董瑾

摘要：飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置可對(duì)剎車溫度和輪胎壓力進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)控，有利于大型飛機(jī)起飛、著陸時(shí)隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)控剎車溫度和輪胎壓力，屬于重要系統(tǒng)。在飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控在裝置飛機(jī)地面試驗(yàn)和使用過程中會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力超限、上電偶發(fā)全部輪胎壓力超限和輪間溫差過大等故障情況。本文通過對(duì)飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置的工作原理進(jìn)行分析，確定上述故障產(chǎn)生的原因，并找出解決故障的方法。

關(guān)鍵詞：剎車溫度；機(jī)輪壓力；故障分析

中圖分類號(hào)V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)2095-6363（2016）06-0039-01

飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置可對(duì)輪胎壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和空中調(diào)控，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中根據(jù)機(jī)場道面情況進(jìn)行放氣并對(duì)胎壓進(jìn)行精確控制；飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置還可以對(duì)剎車溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便確定是否對(duì)剎車機(jī)輪實(shí)施強(qiáng)制冷卻，為飛機(jī)再次出動(dòng)提供溫度參考。在一些大型飛機(jī)起飛、著陸時(shí)，機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置起到重要的作用。因此，在該設(shè)備的安裝和使用過程中，對(duì)故障原因的迅速的分析和準(zhǔn)確的定位就顯得尤為重要。

本文通過對(duì)飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置的工作原理和使用過程進(jìn)行分析，確定上述故障產(chǎn)生的原因，并找出解決故障的方法。

1.機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置的組成及工作原理

機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置設(shè)置監(jiān)控單元、溫度傳感器、胎壓執(zhí)行器、旋轉(zhuǎn)變壓器以及氣壓傳感器接頭，剎車溫度和輪胎壓力通過溫度傳感器、氣壓傳感器接頭和胎壓執(zhí)行器采集發(fā)送給監(jiān)控單元，監(jiān)控單元通過總線將數(shù)據(jù)傳送給航電系統(tǒng)，剎車溫度和輪胎壓力實(shí)時(shí)顯示在航電綜合顯示器MFD的起落架系統(tǒng)畫面頁上，當(dāng)輪胎壓力過小等異常情況時(shí)通過總線在顯控上報(bào)出告警信息。圖1為系統(tǒng)組成框圖。

2.機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置常見故障現(xiàn)象及分析

2.1隨機(jī)出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力超限

在地面試驗(yàn)、空中以及滑行過程中多次出現(xiàn)無規(guī)律的一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力超限，故障現(xiàn)象表現(xiàn)在航電綜合顯示器MFD的起落架系統(tǒng)畫面頁輪胎壓力失效。依據(jù)系統(tǒng)原理及產(chǎn)品特性，結(jié)合機(jī)上故障現(xiàn)象，判斷是超限的回路存在故障，可能因起此類故障的情況有：機(jī)上線路連接故障、監(jiān)控單元通道故障以及執(zhí)行器和旋轉(zhuǎn)變壓器故障。

排故的過程按從易到難的原則，對(duì)以上幾點(diǎn)可能導(dǎo)致故障的因素逐一排查。首先，排查機(jī)上線纜是否有斷路或者開路以及各連接器之間是否有接觸不牢靠的問題存在，斷開系統(tǒng)各連接器，對(duì)故障回路進(jìn)行線纜導(dǎo)通，線路正常。恢復(fù)機(jī)上線路，確保各連接器接觸良好，重新上電，故障仍然存在。對(duì)監(jiān)控單元進(jìn)行離位返廠檢查，經(jīng)廠家全面試驗(yàn)，產(chǎn)品合格。更換新的監(jiān)控單元，故障仍未消除。在故障發(fā)生情況下斷開連接器測(cè)量故障回路胎壓執(zhí)行器的工作電源輸入端，電壓輸出正常，排除監(jiān)控單元的故障。由于胎壓執(zhí)行器拆裝不便，因此排除其他部分故障情況后，將胎壓執(zhí)行器進(jìn)行離位返廠檢查，同樣試驗(yàn)合格。更換新的胎壓執(zhí)行器，故障消除。最終定位胎壓執(zhí)行器故障，通過實(shí)驗(yàn)室故障件的試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合機(jī)上故障排除過程分析對(duì)比得出，導(dǎo)致該故障的原因是在輪胎震動(dòng)和高速旋轉(zhuǎn)的過程中，損壞了胎壓執(zhí)行器機(jī)械接口與電氣接口之間的連接，而機(jī)上原位檢查胎壓執(zhí)行器的方法無法確保機(jī)械接口與電氣接口接觸良好。同時(shí)，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)廠家應(yīng)尋求接觸良好、抗震動(dòng)的連接器來改善產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.2上電偶發(fā)全部輪胎壓力超限

在地面試驗(yàn)過程中偶發(fā)全部輪胎壓力超限，故障現(xiàn)象表現(xiàn)為系統(tǒng)上電后，在航電綜合顯示器MFD的起落架畫面頁全部輪胎壓力失效，下電在重新上電，故障隨機(jī)消失。依據(jù)系統(tǒng)原理及產(chǎn)品特性，結(jié)合機(jī)上故障現(xiàn)象，判斷故障原因是系統(tǒng)不工作。可能引起此類故障的情況有通訊線路不穩(wěn)定或監(jiān)控單元故障。

首先重點(diǎn)檢查通訊功能是否正常。通過總線監(jiān)控設(shè)備讀取總線數(shù)據(jù)，判斷通訊是否正常?？偩€監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控結(jié)果表明監(jiān)控單元上傳的剎車溫度正常，輪胎壓力超限，即系統(tǒng)與航電之間通訊線路正常。斷開系統(tǒng)各連接器，對(duì)各回路進(jìn)行線纜導(dǎo)通，線路正常?；謴?fù)機(jī)上線路，確保各連接器接觸良好，重新上電，故障仍然存在。對(duì)監(jiān)控單元進(jìn)行離位返廠檢查，經(jīng)廠家全面試驗(yàn)，產(chǎn)品合格。在故障發(fā)生情況下斷開連接器測(cè)量故障回路胎壓執(zhí)行器的工作電源輸入端，無電壓輸出（正常有電壓輸出），更換新的監(jiān)控單元，故障仍未消除。結(jié)合產(chǎn)品的特性和故障現(xiàn)象，判斷故障時(shí)監(jiān)控單元發(fā)生過流保護(hù)，導(dǎo)致胎壓執(zhí)行器無輸入工作電壓停止工作。技術(shù)人員認(rèn)為，監(jiān)控單元過流保護(hù)余度不夠，引起偶發(fā)上電過流保護(hù)。更改監(jiān)控單元內(nèi)部過流保護(hù)門限，故障消失。

2.3輪間溫差過大

在地面試驗(yàn)、空中以及滑行工程中多次出現(xiàn)剎車溫度輪間溫差過大。故障現(xiàn)象表現(xiàn)在地面環(huán)境下，航電綜合顯示器MFD的起落架系統(tǒng)畫面頁剎車溫度故障通道溫度35℃（環(huán)境溫度22℃）。依據(jù)系統(tǒng)原理及產(chǎn)品特性，結(jié)合機(jī)上故障現(xiàn)象，判斷故障原因是與別的溫差大的通道故障?？赡芤鸫祟惞收系那闆r有溫度采集線路故障或傳感器故障。

首先排查機(jī)上線纜是否有斷路或者開路以及各連接器之間是否有接觸不牢靠的問題存在，斷開系統(tǒng)各連接器，對(duì)故障回路進(jìn)行線纜導(dǎo)通，線路正常?；謴?fù)機(jī)上線路，確保各連接器接觸良好，重新上電，故障仍然存在。將溫度傳感器離位檢查，產(chǎn)品合格。重新安裝后，故障消失。結(jié)合產(chǎn)品特性和故障現(xiàn)象，判斷溫度傳感器安裝不到位引發(fā)的溫度偏移。

3.結(jié)論

通過飛機(jī)機(jī)輪溫度壓力監(jiān)控裝置的故障分析，認(rèn)識(shí)到排故人員必須做到深度理解記載成品及系統(tǒng)原理、熟悉地面測(cè)試設(shè)備性能和使用方法，機(jī)載成品的功能伴隨著飛機(jī)的研制更新還在不斷開發(fā)完善，技術(shù)人員對(duì)機(jī)載新研、改進(jìn)成品需要有一個(gè)循序漸進(jìn)的熟悉過程，需要一定時(shí)間和工作經(jīng)驗(yàn)的積累，通過裝機(jī)前試驗(yàn)、機(jī)上通電檢查以及與設(shè)計(jì)和承制單位的技術(shù)人員不斷溝通和協(xié)調(diào)，增加對(duì)機(jī)載成品的認(rèn)識(shí)和了解。有利于快速分析、定位及排除故障。同時(shí)，機(jī)載成品廠家不僅要準(zhǔn)確理解產(chǎn)品技術(shù)要求，還要熟悉和明確機(jī)載成品工作環(huán)境，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。提高地面測(cè)試設(shè)備的測(cè)試方法和設(shè)備本身的測(cè)試性能也有助故障的定位和排除。