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        汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算及匹配分析

        2016-08-20 18:55:16李仁強(qiáng)
        大科技 2016年18期
        關(guān)鍵詞:線徑保險(xiǎn)絲柳州

        李仁強(qiáng)

        (柳州悠進(jìn)電裝有限公司 廣西柳州 545616)

        汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算及匹配分析

        李仁強(qiáng)

        (柳州悠進(jìn)電裝有限公司 廣西柳州 545616)

        汽車的線束系統(tǒng)也被稱為汽車神經(jīng),作為汽車中央控制的核心部件,它擔(dān)任著汽車各種用電器主要連接點(diǎn),所以如何保證線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量,是保證汽車安全的基本條件。而線束系統(tǒng)中的線徑選擇則關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的安全性,如果選擇的線徑過小,則可能會(huì)引發(fā)其斷裂,導(dǎo)致汽車燃燒等不良后果?;诖?,本文主要從線束系統(tǒng)中的導(dǎo)線傳熱模式,還有保險(xiǎn)絲的選取等方面進(jìn)行探討,并對(duì)汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算及匹配實(shí)行分析,以供參考。

        汽車線束;線徑;保險(xiǎn)絲;計(jì)算及匹配

        引言

        汽車線束是汽車安全設(shè)計(jì)中的保安零件之一,同時(shí)也是保證汽車安全運(yùn)行的基本條件,但是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車也逐漸實(shí)現(xiàn)電氣化,汽車安全設(shè)計(jì)中的線束回路數(shù)量也需要隨之改變,基于綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用性還有裝配空間要求的設(shè)計(jì)理念上,應(yīng)該主動(dòng)將線束往輕量化方向設(shè)計(jì)[1]。在線束輕量化的設(shè)計(jì)中,需要在保證汽車安全和使用性能的基礎(chǔ)上,對(duì)導(dǎo)線實(shí)行合理的分析和計(jì)算,并注重線徑與保險(xiǎn)絲的計(jì)算和匹配,以充分完善汽車線束設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。

        1 線束線徑與保險(xiǎn)絲的設(shè)計(jì)要素

        ①結(jié)合線徑需要承載的電流特性,還有保險(xiǎn)絲所處的工作環(huán)境進(jìn)行分析,以設(shè)計(jì)出合理的保險(xiǎn)絲容量;接著,再以承載的特點(diǎn)還有線束的環(huán)境,準(zhǔn)確計(jì)算出線束的線徑;如果需要在回路上安置保險(xiǎn)絲加以保護(hù),則需要實(shí)行線束與保險(xiǎn)絲之間的匹配度進(jìn)行校核,以準(zhǔn)確計(jì)算線徑。②計(jì)算保險(xiǎn)絲就是對(duì)額定的工作電流實(shí)行合理的計(jì)算,但是電流工作中保護(hù)存在沖擊電流,還需要在計(jì)算中增加沖擊電流的參數(shù);計(jì)算出電流容量后,還需要對(duì)沖擊電流實(shí)行保險(xiǎn)絲壽命校核,才能獲得最終的容量結(jié)果。③做好線徑的計(jì)算,首要完成的是額定電流的計(jì)算,即綜合線徑的承載特性、線束所處的環(huán)境溫度還有同一分支線束中,總的電源回路的數(shù)量等方面進(jìn)行全面計(jì)算。如果存在特殊的回路,則需要增加線束溫升部位內(nèi)容的計(jì)算;如果該線束回路需要采用保險(xiǎn)絲來保護(hù),則在實(shí)行匹配計(jì)算過程中,需要保證導(dǎo)線發(fā)煙的整體時(shí)間超過保險(xiǎn)絲熔斷的時(shí)間;最后,做好短路電流的校核工作,以充分保證線束發(fā)生故障時(shí),短路的電流能夠盡量熔斷保險(xiǎn)絲,保護(hù)整條線徑的安全[2]。

        2 汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算內(nèi)容

        2.1 導(dǎo)線的傳熱模型

        圖1 工作溫度和發(fā)煙溫度參照標(biāo)準(zhǔn)

        2.2 保險(xiǎn)絲的選取

        選擇保險(xiǎn)絲時(shí)需要綜合考慮各方面的條件,具體包括所負(fù)載的電流類型、流經(jīng)電流的范圍,以及保險(xiǎn)絲所處的環(huán)境溫度等;其次,確定所要選擇的保險(xiǎn)絲的屬于快熔型還是慢熔型,并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算;最后的計(jì)算需要結(jié)合以下方面進(jìn)行,包括連續(xù)額定工作、堵轉(zhuǎn)電流的實(shí)際情況等,并結(jié)合負(fù)載類型,確定是否需要校核瞬時(shí)脈沖還有過渡的電流[3]。

        2.2.1 連續(xù)額定工作的情況

        2.2.2 堵轉(zhuǎn)電流

        以電機(jī)類負(fù)載為例,在啟動(dòng)過程中會(huì)出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)的情況。①需要在堵轉(zhuǎn)電流的位置上安置保險(xiǎn)絲;②確定額定電流,常規(guī)下限定在110~135%之間的系數(shù);③最終的結(jié)果即過渡電流的校核為準(zhǔn)。

        2.2.3 瞬時(shí)脈沖和過渡電流的校核

        ①瞬時(shí)脈沖校核,則是以電路中的脈沖電流波形為主,并準(zhǔn)確計(jì)算出脈沖的電流,即I2t,與保險(xiǎn)絲的I2t相除后,即可計(jì)算出相對(duì)的I2t,且確保計(jì)算結(jié)果小于30%。②過渡電流的校核。由于風(fēng)扇電機(jī)的啟動(dòng)電流中的沖擊電流時(shí)間與瞬時(shí)脈沖不同,正常情況下會(huì)超過0.1s,因此,計(jì)算I2t時(shí)需要考慮到,該計(jì)算結(jié)果會(huì)與熔斷時(shí)間變化產(chǎn)生必然聯(lián)系。①需要做出I2t在不同時(shí)間變化的曲線,即選擇特定的時(shí)間點(diǎn),結(jié)合熔斷特性計(jì)算出改點(diǎn)的I2t,并各個(gè)點(diǎn)相互連接起來就可以得出保險(xiǎn)絲I2t曲線圖;②根據(jù)沖擊電流的特點(diǎn)做出電流平方與時(shí)間變化的積分曲線圖;③將二者做出成相對(duì)I2t曲線圖,即可保證其計(jì)算結(jié)果小于30%,從而準(zhǔn)確計(jì)算出保險(xiǎn)絲的額定容量最小值。

        3 汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算及匹配分析

        將保險(xiǎn)絲的容量準(zhǔn)確計(jì)算出來后,接下來的工作就是實(shí)現(xiàn)線徑的計(jì)算和選擇,根據(jù)線束所處的環(huán)境溫度來選擇適宜的導(dǎo)線材質(zhì),并準(zhǔn)確計(jì)算出線徑的相關(guān)參數(shù)[4]。此次研究從兩個(gè)方面進(jìn)行分析:①無保險(xiǎn)絲保護(hù)回路;②有保險(xiǎn)絲保護(hù)回路。

        3.1 無保險(xiǎn)絲保護(hù)的回路

        表1 成捆電源回路的折減系數(shù)

        3.2 有保險(xiǎn)絲保護(hù)的回路

        有保險(xiǎn)絲保護(hù)的回路中,不僅需要完成以上計(jì)算過程,而且有必要完成線束與保險(xiǎn)絲之間的匹配和校核;還有短路電流的校核。

        3.2.1 線束與保險(xiǎn)絲的匹配校核

        3.2.2 短路電流的校核

        計(jì)算導(dǎo)線的阻抗時(shí),需要綜合其長(zhǎng)度以及節(jié)點(diǎn)的阻抗進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)也被稱為回路總阻抗;為了保證保險(xiǎn)絲遇到短路情況時(shí)能夠及時(shí)斷開,設(shè)置保險(xiǎn)絲的額定流量值時(shí),需小于短路電流值,如果必須實(shí)行試驗(yàn)驗(yàn)證則需要選擇新的導(dǎo)線,以確保導(dǎo)線線路的安全性。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,實(shí)行汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算及匹配分析時(shí),有必要充分掌握二者相匹配時(shí)的設(shè)計(jì)要素;其次,了解二者的計(jì)算內(nèi)容,即導(dǎo)線的傳熱模型等;最后則是汽車線束與保險(xiǎn)絲的計(jì)算及匹配分析,在實(shí)例設(shè)計(jì)中需要綜合以上條件,以實(shí)現(xiàn)電源回路線徑的最優(yōu)設(shè)計(jì)。

        [1]何永利,張中宇.淺談汽車線束設(shè)計(jì)方法應(yīng)用[J].大眾科技,2015(06):70~80.

        [2]楊三軍,周峰,張震華,等.汽車電線束插接器標(biāo)準(zhǔn)化的必要性與可行性[J].汽車電器,2016(03):55~59.

        [3]章劍兵.商用車線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].汽車實(shí)用技術(shù),2013(11):8~13.

        [4]張斌.汽車線束設(shè)計(jì)策略及原材料選用方法[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2015(23):132~134.

        U463.62

        A

        1004-7344(2016)18-0307-02

        2016-6-10

        李仁強(qiáng)(1979-),男,廣西柳州人,助理工程師,本科,主要從事汽車線束開發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制作方面的工作。

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