在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大家成天都泡在微信和微博里，我們很欣慰你沒有忘記老朋友：《汽車之友》雜志。

如果你在汽車方面有任何疑問，歡迎你與雜志編輯們?nèi)〉寐?lián)系。我們的宗旨是：來信不拒，有問必答。

你可以在新浪微博@任何一位編輯，也可以在《汽車之友》微信公眾號留言，

還可以發(fā)郵件給我們：iask@autofan.com.cn，

甚至手寫書信至：北京市豐臺區(qū)南四環(huán)西路128號諾德中心2號樓17層 編輯部收

貼牌本田的大宇旗艦

我們這兒韓資企業(yè)里原來有輛車，這車用的是本田3.2L發(fā)動機(jī)，4AT，謳歌的方向盤，樣子極像本田里程！聽司機(jī)說這是大宇阿卡迪亞！但標(biāo)志不是現(xiàn)款大宇啊？具體是什么車請編輯解答！

——于良超

1. 早期的菲亞特500采用兩座設(shè)計(jì)，樣子像一只小老鼠

2. 1957年Nuova 500誕生，它的出現(xiàn)基本奠定了今天全新菲亞特500的基因

3. 要問意大利的國民車是哪款，非菲亞特500莫屬

你們的司機(jī)師傅說得沒錯，而且你描述的那款車的確就叫大宇阿卡迪亞，其英文名稱為Daewoo Arcadia，屬于1992年的款式。這款A(yù)rcadia所對應(yīng)的原型車也正是本田L(fēng)egend，是在1990-1995年之間誕生的第二代KA7/KA8車型。這款當(dāng)年的本田旗艦只提供了一款3.2升V6發(fā)動機(jī)（C32A）裝車，早期提供一臺4AT變速箱傳遞動力，所以作為貼牌方，大宇汽車也幾乎忠實(shí)于原作，沒有進(jìn)行任何不合時(shí)宜的改動。

1. 在1992年的時(shí)候大宇與本田成為了技術(shù)合作伙伴

2. Arcadia的前一代是大宇I(lǐng)mperial（帝國）

3. 通過換標(biāo)，本田L(fēng)egend變成了大宇A(yù)rcadia，并在韓國銷售

其實(shí)大宇與本田的合作，還要從1992年說起。當(dāng)年大宇還是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的韓國車企，由于在車型和技術(shù)兩方面都比較陳舊落伍，所以在淘汰老車型Daewoo Imperial（帝國）之初，就選定了接替車型，恰好在1992年大宇和本田達(dá)成了技術(shù)合作伙伴關(guān)系，于是就借本田L(fēng)egend推出了自己的旗艦轎車Arcadia。據(jù)說在當(dāng)年，Arcadia只在韓國本土售賣，那一年賣掉了800臺，后來在大宇收購雙龍汽車之后，便在1992年12月停止了對本田L(fēng)egend的貼牌生產(chǎn)。

這應(yīng)該明白了吧？

前面我們說了，Arcadia是接替Imperial的車型，既然說到這里，我們就適當(dāng)延伸一下話題。大宇汽車在1983年以前還叫世韓汽車公司（Saehan），是韓國世韓工業(yè)集團(tuán)旗下的一個(gè)分支，而在1978年，大宇創(chuàng)始人金宇中買下了世韓汽車50%的股份，當(dāng)時(shí)世韓還與通用汽車保持著合作關(guān)系，后來在1983年1月，大宇徹底收購了世韓，并改名為Daewoo。Arcadia的前身也就是世韓Rekord，而Rekord本身來源于歐寶Rekord E，所以為了擺脫老車型的影子，并且在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)飛躍，所以大宇選擇與本田合作。后來大宇收購了雙龍汽車，于是在1997年又拿出了Chairman（主席）車型，走起了梅賽德斯-奔馳的技術(shù)路線，而這款主席實(shí)際上就是大家很熟悉的雙龍主席。

意大利的國民車

平時(shí)常說甲殼蟲是德國的國民車，2CV是法國的國民車，Mini是英國的國民車，想請問在二戰(zhàn)以前，意大利的國民車是哪一款呢？

——Raistlin.Kwan

還記得2016年第14期雜志的新車欄目，我們報(bào)道了菲亞特即將推出的500 Riva車型，這款車是為紀(jì)念500車系誕生80周年而特別推出的，所以你應(yīng)該明白了吧，菲亞特500就是意大利的國民車。

鑒于篇幅有限，我們盡量用簡短的文字做全面的介紹。菲亞特500車型的生產(chǎn)時(shí)間是在1957-1975年之間，共18年，正是二戰(zhàn)后迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和大規(guī)模的造城運(yùn)動，促成了菲亞特500在意大利乃至整個(gè)歐洲的成功。早期的菲亞特500有一個(gè)比較形象的昵稱——Topolino，意大利語就是小老鼠的意思。在1936年之前，菲亞特汽車極為看中個(gè)人用車市場及價(jià)格低廉容易被消費(fèi)者相中的微型車，于是便邀請?jiān)O(shè)計(jì)師Dante Giacosa（丹特·吉阿科薩）來設(shè)計(jì)一款價(jià)廉物美的小不點(diǎn)兒。其實(shí)設(shè)計(jì)這款車的初衷，也是為了和來自于美國福特流水生產(chǎn)線上駛下的低價(jià)車相抗衡。在1936年，菲亞特新車如約駛下生產(chǎn)線，并根據(jù)發(fā)動機(jī)0.5升的排量，命名為500。

上市后500的銷量穩(wěn)步上升，但好景不長，隨后意大利加入法西斯陣營，二戰(zhàn)彌漫的硝煙籠罩整個(gè)歐洲大陸，汽車生產(chǎn)便停頓下來。雖然戰(zhàn)后菲亞特500也恢復(fù)了生產(chǎn)，并且到1955年它的銷量還突破了50萬輛大關(guān)，不過也正是這一年菲亞特將500停止了生產(chǎn)。

到1957年的時(shí)候，菲亞特500的接替車型Nuova 500（Nuova在意大利語中表示新的意思）才順利駛下生產(chǎn)線，并重新征戰(zhàn)歐洲大陸。其實(shí)早在二戰(zhàn)結(jié)束后菲亞特高層便意識到應(yīng)該推出新車，用來取代500 Topolino。于是Giacosa便開始設(shè)計(jì)新一代更小、更簡單、更經(jīng)濟(jì)的500車型，菲亞特在Giacosa提交的兩份設(shè)計(jì)稿中選擇了其中一個(gè)。于是在1957-1975年之間，第二代500用18年的時(shí)間創(chuàng)造了360萬輛的銷量。

最后我們再看看菲亞特500的技術(shù)指標(biāo)。在車尾布置了一臺排量為0.5升的雙缸風(fēng)冷汽油機(jī)，最大功率10kW。這款發(fā)動機(jī)是菲亞特第一臺風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，它凝聚了當(dāng)時(shí)菲亞特技術(shù)部門的全部心血，500的底盤布置為RR（后置后驅(qū)），裝備一臺4速手動變速箱，最高車速可以跑到85km/h。在車重上，Nuova 500和雪鐵龍2CV有得一拼，它的整備質(zhì)量只有470kg，最大裝載量為兩名乘客和70kg行李。Nuova 500最大的特色是配備了帆布可移動車頂和后置鉸鏈車門，這在當(dāng)時(shí)來說是時(shí)髦的設(shè)計(jì)，而如今的菲亞特500基本上繼承了Nuova 500的靈魂和衣缽。