佟星++王雷+錢(qián)蕊

吉利博瑞 VS 北京現(xiàn)代索納塔九

今年9月1日，在首爾世界杯體育場(chǎng)，太極虎韓國(guó)隊(duì)將與中國(guó)龍之隊(duì)進(jìn)行2018世界杯亞洲區(qū)12強(qiáng)賽的首場(chǎng)比賽。

在北京的妙峰山，我們安排了另一場(chǎng)龍虎斗

博瑞的外形讓人眼前一亮，盡管有一種沃爾沃S60的印跡，但又追加了很多中式設(shè)計(jì)，開(kāi)關(guān)門(mén)的手感和聲音也給人以高質(zhì)量的印象經(jīng)過(guò)多年的等待，中國(guó)隊(duì)終于又闖進(jìn)了世界杯亞洲區(qū)預(yù)選賽的決賽階段，首場(chǎng)小組賽便是迎戰(zhàn)韓國(guó)隊(duì)，足球場(chǎng)上中韓兩國(guó)實(shí)力上的差距還是顯而易見(jiàn)的，如果能從首爾帶走1分的話對(duì)于國(guó)足來(lái)說(shuō)都算是勝利。

中韓之間的對(duì)抗不僅有足球還有汽車(chē)，當(dāng)年韓系車(chē)依靠配置和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)沖出了亞洲，經(jīng)過(guò)十多年的打拼和發(fā)展，在世界上占有了一席之地，這種打法無(wú)疑成為了中國(guó)品牌的教科書(shū)。起初，中國(guó)品牌也是片面的靠低價(jià)加高配的“長(zhǎng)傳沖吊”式打法，雖獲得了短暫的低端市場(chǎng)占有率，但缺少令人足夠信服的產(chǎn)品和良好的口碑，也無(wú)法在更高級(jí)別市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

近兩年，隨著資本運(yùn)作，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)了許多國(guó)際知名汽車(chē)品牌，這里有整車(chē)品牌也有零部件品牌，當(dāng)然也有專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)人才。經(jīng)過(guò)消化和吸收后，這一年來(lái)我們看到了不少?lài)?guó)貨精品，比如最近紅得發(fā)紫的吉利博瑞。是時(shí)候進(jìn)行一場(chǎng)對(duì)決了，而中韓對(duì)抗就是最合適不過(guò)的對(duì)比測(cè)試。

車(chē)身造型設(shè)計(jì)

吉利的大爆發(fā)始于中級(jí)車(chē)博瑞，這也是我一直很想開(kāi)的一款車(chē)，當(dāng)時(shí)編輯部里只有石屹試駕過(guò)這款車(chē)，而且給出了好評(píng)。博瑞的設(shè)計(jì)由現(xiàn)任吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里（原沃爾沃汽車(chē)設(shè)計(jì)副總裁）完成， 鑒于吉利和沃爾沃的關(guān)系，博瑞的造型觀感就變得順其自然，一種沃爾沃S60的既視感，漣漪式中網(wǎng)最早取自于沃爾沃的一款叫天地的概念車(chē)，而中網(wǎng)內(nèi)部的黑色格柵又采用了類(lèi)似中國(guó)古建筑里窗欞的設(shè)計(jì)，并且車(chē)內(nèi)的音響面罩上也是一模一樣，這是一個(gè)非常成功的中西合璧式設(shè)計(jì)。

我刊日本特約撰稿人前澤義雄先生對(duì)吉利的這個(gè)前臉設(shè)計(jì)也給予了高度肯定，并且表示，如果吉利能將這個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言堅(jiān)持10年的話才算勝利，對(duì)此，我極為認(rèn)同。形不成傳承，就無(wú)法自詡成功，家族基因是需要時(shí)間來(lái)積累。

快背式的車(chē)尾還讓吉利博瑞擁有了動(dòng)感的車(chē)側(cè)輪廓，要是能設(shè)計(jì)成掀背式那就更好了。尾部也是博瑞的一大看點(diǎn)，寬闊的肩線也流露出沃爾沃的痕跡，尾燈與前燈做成了前后呼應(yīng)，而且很協(xié)調(diào)地融入了車(chē)尾。

剛拿到索九的試駕車(chē)后，我的第一印象是它比索八收斂了很多，六邊形前格柵同樣是新的家族語(yǔ)言，也比索八顯得高級(jí)。據(jù)現(xiàn)代自己講，索九的造型設(shè)計(jì)主題進(jìn)化到流體雕塑2.0時(shí)代，與之前相比更加突出用雕刻的手法繪制車(chē)輛外觀，確實(shí)如韓國(guó)人所描述的那樣，索九與索八乍一看整體變化不大，但細(xì)節(jié)上索九更有力量。

兩款車(chē)在尺寸上的差距也能體現(xiàn)在觀感上，博瑞的車(chē)長(zhǎng)將近5米了，比索九多出了100毫米，高度也是博瑞要高一些，因此并排停在一起時(shí)，博瑞要大一號(hào)，車(chē)顯得很厚，索九則顯得扁一些。外觀是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的話題，沒(méi)有統(tǒng)一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，兩款車(chē)比，我個(gè)人更喜歡博瑞的樣貌，另外，開(kāi)關(guān)博瑞的車(chē)門(mén)，有一種特別厚重的感覺(jué)，把手寬大，開(kāi)關(guān)門(mén)的聲音也很悶，這會(huì)給人帶來(lái)好感和堅(jiān)實(shí)的印象。相比之下，索九的車(chē)門(mén)就是典型的韓系車(chē)風(fēng)格，手感上要輕薄許多。

內(nèi)部與空間

兩款車(chē)的后排腿部空間都非常充裕，而且都帶后排老板鍵，博瑞的軸距更長(zhǎng)，達(dá)到了 2850 毫米，已接近了標(biāo)準(zhǔn)軸距的行政級(jí)轎車(chē)。更為可觀的是，博瑞的后排座椅還能電動(dòng)調(diào)節(jié)角度，椅墊能向前伸長(zhǎng)大約8厘米，乘客可以通過(guò)調(diào)節(jié)座椅來(lái)形成一個(gè)半躺的坐姿。

但實(shí)際乘坐感受并不是和數(shù)據(jù)形成正比，由于博瑞的座椅偏硬，所以坐在后排時(shí)沒(méi)有索九更舒服，索九的座面，靠背的外形曲線與人體背部曲線更吻合，而博瑞則有點(diǎn)頂。另外，博瑞的前排坐姿很高，駕駛席上的腿部空間并不充裕，右腿膝蓋總是頂在中控面板上，要想舒服點(diǎn)的話就得向后調(diào)座椅。

索九的內(nèi)裝看上去很舒服，規(guī)整不顯凌亂，按鍵和旋鈕的操作觸感都給人很順暢、很有彈性的好印象，不足之處就是內(nèi)飾材質(zhì)較硬。博瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不像外形那么驚艷，按鍵雖然都很大，但缺少更美觀的布置。信息交互系統(tǒng)也是如此，盡管功能很全，操作邏輯也易懂，但界面老氣，很像是后加裝的那種中控屏。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，行車(chē)電腦只能通過(guò)儀表板中的按鍵查詢(xún)和調(diào)取，要想開(kāi)車(chē)時(shí)查閱會(huì)非常不方便，而且會(huì)影響安全性。轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤(pán)也有點(diǎn)遠(yuǎn)，不便于手小的人使用。因此在細(xì)節(jié)成熟度上，博瑞還應(yīng)考慮得更細(xì)一些。

在行李廂裝載能力上，索九也占據(jù)了上風(fēng)。博瑞溜背式造型為其帶來(lái)了困擾，雖然容積有 512 升，進(jìn)深也超過(guò)了 1 米，但內(nèi)部欠規(guī)整，最大問(wèn)題是開(kāi)口小，取放大件行李如童車(chē)或兒童安全座椅就會(huì)有限制，所以博瑞要是設(shè)計(jì)成掀背式行李廂就會(huì)化解所有問(wèn)題。

駕乘性能

前來(lái)參與此次對(duì)比測(cè)試的博瑞是1.8T版本，也是整個(gè)車(chē)系中的主銷(xiāo)款型。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩 250Nm，數(shù)據(jù)相當(dāng)保守，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的震顫感會(huì)傳入車(chē)內(nèi)，給人并不精致的印象。2000轉(zhuǎn)左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還不錯(cuò)，扭矩充沛，也有著良好的油門(mén)響應(yīng)，但在此之前，渦輪遲滯現(xiàn)象較為明顯。

吉利的6擋自動(dòng)變速箱是收購(gòu)澳大利亞 DSI 公司后得來(lái)的，這臺(tái)變速箱在實(shí)際表現(xiàn)上并不好，勻速駕駛無(wú)可指摘，但在走走停停的城市路段中，變速箱會(huì)出現(xiàn)頓挫感，另外，從P擋換至D擋的距離有點(diǎn)長(zhǎng)。整套動(dòng)力系統(tǒng)在加速測(cè)試中只取得了10.35秒的成績(jī)，也客觀說(shuō)明了問(wèn)題。

博瑞采用了雙叉臂前懸和多連桿獨(dú)立后懸，這是有些高級(jí)車(chē)或性能車(chē)才有的配備，輪胎還是價(jià)格不菲的 18 英寸米其林 Primacy 3ST 輪胎，可謂不惜成本。如此的高裝備也在一定程度上提升了這款車(chē)的駕乘表現(xiàn)，尤其是剎車(chē)表現(xiàn)，剎車(chē)均勻線性，重剎有一個(gè)明顯的力度反饋。博瑞的定位是偏商務(wù)和舒適，因此懸掛的調(diào)校偏軟，雖不適合激烈駕駛，但減振舒適性和噪聲表現(xiàn)都達(dá)到了較高水平。可是在油耗測(cè)試中，近11升的綜合油耗并不能讓人滿(mǎn)意。

前來(lái)與博瑞1.8T對(duì)比的索九是2.4升自然吸氣版本，與其搭配的是6擋自動(dòng)變速箱。整臺(tái)車(chē)的駕駛要比博瑞顯得細(xì)膩高級(jí)，跑起來(lái)后整個(gè)車(chē)顯得十分輕盈，中途加速痛快， 油門(mén)踏板的線性感更好，可以讓駕駛者很從容地精確控制車(chē)速，剎車(chē)踏板的腳感類(lèi)似德系車(chē)。收加油門(mén)時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)平順性要比博瑞好。雖然排量比博瑞大，但測(cè)試油耗僅有8.6升，成績(jī)非常理想。和博瑞一樣，索九的懸掛也是偏于舒適性，但更具韌勁兒和力道，尤其是在中低速下，NVH（聲振粗糙度）的表現(xiàn)要強(qiáng)于博瑞。

價(jià)格和配置

這輛索九是車(chē)系里的最高配，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元。比價(jià)格和配置的話，博瑞有著巨大優(yōu)勢(shì)，最高配的3.5升版本也只有22.98萬(wàn)元，而這臺(tái)1.8T最高配只有17.68萬(wàn)元，只比入門(mén)版的2.0升索九多兩千元。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)在相近價(jià)位下，博瑞的配置要極為奢侈，特別是在主動(dòng)安全配置和駕駛輔助配置上，這一點(diǎn)也展現(xiàn)了與沃爾沃的技術(shù)合作。除自適應(yīng)定速巡航、車(chē)道偏離提示和城市安全系統(tǒng)之外，還有抬頭顯示、帶胎溫顯示的胎壓監(jiān)測(cè)、360 度全景影像等。這其實(shí)也是一個(gè)無(wú)奈而為的舉措，現(xiàn)階段自主要想與合資競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格和配置是必備武器。

寫(xiě)在最后

通過(guò)博瑞與索九的對(duì)比來(lái)看，吉利與合資車(chē)的差距相比過(guò)往已經(jīng)縮小了，但在很多細(xì)節(jié)上，吉利仍然與合資品牌存在一定差距，特別是駕駛質(zhì)感上，總覺(jué)得差了點(diǎn)火候，這從側(cè)面反應(yīng)了制造經(jīng)驗(yàn)上的欠缺，制造成本是沒(méi)少花，比如懸掛和輪胎，但動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛性能能否更進(jìn)一步，還需要思考和付出實(shí)際行動(dòng)。另外，你進(jìn)步了，別人也同樣在往前走，索九就比索八有了全方位的提升。

當(dāng)然，和自己的過(guò)去比，博瑞確實(shí)讓人眼前一亮，打個(gè)比喻，原來(lái)你可能根本不會(huì)拉開(kāi)吉利的車(chē)門(mén)，但博瑞是一款能夠吸引人拉開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)去坐的自主車(chē)型。但是這是吉利，其他中國(guó)品牌呢？山寨、劣質(zhì)車(chē)型還是活生生的存在，甚至還有消費(fèi)者為其買(mǎi)單。還是回到足球上，即使贏了一次韓國(guó)隊(duì)，也并不能說(shuō)明中國(guó)足球水平就比韓國(guó)強(qiáng)，韓國(guó)隊(duì)早已沖出亞洲，走向世界了。所以加油吧，龍之隊(duì)。