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振興東京地鐵

1 東京地鐵概況

東京地鐵是亞洲最早的地鐵系統(tǒng)，第 1 條線路銀座線于 1927 年開通。目前東京地鐵公司共有 9 條線路（東京地鐵線），總長 195.1 km，每天運(yùn)送 684 萬名乘客，其中有 7 條地鐵線路可與其他鐵路直通運(yùn)行。東京都交通局（Toei）也運(yùn)營有 4 條地鐵線路（都營線），總長109.1 km，每天運(yùn)送 240 萬名乘客。東京整個(gè)軌道交通系統(tǒng)有 532.6 km，是世界上最大的城市軌道交通路網(wǎng)之一，其軌道交通運(yùn)輸占東京地區(qū)所有運(yùn)輸?shù)?70%。東京的地鐵及輕軌快速交通路網(wǎng)見表 1。副都心線和另外 2 條鐵路——東急東橫線和橫濱高速鐵道的港未來線之間引入互惠服務(wù)。隨著與東武東上線和西武池袋線建立的直通運(yùn)營，以及這 2 條鐵路與另一條地鐵有樂町線的直通運(yùn)行，副都心線成為覆蓋東京西部和橫濱的一個(gè)擴(kuò)大路網(wǎng)的骨干線。

日本首都東京地鐵的路網(wǎng)改造和擴(kuò)建部分線路的3 年規(guī)劃即將結(jié)束。但是，銀座線的完全翻新改造是一個(gè) 8 年項(xiàng)目，預(yù)計(jì) 2020 年完工。

2 更新改造

2013 年 3 月，一項(xiàng)重要的延伸的直通運(yùn)行完成，在013—2015 年的 3 年規(guī)劃有7項(xiàng)優(yōu)先對(duì)策，基于 3 個(gè)方面。

第 1 個(gè)方面是更加注重安全及服務(wù)，特別是防范自然災(zāi)害，以及提供高質(zhì)量的、以顧客為中心的服務(wù)。

第 2 個(gè)方面是與東京發(fā)展同步。東京地鐵與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)及互惠的直通服務(wù)鐵路公司合作，計(jì)劃進(jìn)一步提高鄰近軌道交通線路地區(qū)的魅力和價(jià)值。

表1　 東京的地鐵及輕軌快速交通路網(wǎng)

第 3 個(gè)方面是探索新的領(lǐng)域可能性。東京地鐵利用其在地鐵建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)方面積累超過 86 年的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)進(jìn)軍海外市場。東京地鐵幫助建立一個(gè)組織來運(yùn)作越南河內(nèi)新地鐵。還積極進(jìn)行一系列領(lǐng)域的研究和開發(fā)，包括應(yīng)急響應(yīng)和提高隧道及設(shè)備的可靠性。

14.3 km 長的銀座線翻新是最大的改造項(xiàng)目，耗資500 億日元，目前正在進(jìn)行。銀座線是東京地鐵公司僅有的 2 條標(biāo)準(zhǔn)軌距的地鐵線路之一，另一個(gè)是丸之內(nèi)線，這是這 2 條地鐵線路不能與其他鐵路直通運(yùn)行的原因，東京地鐵大部分線路是 1 067 mm 軌距。銀座線還是小斷面地鐵線路，并且與丸之內(nèi)線一樣是第三軌供電。

銀座線改造工程始于 2012 年，到 2020 年才能完成。該線已經(jīng)更新了信號(hào)設(shè)備，正在重新鋪設(shè)軌道，改造工程在夜間進(jìn)行，以避免干擾正常運(yùn)營。39 列 6 節(jié)編組的 1000 系列車的首批車在 2012 年 4 月投入使用，新車將于 2017 年 3 月完成全部交付。

東京地鐵另一個(gè)重要的項(xiàng)目是針對(duì) 30.8 km長的東西線，需減少其交通堵塞和防止延誤，這將涉及東西線的重大改造。

東京地鐵首次決定引入通用的列車設(shè)計(jì)，使其便于在直通線路上運(yùn)行。通用設(shè)計(jì)的列車將于 2016 年開始在日比谷線和東武鐵路上投入運(yùn)行，預(yù)計(jì) 2019 年完成。

現(xiàn)有的列車由 8 節(jié)車編成，每節(jié)車長 18 m，但可以通過采用 20 m 長的車組成 7 節(jié)編組列車，構(gòu)成新的列車，以降低成本，同時(shí)保證運(yùn)能不變。這是 1 個(gè)大訂單，目前已定購 42 列日比谷線列車和 24 列東武鐵路列車。

新的列車主要設(shè)備和車體將是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的，并將采用永磁同步牽引電機(jī)，配備目前已在東京地鐵 03 系列車上使用的變壓變頻逆變器控制。

列車內(nèi)部布局也將標(biāo)準(zhǔn)化。列車座位寬將為460 mm，而東武鐵道 20000 系列車座位寬 450 mm，03 系地鐵列車座位寬 430 mm。信息顯示采用17英寸液晶顯示屏，安裝在車門上方，幫助引導(dǎo)乘客旅行。

3 運(yùn)營安全與防災(zāi)

2000 年 3 月，日比谷線曾發(fā)生嚴(yán)重事故，列車在160 m 半徑曲線上出軌，和1列迎面而來的列車相撞，造成 5 人死亡，多人受傷。事故是由于 1 個(gè)轉(zhuǎn)向架上的車輪在剛打磨過的鋼軌上運(yùn)行時(shí)重量失衡引起的，那時(shí)地鐵小曲線上沒有設(shè)防脫軌的鋼軌擋板。此后，在車輛段安裝了設(shè)備，測量車輪重量和車輪踏面形狀的變化。

除此之外，東京地鐵的安全記錄是驕傲的。在 2013年災(zāi)難性的仙臺(tái)地震期間，運(yùn)營只停止了 6 h。路網(wǎng)在僅 3 h 后通告運(yùn)營是安全的，然而，地鐵公司還是決定多停運(yùn)了 3 h，給人們最初震驚的恢復(fù)時(shí)間。

東京地鐵已經(jīng)做了很多工作來防止地震破壞，通過加固高架橋和隧道支護(hù)，并采取措施防止橋梁和高架橋坍塌。進(jìn)一步的工作計(jì)劃是加固高架橋支柱和砌筑擋土墻。

地震儀安裝在東京地鐵的 6 個(gè)位置，與主控制中心相連，列車運(yùn)行限制或停止運(yùn)營完全取決于地震的嚴(yán)重程度。東京地鐵還使用了地震早期預(yù)警系統(tǒng)，它基于日本氣象廳發(fā)布的地震警告。之后進(jìn)一步對(duì) 36 個(gè)位置的地震儀收集到的信息進(jìn)行檢查，以便確認(rèn)列車在這些地區(qū)恢復(fù)運(yùn)行是否安全。東京地鐵配有緊急廣播系統(tǒng)，以及煙霧和消防控制設(shè)備。

在地下深層車站已經(jīng)安裝洪水隔擋，那里有被淹的危險(xiǎn)。在運(yùn)行隧道的 5 個(gè)關(guān)鍵位置還安裝了防洪門，并計(jì)劃在另外 4 個(gè)位置上安裝。

為了提高安全性，在 5 條線路的車站站臺(tái)上已經(jīng)安裝了半高電動(dòng)屏蔽門，路網(wǎng)還有 47% 的車站目前正在安裝中。盡管車站安裝屏蔽門使乘客增加了一些站停時(shí)間，但屏蔽門的采用取消了列車的執(zhí)勤人員。日比谷線和千代田線上也將安裝屏蔽門。

只有 21.3 km 長的南北線安裝的是全高度的屏蔽門，因?yàn)楸緛頉Q定這條線路采用無人駕駛，然而，引入無人駕駛運(yùn)行的計(jì)劃因該線要與埼玉鐵路直通運(yùn)行而擱置，該線路的直通運(yùn)行于 2001 年 3 月開通。南北線還有1 段與 Toei 的三田線有 2.3 km 共用區(qū)段。

4　改善旅客服務(wù)

東京地鐵正努力在車站實(shí)現(xiàn)乘車無障礙化。2014 年 3 月，在 153 個(gè)車站，即路網(wǎng) 80% 的車站安裝了 313 部電 梯。此外，在 130 個(gè)車站設(shè)有殘疾人廁所。計(jì)劃為 2020 年將在東京舉行的奧運(yùn)會(huì)提供更多的無障礙車站。

為改進(jìn)對(duì)乘客的服務(wù)，在包括上野的主要的 14 個(gè) 車站引入服務(wù)人員，協(xié)助乘客購票和引導(dǎo)乘車方向。 以 4 種語言提供乘客信息，而信息部門的職員會(huì)講英 語。東京地鐵每年運(yùn)送 1 300 萬名外國乘客，預(yù)計(jì)奧運(yùn) 會(huì)期間將躍升至 2 000 萬。地鐵的免費(fèi)客戶中心每年收 到如何改善服務(wù)的 10 萬個(gè)電話或建議。

5　未來計(jì)劃

4 條地鐵線路已經(jīng)配備了列車自動(dòng)運(yùn)行設(shè)備，但仍保留司機(jī)。然而，最近已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目來研究引進(jìn)全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)行。并正在計(jì)劃設(shè)置一個(gè)新的控制中心，取代現(xiàn)有的綜合控制中心。

2015 年 4 月，東京都政府宣布計(jì)劃擴(kuò)大鐵路網(wǎng)。1 個(gè)項(xiàng)目將涉及 11 km 地鐵線路的建設(shè)，將從押上經(jīng)過在東京車站的 1 個(gè)新的換乘到泉岳寺，線路大部分與Toei的淺草線平行。這條標(biāo)準(zhǔn)軌距的電氣化線路將為直流 1.5 kV，并在押上與京成電鐵和在泉岳寺與京濱急行電鐵提供直通運(yùn)行。還提出為快速發(fā)展的海濱地區(qū)修建1 條線路。

最后，計(jì)劃改造既有貨運(yùn)鐵路為客運(yùn)服務(wù)，修建1 條新的連接羽田機(jī)場的線路，使東日本鐵路公司能夠提供東京市中心和該機(jī)場之間的服務(wù)。

東京有如此密集的軌道交通網(wǎng)，很難找到機(jī)會(huì)來建設(shè)新線，即使一些地鐵線路滿負(fù)荷運(yùn)營。只有完全的自動(dòng)化結(jié)合縮短運(yùn)行間隔時(shí)間及站停時(shí)間，才能在未來更多地緩解東京擁擠的軌道交通運(yùn)輸。

[1] Revitalising Tokyo Metro[J]. International Railway

Journal，2015，55(8)：24-26.

易云 編譯

責(zé)任編輯 冒一平

2015-11-20