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紅牛的童話，梅奔的噩夢

文/施毓麟、錢俊（F1前線記者）

2016年倍耐力F1西班牙大獎賽

在車隊們“閉眼都跑得轉(zhuǎn)”的傳統(tǒng)綜合性賽道——西班牙加泰羅尼亞賽道，剛”晉升”紅牛車隊僅一周的荷蘭天才車手馬克斯·維斯塔潘用“現(xiàn)象級”的發(fā)揮，讓F1圍場徹底被其無與倫比的天賦再度“震驚”！

18歲227天、第72場單座方程式賽事、第24場大獎賽、第1次代表紅牛車隊出戰(zhàn)，馬克斯·維斯塔潘這個“跳級黨（從F3直接跳級進入F1）”在這個節(jié)點就迅速搞定自己F1生涯的處子勝……

如果荷蘭人能乘勝追擊，他無疑會與當(dāng)今“網(wǎng)壇一哥”諾瓦克·德約科維奇、NBA“變態(tài)準(zhǔn)”斯蒂芬·庫里、足球圈“梅球王”萊昂內(nèi)爾·梅西的成長曲線相似，成為體育界又一位巨星級人物。

直至本場正賽前，過去一個多賽季在紅牛二隊有著不錯發(fā)揮的維斯塔潘稱自己的主要任務(wù)是融入紅牛車隊，逐漸適應(yīng)RB11賽車。不過，這位丹尼爾·科維亞特的“繼任者”卻出其不意地成為加泰羅尼亞賽道十年來的第十位獲勝者。就連當(dāng)天度過結(jié)婚一周年紀(jì)念的車隊領(lǐng)隊克里斯蒂安·霍納滿臉幸福地表示:“這一切就像童話！”

這位剛成年的“未來之星”究竟有什么過人之處，曾培養(yǎng)出塞巴斯蒂安·維特爾的霍納直指兩點——“天賦+冷靜”?！氨荣愡€剩5圈時，我們很緊張，因為輪胎已到極限?；祝ㄈR科寧）緊盯不放。但馬克斯非常冷靜地在無線電里問:‘能不能讓查理（懷?。┭杆偬幚硭{旗？'他的聲音中毫無焦慮、慌張和緊張。這個年輕人完全掌控著比賽。這點從他坐進賽車的那一刻起便擁有！”

梅賽德斯的噩夢

不可否認，紅牛童話般的勝利來自本該輕松包攬冠亞軍的梅賽德斯車隊的謙讓。

首圈4號彎，“開局四連勝”的尼科·羅斯伯格與獲得賽季第三桿、急于找回巔峰狀態(tài)的劉易斯·漢密爾頓上演“自相殘殺”。事后，包括“三叉星”非執(zhí)行董事、三屆F1世界冠軍尼基·勞達等人都批評漢密爾頓的作風(fēng)太激進，但羅斯伯格在開局階段“賽車模式”的選擇錯誤也間接導(dǎo)致碰撞的發(fā)生。

回頭看，維斯塔潘的“收大禮”與前幾圈的各種機緣巧合有關(guān)。首先，荷蘭人拼命在3號彎超越法拉利車手維特爾，跟隨隊友丹尼爾·里卡多占據(jù)次席。另外也依靠“前隊友”、紅牛二隊車手小卡洛斯·塞恩斯的給力“牽制戰(zhàn)術(shù)”，促成紅牛車隊在一停前已奠定獲勝的基礎(chǔ)。

策略戰(zhàn):“二停”為何贏“三?！?/h2>

第11圈，領(lǐng)跑的里卡多率先進站，比維斯塔潘和萊科寧都早一圈。此時，這三位車手的策略依舊處于搖擺中。維特爾直至第15圈才進站，讓人普遍認為其更傾向于二停策略。但是兩支車隊此時都在權(quán)衡策略，猜測對手的選擇。從比賽的走向上，兩隊都傾向兩位車手使用不同的策略。

根據(jù)倍耐力提供的數(shù)據(jù)，最理想的三停策略?；皟啥诬浱ヅ?0圈。不得不說，曾領(lǐng)跑比賽的里卡多僅以第四完賽，可謂差強人意。但這位“領(lǐng)先集團”中的墊底者卻在比賽的某個階段被紅牛寄予厚望。

“我們感到一旦塞巴斯蒂安超越了小卡洛斯（塞恩斯），前方?jīng)]賽車后，法拉利會比我們快?！被艏{表示，“他們想要超過我們的方式只有使用三停。那時，我們需要讓一輛賽車‘制約'維特爾，這樣才有機會贏比賽。最終，我們決定讓領(lǐng)跑的賽車使用三停。法拉利亦是如此……”

不過，有一位知情人士透露，因為里卡多的輪胎消耗得更快，所以更適合三停，這一說法卻被霍納否認?！拔艺J為兩位車手的節(jié)奏很接近，胎溫也差不多。這純粹是從策略出發(fā)。其實，根據(jù)輪胎的衰竭情況和稍高溫度，我們并不清楚哪個會更快。所以我們必須（在策略上）區(qū)分對待?！?/p>

第28圈，當(dāng)里卡多換上軟胎，必須三停的他僅領(lǐng)先維斯塔潘1.1秒；維特爾也在一圈后確定使用三停。

第34圈、第35圈，維斯塔潘和萊科寧先后換上中硬胎，確定使用二停。那時，誰都難以預(yù)測余下的近半賽程，他們的輪胎能否“撐過去”。

維斯塔潘如愿書寫歷史

最后階段，維斯塔潘所需抵御的不只是萊科寧，因為維特爾和里卡多仍有勝算。

第37圈，維特爾僅用軟胎跑了8圈，就出人意料地早早完成三停。這次進站僅比萊科寧的第二停晚了兩圈。紅牛決定不做回應(yīng)，讓里卡多又跑了6圈，用老化的軟胎堅持到第43圈。此時，米爾頓·凱伊車隊清楚澳大利亞人出站后會大幅落后維特爾。

由此，前四位車手中硬胎所需完成的長度如下:維斯塔潘32圈、萊科寧31圈、維特爾29圈、里卡多23圈。與前兩位車手相比，維特爾的輪胎只有微弱優(yōu)勢。即使里卡多在車速上擁有更多可發(fā)揮的潛力，當(dāng)回想起2012年時任威廉姆斯車手帕斯托·馬爾多納多的奇跡時刻。所有人都明白，即使有DRS，超車在加泰羅尼亞賽道依舊是件非常困難的事。

霍納也透露了紅牛能夠死守成功的原因?！拔覀兊南聣毫λ揭托?，甚至沒用小型的附加翼（Monkey Seat）。但在出最后一彎時，我們擁有很好的牽引力，能讓他（維斯塔潘）在通過發(fā)車線的時候比對手快0.7秒。即使基米的法拉利賽車打開DRS，也不足以讓他完成超越。另外，馬克斯的輪胎管理非常好，保證了它們能堅持到在最后的5～6圈防守基米?！?/p>

看上去做到這點挺簡單，不過事實并非如此。賽后，維斯塔潘談及馬拉松般長的最后一節(jié)談到。“說實話我知道這非常困難。但從那時（確定二停）起，你就知道你必須下定決心，盡力掌控好輪胎，尤其是最初的10圈。當(dāng)然你并不是在壓榨它們，而是控制它們。我可以告訴你，最后10圈就好像在冰上駕駛一樣，打滑得厲害。但是最關(guān)鍵的是控制好最后一個計時段，保證良好的出彎。我認為那是決定巴塞羅那很多場勝仗的關(guān)鍵?！?/p>

就這樣，馬克斯·維斯塔潘超額完成其在紅牛的首份“作業(yè)”，冠軍的獎杯和香檳、世人的稱贊和驚嘆是他最好的獎勵。10年、20年后，2016年西班牙大獎賽將與2008年意大利大獎賽、1992年比利時大獎賽一樣，成為F1車迷不得不了解的經(jīng)

典！

2016賽季F1西班牙大獎賽后車隊積分榜

2016賽季F1西班牙大獎賽后車手積分榜

F1輪胎信息

倍耐力賽車運動總監(jiān) Paul Hembery 說:“整場比賽都是一場復(fù)雜的策略之爭，隨著比賽深入，策略不斷影響比賽，勝利天平一直在紅牛車隊和法拉利車隊之間不斷搖擺。最終這帶來了一場絕對精彩的比賽，將勝利懸念保持到格子旗揮動，使其成為了這個賽季最為精彩的比賽之一。在最后 10 圈里，車手們必須在不斷的纏斗中管理好他們的輪胎，確定能夠保持其性能直至沖線。西班牙大獎賽展現(xiàn)的正是我們期待最新系列的輪胎配方和最新的輪胎規(guī)則所帶來的比賽。我們看到了 F1 歷史在此寫就了新的篇章，這項運動最年輕的分站勝利車手就此改寫，我們非常驕傲成為了歷史的一部分?！?/p>