本刊記者/張穎川

沱沱工社：供應(yīng)鏈是生鮮電商打造全程冷鏈的關(guān)鍵
——訪沱沱工社供應(yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇

本刊記者/張穎川

劉 宇沱沱工社供應(yīng)鏈中心總經(jīng)理

對于生鮮電商來說，冷鏈物流是生命線。然而現(xiàn)實情況是，冷鏈物流成為生鮮電商發(fā)展的一個重要掣肘，讓生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)很難得到有效保障，也讓電商企業(yè)的信譽在消費者面前大打折扣，嚴重影響著生鮮電商的生存發(fā)展。

沱沱工社作為國內(nèi)較早試水生鮮電商的企業(yè)，在冷鏈物流建設(shè)方面有著突出優(yōu)勢。自2008年成立以來，該企業(yè)便高度重視冷鏈物流發(fā)展，經(jīng)過不斷探索，建立了全程冷鏈的供應(yīng)鏈體系，有效保證了食品品質(zhì)和安全，贏得了廣大客戶的青睞，目前已成為國內(nèi)外知名的生鮮電商企業(yè)。沱沱工社供應(yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇為我們解讀了該企業(yè)在冷鏈物流領(lǐng)域的具體做法和成功經(jīng)驗。

記者：對于當前我國生鮮電商行業(yè)冷鏈物流斷鏈的情況，您是如何看待的？冷鏈斷鏈主要體現(xiàn)在哪些方面？

劉宇：生鮮電商的發(fā)展，需要匹配完整的冷鏈供應(yīng)鏈體系，以最大限度保證食品安全，真正實現(xiàn)產(chǎn)品的價值。

所謂“全程冷鏈”，是指將生鮮電商供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都納入冷鏈體系，從產(chǎn)品采收、驗收入庫、存儲、商品化加工，到訂單處理、發(fā)貨出庫、中轉(zhuǎn)運輸、末端配送，都需要冷鏈物流來支撐，不容許中間任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板，否則就會影響產(chǎn)品的品質(zhì)。但現(xiàn)實情況并不樂觀，很少有生鮮電商企業(yè)能夠真正做到全程冷鏈，整個行業(yè)冷鏈斷鏈的情況普遍存在。

目前冷鏈斷鏈問題在各個環(huán)節(jié)都比較突出：在田間地頭的“最先一公里”，產(chǎn)地預(yù)冷措施非常不到位，有些甚至是將生鮮產(chǎn)品直接裝箱運走；在干線運輸環(huán)節(jié)，盡管生鮮電商企業(yè)和第三方冷鏈物流企業(yè)基本都具備相應(yīng)的冷鏈運輸能力，但實際利用率比較低，有些企業(yè)在運輸過程中冷藏車是不開啟制冷功能的，有冷鏈之名而無冷鏈之實，我們稱之為“偽冷鏈”；在銷售地，由于作業(yè)流程設(shè)置等人為操作上的失誤，很多冷凍產(chǎn)品不能及時進入冷庫，使產(chǎn)品品質(zhì)嚴重受損；在“最后一公里”宅配環(huán)節(jié)，有些企業(yè)往往采取“泡沫箱+冰塊”的土辦法進行配送，有的企業(yè)甚至不加冷媒，這樣很難保證產(chǎn)品的品質(zhì)安全。

記者： 請您分析一下生鮮電商領(lǐng)域冷鏈物流斷鏈的主要原因。

劉宇：生鮮電商領(lǐng)域冷鏈物流斷鏈是由多方面因素引發(fā)的。

首先是冷鏈物流成本高。目前市場上的生鮮電商企業(yè)主要劃分為B2C型、B2B型、O2O型、平臺型、農(nóng)場直送型等幾大類，不管是哪一類企業(yè)，所采用的冷鏈物流模式基本是“自營物流+第三方物流”，這主要也是自營物流成本較高的緣故。這里的成本包括：1.包裝成本。目前市場上生鮮冷鏈包裝多采用“紙箱+泡沫箱+冷媒”的方式，包裝形式復(fù)雜，作業(yè)繁瑣，速度下降，推高包裝環(huán)節(jié)成本；2.運輸與配送成本。一個訂單包裹包含商品的重量、包裝的重量，再加上制冷機組重量，與常溫商品相比，車輛裝載效率大大降低，自然會使整體物流成本上升；3.冗余成本。生鮮電商市場存在需求波峰與波谷，當銷售淡季來臨，自營物流的生鮮電商企業(yè)會產(chǎn)生很大的人員冗余、設(shè)備冗余，造成不必要的資源浪費，也增加了企業(yè)的運營管理成本。4.供應(yīng)鏈前端的產(chǎn)品和服務(wù)標準化程度低，如采摘、包裝、存儲等不到位，也會推高供應(yīng)鏈后端的包裝、配送等成本。

其次，供應(yīng)鏈前端生產(chǎn)者冷鏈意識欠缺。前面提到，在生鮮供應(yīng)鏈的“最先一公里”，很多農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商缺乏甚至根本沒有冷鏈意識，不重視產(chǎn)地預(yù)冷、包裝，使得大量生鮮產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的前端就缺少冷鏈保護而造成品質(zhì)下降，即使后端做再多的努力，也很難保障產(chǎn)品的高品質(zhì)了。

再者，第三方冷鏈宅配服務(wù)跟不上。中國市場做第三方冷鏈宅配的企業(yè)發(fā)展還不成熟，服務(wù)水平很難滿足生鮮電商的需求。目前國內(nèi)第三方冷鏈宅配企業(yè)主要包括兩種：一是傳統(tǒng)的落地配企業(yè)轉(zhuǎn)型做生鮮宅配，他們基于傳統(tǒng)的物流模式，認為配備一些冷藏車、保溫箱就可以解決問題了，實際上并沒有掌握這里面的奧秘；一是冷鏈運輸企業(yè)，他們看好生鮮市場，轉(zhuǎn)型做冷鏈宅配，但缺少相關(guān)經(jīng)驗。因此，這些企業(yè)承接了生鮮電商的宅配訂單后，專業(yè)能力不足、服務(wù)不到位，造成消費者服務(wù)體驗差、投訴多、客戶流失等情況屢屢發(fā)生。這是生鮮電商企業(yè)共同面臨的一個窘境。

記者：保障生鮮產(chǎn)品品質(zhì)是生鮮電商運營的一大難點，也是廣大消費者最為關(guān)心的問題。沱沱工社是怎樣通過全程冷鏈物流服務(wù)讓顧客滿意的？

劉宇：經(jīng)過多年探索，目前我們已經(jīng)擁有一套完整的生鮮供應(yīng)鏈體系。這套體系在業(yè)內(nèi)雖然不是規(guī)模最大的，但具有獨到之處，并得到了大家的充分認可。

在硬件設(shè)施上，我們的生鮮食品從采摘、存儲、加工、訂單分撥到末端配送，均采用專業(yè)的冷藏設(shè)備，使得食品始終處于低溫狀態(tài)。如我們位于北京的6000平方米的倉儲物流中心，分為常溫（25℃）、恒溫（10℃～18℃）、冷藏（0℃～4℃）、冷凍（-18℃～-23℃）四大溫區(qū)，嚴格按照溫區(qū)存儲商品；從分撥中心到配送站點的貨物中轉(zhuǎn)，我們用冷藏卡車以及經(jīng)過改造帶有冷鏈措施的車輛進行運輸；配送站點也配備了專業(yè)的冷藏設(shè)備，保證貨品處于低溫狀態(tài)；市內(nèi)配送，配送員用改造過的電動三輪車來完成。這些電動三輪車具有保溫層，里面的凹槽裝有-18℃的冰板，采用物理降溫形式降低車廂內(nèi)的溫度，另外訂單包裝里還配有冷媒，實現(xiàn)雙重保障。

在軟件方面，我們推出了TLT項目——全程冷鏈溫控數(shù)據(jù)可視化和第三方可視化系統(tǒng)，主要解決time（時間）、location（位置）、temperature（溫度）三大問題，通過系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)追蹤，可以實現(xiàn)冷鏈從源頭到末端的全程監(jiān)控，實現(xiàn)冷鏈標準化，打造看得見溫度的冷鏈。通過該系統(tǒng)，客戶也可以在線查詢商品實時溫度及訂單位置，以實現(xiàn)整個冷鏈過程的透明及安全。

在服務(wù)層面，我們遵循“橋梁理論”，即在生鮮產(chǎn)品和客戶之間搭建起一座橋梁，通過加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)產(chǎn)品標準化，通過配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)思想意識的交互。如我們會要求顧客當面驗收貨物，給顧客最終選擇是否收貨的權(quán)利。我們也會與顧客加強互動，為他們講解商品的儲藏知識和食用方法。沱沱工社希望從客戶感知層面到體驗層面，在商品的交互中實現(xiàn)服務(wù)的極致化，打造感受得到“溫度”的服務(wù)，從而讓客戶真正滿意。

記者：誠如您所說，生鮮電商在發(fā)展冷鏈物流過程中，必須直面的一個問題就是高昂的成本。那么沱沱工社又是如何解決冷鏈物流成本難題的？

劉宇：比較常見的做法是細分訂單，加強與第三方冷鏈物流企業(yè)的合作。一方面，按照客戶的配送地址細分訂單，如北京六環(huán)以外相對偏遠的訂單會交給第三方來做，而位于市內(nèi)的、位置相對集中的訂單則由我們自己來完成；另一方面，也會按照訂單性質(zhì)來細分，一些對溫控要求不高、相對容易操作的訂單會交給第三方，對溫控要求較高、難度較大的訂單主要是我們自己來做，這樣在減少物流成本的同時，也可以更好地保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)。

在“最先一公里”，我們的主要做法是強化標準化工作。生鮮電商供應(yīng)鏈的“最先一公里”普遍存在著產(chǎn)品和服務(wù)標準化滯后問題，會把更多的工作壓力推擠到供應(yīng)鏈后端，這樣無形中增加了生鮮電商的包裝、運輸、配送成本。所以，我們在不斷加強對供應(yīng)商的管理，強化標準化工作，如供應(yīng)商車輛溫度監(jiān)測標準、果蔬商品理化檢測標準、商品驗收標準、商品入庫標準商品碼放標準、商品知識培訓標準等，以實現(xiàn)減少供應(yīng)鏈后端工作壓力、降低物流成本的目的。

在“最后一公里”宅配領(lǐng)域，沱沱工社不斷進行模式創(chuàng)新，從而減少宅配成本。其實，宅配成本高，很大一部分原因在于客戶分散，增加了配送難度。所以，在獲取客戶上做文章，提高客戶集中度，便成為企業(yè)降低生鮮宅配成本的一個有效方法。2015年，為了解決客制化訂單以及針對推廣活動所形成的短期訂單量激增問題，我們推出了5PL（第五方物流，也可稱為眾包配送平臺）共享經(jīng)濟模式，攜手云鳥、達達這兩家眾包配送平臺，以沱沱工社物流為主導，利用眾包中轉(zhuǎn)社會化車輛作為移動SDC站點，利用眾包配送的海量社會化配送員資源完成“最后100米”送貨，沱沱物流負責服務(wù)標準的制定及輸出，協(xié)調(diào)對接各方資源，對各環(huán)節(jié)進行管控，成功消化了短期激增的訂單量，減輕了宅配的成本壓力。2016年，我們又推出了“沱沱U鮮合伙人”模式，以優(yōu)質(zhì)生鮮食材選品及研發(fā)為優(yōu)勢，以生鮮食材供應(yīng)鏈專業(yè)能力為依托，通過網(wǎng)格化細分建立有機生活及食材產(chǎn)品社群，為細分人群提供便利性高品質(zhì)食材服務(wù)。這一模式的突出特點在于，所獲取的客戶多分布于固定的社區(qū)，客戶集中度高，提高了配送的效率，而且減少了配送三輪車的數(shù)量，整體上降低了宅配的成本。

另外，在配送包裝上我們也進行了創(chuàng)新。所采用的包裝由鋁箔材料制成，可折疊，能夠循環(huán)使用，減少了不必要的資源浪費；而且包裝使用材料環(huán)保，成本低，損壞或污濁后可隨時拋棄，對環(huán)境無污染。這也在一定程度上減少了企業(yè)的包裝成本。

記者：在您看來，生鮮電商行業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？對于冷鏈物流的要求上又將會有怎樣的變化？行業(yè)、企業(yè)該如何應(yīng)對？

劉宇：未來，“80后”、“90后”會主宰廚房，社區(qū)消費將不斷升級，進口水果、進口海鮮等高品質(zhì)生鮮會不斷進入社區(qū)，生鮮將會成為剛需，生鮮電商市場空間巨大。這自然也對冷鏈物流提出了更高的要求，即更安全、更高效、更低成本。

我們一直認為，供應(yīng)鏈是生鮮電商發(fā)展的核心。生鮮電商企業(yè)要想做好冷鏈物流服務(wù)，需要在供應(yīng)鏈上不斷發(fā)力。我不提倡每一家生鮮電商企業(yè)都去打造自己的供應(yīng)鏈體系，這實際上屬于重復(fù)建設(shè)，是巨大的資源浪費，企業(yè)自身也很難支撐得起來。我希望政府部門能夠提供更多的政策、資金支持，幫助北京、上海這樣的一線城市，搭建起一套成熟的、智慧的、高標準的第三方生鮮冷鏈共配平臺，實現(xiàn)資源共享，從而降低生鮮電商企業(yè)的宅配成本，促進生鮮電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

當然，對于生鮮電商企業(yè)來說，也應(yīng)該更多地肩負起社會責任，引導生產(chǎn)者科學化、標準化生產(chǎn)，實打?qū)嵉刈龊美滏溛锪鞴ぷ?，切實保障食品安全，更好地維護消費者的利益，這樣才有利于企業(yè)打造良好的信譽，從而獲得消費者的信賴。