張凌瑋++胡瑋

奧迪TT全國車友會

當(dāng)奧迪TT問世的時候，由于其具有獨(dú)特的外形設(shè)計，一度被認(rèn)為是當(dāng)時汽車設(shè)計的分水嶺。而它出色的顏值甚至讓人們忽視了這款“小野獸”的性能。雖然它只是一部小排量的增壓跑車，但其實(shí)力仍然不容小視，特別是TTS與TTRS性能更為出色。至于這些小野獸的日常表現(xiàn)，就由奧迪TT車友會的小伙伴們?yōu)槲覀冎v述吧！

奧迪TT全國車友會：“推進(jìn)車友和諧、提升生活品質(zhì)”;“以車會友、健康快樂”是我們的宗旨，我們緊密扎根在車友會中，高舉“熱熱鬧鬧相見，開開心心共享人生，共創(chuàng)和諧車友會”理論的偉大旗幟，堅持“知無不言、言無不盡”的指導(dǎo)思想，弘揚(yáng)“一不怕手酸，二不怕費(fèi)電，三不怕頭暈，四不怕眼花”的大無畏精神，把“保持聯(lián)系，經(jīng)常聚會”作為振興奧迪TT車友會的第一要務(wù)！

奧迪TT車友會QQ群號：386067197

不甘平淡

羅馬尼亞，是一個被上帝寵愛，而容易被世人遺忘的國家，很少人知道100年前這里有發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，甚至世界上第一臺噴氣式發(fā)動機(jī)也是發(fā)明于羅馬尼亞。這里對于汽車的熱愛與追求可以和德國媲美。首都布加勒斯特街頭的夜晚，隨處可見大小車友聚會，停車場偶爾會響起發(fā)動機(jī)轟鳴聲，輪胎磨地的吱吱聲，歡聲笑語，聲聲入耳。15歲踏上這片土地的我，也早已深深被歐洲人的汽車文化吸引，進(jìn)而加入到改車的隊伍中。

我人生中第一輛車斯柯達(dá)晶銳，由內(nèi)到外，音響到外觀，到操控。最后滿足不了我的發(fā)動機(jī)停止了跳動。第二輛沒有藤原拓海那樣的老爹，反而在家人勸說下購入GLK 220 開始了平凡的城市生活。也許是我的追求，也許是聽見漸行漸遠(yuǎn)的發(fā)動機(jī)轟鳴，也許因?yàn)楹镁脹]能再去聽聽那停車場里的歡聲笑語？我感到倦了！一個字，換！得把我從小到大的夢想與追求找回！不能再這樣平淡下去。

當(dāng)時買車前想做為自己的第3輛車，買就買個二手車，主要標(biāo)準(zhǔn)就是功率300馬力上，操控好，而這時一個手動擋帶著小尾翼的小精靈映入眼簾。啥？TTRS對于我這個車癡咋從來沒聽過？一查數(shù)據(jù)一調(diào)視頻干柴烈火的心被點(diǎn)燃了。搭載著5缸2.5升渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)，原廠最大功率340馬力。一個經(jīng)常被小瞧的排量和缸數(shù)。卻是奧迪20多年的老技術(shù)。誕生于奧迪的房車賽，為了比V6，V8更輕的車身，比直列4缸又更多馬力空間，加上奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)。直列5缸早早的在各大賽事烙印下了自己的冠軍旗號！順手查了查，原廠一共就4000臺手動/自動變速箱。除去RS3通用的變速箱。TTRS這車已經(jīng)達(dá)到了收藏級別了。我立馬購入！

奧迪的外觀，藝術(shù)感和RS包圍流露出的攻擊感，玲瓏至極。后備廂上固定的小尾翼，一下就能告訴世人它的出身不一般，對于普通TT過于圓潤不加修飾的車尾，這個我一直看做點(diǎn)睛之筆。剛開TTRS時，車比人兇，擋把下面切換運(yùn)動模式的S鍵，能讓天使般純潔的外表下那顆賽道出身的發(fā)動機(jī)立馬表現(xiàn)出邪惡一面。四驅(qū)傳出的動力瞬間路面飛沙走石。帶著咆哮轟鳴著，它已遠(yuǎn)去。和朋友間交流時，大家都說，開著TTRS，只要你想彈射，每次起步都是隨時彈射出去的，快速的反應(yīng)到輪上的動力，是很少有TTRS輸在起跑線上的。操控方面也是做得極致，電磁懸掛系統(tǒng)在按下S鍵后啟用變硬。軟硬適合各種彎道，在得到最大G值的同時，又不失操控性。

我在得此寶貝后又重歸改裝路。兩年的時間里，完成了擴(kuò)缸換活塞連桿（APR 套件），換渦輪（LOBA 500P），剎車升級（LOBA+APracing362mm 剎車盤/ENDLESS前剎車片/EBC yellow staff 后剎車片），中冷升級（wagner evo 2），更換鋼圈（OZ 225/45/R18），單片式離合總成，（Sachs Performance），現(xiàn)只需排氣頭段，刷完電腦立刻升500匹馬力，但時機(jī)沒到。

閑暇時候開著它到布市的老城區(qū)咖啡廳，坐在那聽聽輕音樂，喝杯咖啡，欣賞它靜靜的沐浴在午后陽光下。路人拿起手機(jī)拍下它美麗的身姿。同時我也自豪的告訴大家：嘿！羅馬尼亞只有倆，布市里它是唯一！

TT變身記

奧迪TT陪伴我走過了五年的青春，承載著滿滿的回憶。與它的故事開始于2011年，記得當(dāng)初考完駕校理論考試的我剛走出車管所的考場就徑直邁進(jìn)了奧迪4S店，沒有絲毫猶豫定下了奧迪TT前驅(qū)火山紅新車，由于個性化選配的關(guān)系等待提車用了半年的時間。在順利拿到駕照準(zhǔn)備去提車的時候我們被告知選配的車漆還要增加額外費(fèi)用，與此同時新款奧迪TT四驅(qū)版也正好上市，于是我們果斷舍棄了等待了大半年的前驅(qū)奔向了四驅(qū)的懷抱。

新鮮感在一萬公里的駕駛里程后開始慢慢退卻，心中有一個遺憾想去彌補(bǔ)：能否將這款四驅(qū)TT改裝成TTS接近的動力。于是我開始在網(wǎng)上查找各種資料對比不同品牌的改裝部件，最后選擇了一家位于德國的改裝品牌以及其線下的全套升級方案。馬不停蹄地驅(qū)車來到該品牌位于廣州的授權(quán)改裝店更換排氣系統(tǒng)，將原來的雙邊單出排氣改成中尾段的雙邊雙出排氣。起初改裝完排氣耳朵還有一段時間不適應(yīng)回程的高速轟鳴的排氣聲浪。第二步是核心的動力ECU行車電腦升級，來到位于中山的該品牌授權(quán)改裝店進(jìn)行調(diào)試。依然至今對拆解行車電腦鋸開ECU部件時散落的火花記憶猶新，但是為了達(dá)到TTS的馬力也只能心中默默滴血。提升動力后的四驅(qū)TT果然在日常駕駛中動力呼之即來，排氣改裝后每一腳油門的聲浪反饋也更加直接。我的改裝之路沒有停歇，因?yàn)閯x車不足，繼續(xù)踏上去順德改裝店的高速。預(yù)定的臺灣品牌18英寸輪轂和半熱熔輪胎與TTS原廠剎車給四驅(qū)TT提升動力后提供了安全行駛的制動保障。

折騰了一圈終于在性能上達(dá)到TTS的標(biāo)準(zhǔn)后剩下的只有外觀了。從網(wǎng)上預(yù)定TT原廠的升級包圍套件，期間也有過猶豫是選擇TTS還是TTRS的包圍，最后我還是務(wù)實(shí)的選擇了TT四驅(qū)的13款Sline運(yùn)動包圍套件。在全車貼膜成日光橙的顏色后，我對這臺四驅(qū)TT所有的改裝終于落下帷幕也不再留下遺憾，雖然已經(jīng)花費(fèi)接近十萬元左右。憑著記憶我將自己改車的經(jīng)歷寫成帖子發(fā)布到論壇與網(wǎng)友分享，越來越多的車友開始熱衷對奧迪TT的改裝不斷挖掘車的性能，彼此交流改裝經(jīng)驗(yàn)分享賽車會友的視頻。慢慢大家開始對這臺奧迪TT四驅(qū)達(dá)成某種共識，那就是一臺性能出色，外形討巧，改裝潛力巨大的入門性能跑車。

隨著奧迪TT車友規(guī)模的不斷擴(kuò)大，借助汽車之家的平臺，我開始籌劃成立車友會。從最開始的QQ群的十幾人到今天的五百多位全國車友。我們的腳步?jīng)]有停歇，繼續(xù)發(fā)展實(shí)名認(rèn)證的微信車友會交流群，每一個會員都是經(jīng)過嚴(yán)格的認(rèn)證才能加入群。同時我們聯(lián)手深圳當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀場地資源舉辦車友會活動與大家進(jìn)行更加親密的線下交流，不斷擴(kuò)大車友會的大眾影響力。奧迪TT改變了我的生活，也帶給我很多新的朋友，新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我會始終秉承以車會友的精神廣結(jié)天下愛車之人，一同分享紀(jì)念我們在輪上奔跑的精彩。

速度不是男生的專利

不知道是不是骨子里有點(diǎn)中性的原因，作為女生的我，對車的喜愛和對速度的追求可能相對于一般的女生會多一些，于是乎在選購自己第一臺車時，就把車的屬性鎖定為了跑車系列。也因?yàn)榧依镆呀?jīng)有了轎車和SUV，固然再選車時，便把空間等實(shí)際問題徹底忽略不計了。然而在實(shí)際使用過程中，TT的儲物空間反倒是超過了我對它的預(yù)期，起碼在跑車系列里，還算是一款儲物能力相當(dāng)夠用的車，我經(jīng)常拿它成箱的拉酒，小T表示完全無壓力。并且在油耗上也算實(shí)惠，我駕駛習(xí)慣比較魯，所以一般會開到12L/100km左右，但正常油耗也是可以降到10L/100km左右的，在小跑里也算相對合理了。

再說到小T的性能上，是我尤為感到滿意的一點(diǎn)。提速和制動都靈敏得恰到好處，把我對競技的要求和對安全的考慮處理得無可挑剔，而小巧的身材又讓我在首都這異常擁堵的馬路上穿梭得如魚得水，在這個停車位緊缺的城市更加輕易把它妥善安置，讓我不會為它操心，這在我看來反倒是生活中最貼合實(shí)際的種種表現(xiàn)。而所有開過它的人都會用一個最為簡單而概括的話去形容我的小T，那就是“好開！”

較同級別跑車在馬力、提速、油耗、價格、空間、外形等問題上都比較具有綜合優(yōu)勢的小T，在我看來其實(shí)是一款非常具備性價比的初級跑車。而更重要的是，它所帶給我的生活改變，讓我從一個只是自己單純喜歡車的女生，通過TT車友會等途徑，融入到了一個愛車的大家庭里，我們賽車、培訓(xùn)、聚會、出游。討論著有關(guān)車的一切問題，同時在彼此遇到問題時第一時間互相提供幫助。如果說小T對我而言，原來僅僅是一個代步工具的話，那么現(xiàn)在它可能更多地?fù)?dān)負(fù)起了一個橋梁的角色，讓我們這些志趣相投的人走到了一起，讓人與人之間的感情在這本就越來越冷漠的城市里，不必再夾雜利益關(guān)系，變得更加純粹和溫暖。在我看來，這才是作為一輛車所帶來的更為寶貴的意義。

命運(yùn)的邂逅

我一直認(rèn)為我和小白的緣分是一種命運(yùn)，它如期而至般帶著平順的步調(diào)邁入了我的生活。記得在我小時候給我汽車啟蒙的是我的父親，當(dāng)時九十年代家里有一輛手動擋的桑塔納2000，相當(dāng)經(jīng)典的車型。在那個年代也是只有少數(shù)家庭才有的交通工具，兒時的我很喜歡掛手動擋，每次停下來我都哐啷的掛個不停，后面父親教導(dǎo)我如何掛入合適的擋位，奇怪的是我對這方面有相當(dāng)?shù)奶熨x，再后來一家人出門我就是一名稱職的掛擋副駕駛。

時光匆匆，在我成長的道路上一直對汽車有著特殊的情結(jié)，在2015年6月份時有了換車的念頭，可惜當(dāng)時苦于項(xiàng)目繁忙直到8月才開始看車，當(dāng)時每個周末都貢獻(xiàn)給了大大小小的車城，幾個發(fā)小也是愛車之人，興致高昂地陪我逛完一間又一間4S店，其中備選的車輛不少，但是看完并試駕后總是覺得差臨門一腳。說來也巧，有一天和幾個發(fā)小逛車城無意經(jīng)過奧迪店，有點(diǎn)口渴想進(jìn)去蹭點(diǎn)水喝，結(jié)果一進(jìn)門就看到了它，一輛白色的充滿科技感帥氣無比的小TT，當(dāng)時我還以為R8怎么縮水了？上去一坐才知道內(nèi)飾大升級簡直鳥槍換大炮，我瞬間被吸引了。于是叫來銷售美眉一通咨詢，并在試駕一次后就決定是它了。對于買車這件事兒我一直覺得，最后拍板兒還是需要那股沖動。

我去年11月初提車到現(xiàn)在也有多半年了，大部分用于上下班代步。小白作為年輕小兩口家用車還是很方便的，不論停車還是路上的靈活度都顯得游刃有余。底盤調(diào)校的比較細(xì)膩，既不會坐著太硬難以駕馭，也保留著清晰的路感和轉(zhuǎn)向，有相當(dāng)?shù)鸟{駛樂趣，同時過彎時懸掛的支撐給你充足的信心，一句話概括我的小白是一輛好開有樂趣、外形拉風(fēng)的小跑車。

我一般都在市區(qū)內(nèi)開，小白的綜合油耗大概9.8L/100km還算是讓我比較滿意的。對于很多朋友關(guān)心的空間問題，可以這么說，新TT只適合兩口之家的小情侶，最多帶個寶寶。后排座椅我試驗(yàn)過坐兩個170cm的長腿妹子很勉強(qiáng)，所以要想家用還是算了吧，不過偶爾應(yīng)個急還是可以的。自從換了小白以后我有種感覺，就是開車時速不小心就到100km/h了，市區(qū)內(nèi)超車也是輕而易舉，如果有特別動力要求的朋友可以去刷個一階、二階，改個剎車和排氣，還是非常厲害的。

總而言之，現(xiàn)在我已經(jīng)習(xí)慣了有小白的陪伴，不論是上班還是出游它都給我?guī)砑で楹涂鞓?。如果你也是喜歡小跑車的同道中人，新TT是一個很不錯的選擇，也歡迎更多朋友加入我們這個大家庭，一起分享喜悅，一起攜手成長。

幸福很簡單

TT陪伴我兩年了，首先就是被它時尚個性的外形吸引住了。我都沒有試駕體驗(yàn)就直接定的車。我選擇的是熱情奔放的火山紅。朋友們都說，這款車非常的適合我，看到這款車就能想到我。大家都叫我TT姐。

TT的外形非常時尚動感，高貴優(yōu)雅，非常的拉風(fēng)和吸引眼球。它提速很快，操控性能非常好，讓我在駕駛它的時候很有快感。除了外形，我認(rèn)為德系車內(nèi)在的品質(zhì)做工也是一流的，在汽車行業(yè)的口碑很好，這也是我可以在不試駕的情況下放心購車的原因。

TT現(xiàn)在已經(jīng)成為了我生活和工作中不可分割和缺少的一部分，它帶給我很多自信和快樂。周末一家人出去，兒子坐在后面興奮的歡呼，讓我心情很喜悅。其實(shí)幸福很簡單！愛TT愛生活！TT陪伴著我傳遞美麗、傳遞愛！

完美的四季小跑

由于無法忍受北方冬天的摧殘，也對SUV那一類大車沒有任何興趣，我的目標(biāo)就鎖定在了四驅(qū)小跑上。然而作為一個比較保守的人，我只崇尚自吸類發(fā)動機(jī)，所以就將目光鎖定在了3.2 VR6版本的奧迪TT。雖然很想要手動，然而當(dāng)我遇到現(xiàn)在這臺3.2 VR6 Prestige之后，我發(fā)現(xiàn)TT遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的想象：實(shí)用的RNS-E;通過電磁懸掛（MagneRide）完美調(diào)校的操控;前后鋁/鋼混合應(yīng)用而達(dá)到的近乎50/50的前后重量配比;3.2 VR6發(fā)動機(jī)帶來的廣域扭矩;Haldex后驅(qū)控制器帶來的雪地中的瞬間樂趣;DSG/S-Tronic的近乎完美的沒一個撥擋。于是我發(fā)現(xiàn)我可以妥協(xié)，就將我的“小圈”抱回了家。

RNS-E，作為奧迪MMI的一個附屬產(chǎn)物，沒有MMI那樣的集成功能，但是用作為普通的資訊娛樂系統(tǒng)已經(jīng)完全夠用?；贒VD的導(dǎo)航，不需要定期刷新固件，只需要定期更新DVD;能夠通過Audi Multimedia Interface （AMI）完美兼容手機(jī)系統(tǒng)，以及衛(wèi)星調(diào)頻等等的功能，在我的字典里，已經(jīng)足夠。

電磁懸掛（MagneRide），作為TTS以及TT的選配，在我眼里，是TT操控不可或缺的一部分。電磁懸掛通過懸掛，ABS，轉(zhuǎn)向角傳感器的讀數(shù)，通過ECU判斷，進(jìn)行進(jìn)階，實(shí)時的懸掛調(diào)校，使得TT在運(yùn)動模式下，車身傾斜變得幾乎為零，作為Autocross玩家，我十分享受TT在繞樁時候穩(wěn)定的感覺。

說到二代TT，不得不說一下TT整個頭部的面板幾乎都是鋁合金，尾部為鋼。由于TT的主要重量都集中在頭部，所以重量配比就顯得尤為重要。奧迪工程師就想出了前后不同材質(zhì)，以達(dá)到控制車身配重的目的。3.2 VR6，在2009款之后就逐漸淡出，然而當(dāng)年的R32，現(xiàn)在也將要淡出的R36，這類12-15度夾角的V類發(fā)動機(jī)，以其十分廣的扭矩Band，深得我的喜歡。 Haldex的四驅(qū)控制器，雖然不是奧迪的真正Quattro系統(tǒng)，但是作為TT的四驅(qū)核心，在我眼里是十分成功的。尤其是四代Haldex之后，后輪瞬間動力能達(dá)到100%（93% Haldex + ESP達(dá)成最后7%）！ 在雪地中，當(dāng)你能使用TT享受到瞬間甩尾的快感，這和傳統(tǒng)的Quattro的推頭是完全不一樣的境界！

綜上各類，加上DSG/S-Tronic的配合，使得TT在我眼里，成為了一臺完美的四季小跑：冬天，換上Continental Extreme Contact DWS，就能完美在雪地中穿行，夏天，換上Pirelli P Zero，就能在Autocross馳騁，這樣的樂趣以及實(shí)用性，并不是所有車都能達(dá)到的。

在我眼里，我找到了我的千里馬，然而你的千里馬，是不是也有如此的伯樂呢？