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武能上馬定乾坤大眾 邁特威

第六代Transporter；廂式車進(jìn)化史；六十六年；多功能商務(wù)車——這些鑄就了眼前的這部第六代邁特威。其自1950年以廂式貨車T1的形象問世以來，不斷傳承著市場賦予它新的使命……

其實我對老款邁特威的印象一直不錯。因為就在去年年初，和朋友一起去臺灣地區(qū)旅游時，接、送機的便是一臺大眾T5 Multivan，當(dāng)時那臺車還是歐標(biāo)2.2T的柴油版，但坐在車內(nèi)我絲毫感受不到一絲柴油車特有的抖動與車噪，且乘坐舒適度幾乎與阿爾法無異。底盤是那種德系車慣有的扎實，不算太軟，但也絕對談不上硬。當(dāng)時高雄市本地的司機親口告訴我:“我們租賃公司什么車都有，但就是這部T5開著最舒服，甚至比賓士（即國內(nèi)奔馳）的V-Class都要好開。”簡單一句話，卻一直讓我記憶猶新。而今，Multivan的換代車型T6邁特威來到了我們眼前，當(dāng)看到試駕車車隊中有夾雜著原廠藍(lán)漆與藍(lán)白配色漆的全新邁特威高配車型時，我隱約感覺到這次大眾集團恐怕不單單瞅著高端商務(wù)車的市場份額，連帶地家用車也想摻和一腳吧。

從外觀上看，新邁特威繼續(xù)秉承第五代的精神，將一款方方正正的廂式車帶到了我們眼前。其實從第五代邁特威開始，圓滾滾的造型就開始向方正、棱角分明靠攏，而這種低調(diào)、沉穩(wěn)的特征也是最能打動邁特威目標(biāo)人群的。在上市會時，大眾商用車國際銷售執(zhí)行總監(jiān)Dr.Jan Michel就明確指出，邁特威的目標(biāo)人群是中國處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期時通過自身努力拼搏出來的實干家。這類人其實并不想要太招搖的外觀或品牌。而品質(zhì)、服務(wù)和一臺車的歷史文化積淀恐怕才是這類人群選車時的重要參數(shù)指標(biāo)。而傳承自1950年的德國經(jīng)典車型Transporter無疑做到了這一點。

新邁特威的大燈造型經(jīng)過一番改良，雙鉆燈組搭配LED節(jié)能技術(shù)的示廓燈，提供絕佳視野的同時，還增添了一絲美感，當(dāng)然最主要的還是為了保證新邁特威夜間行駛的安全性。在高配車型及頂配車型上，雙側(cè)自動控制移動滑門均帶有自動電吸功能，安全便捷的同時也彰顯出一股低調(diào)的奢華。方正的尾門給人以沉穩(wěn)、敦實的可靠感。車側(cè)以及進(jìn)氣口下方的通風(fēng)格柵都輔以小面積鍍鉻件的點綴，自持而內(nèi)斂是這臺新邁特威外形上給到我最直觀的感受。

在內(nèi)飾方面，新邁特威并沒有做太大調(diào)整，只是把T5車型上副駕駛側(cè)的桃木飾改成了烤鋼琴漆，進(jìn)口大眾的此舉想來是準(zhǔn)備把這臺商務(wù)多功能車的“多功能”三字進(jìn)行延伸，即從純商務(wù)用車到普通家庭亦可的轉(zhuǎn)變。三幅式真皮方向盤握感舒適，儀表盤依舊是經(jīng)典的黑底白字紅針。中央6.33英寸的觸控彩屏反應(yīng)相當(dāng)靈敏，其可實現(xiàn)APP-Connect功能，而傳統(tǒng)的如SD卡槽、AUX-IN接口、USB接口、手機藍(lán)牙連接亦配備齊全。大眾車原廠自帶的Discover Media導(dǎo)航系統(tǒng)也被集成在這個6.33英寸屏上，使用起來相當(dāng)便捷。在中控臺下方，擋把右側(cè)有一個開口很深的儲物格，大屏幕手機擱置在這個位置剛好，并且USB接口也十分貼心地布置在儲物格內(nèi)。電動天窗配以雙開啟功能，只是考慮到商務(wù)會談的氛圍，天窗尺寸設(shè)計得略有些狹小。

值得一提的是，新邁特威的品控確實相當(dāng)出色，我們駕駛的這臺新邁特威總公里數(shù)還不到400公里，但車內(nèi)完全聞不到一絲化學(xué)物質(zhì)的異味。這臺車雖沒配備如今合資品牌車廠都很愛搭載的負(fù)離子凈化裝置，但真正做到新車車內(nèi)無異味的卻并不多，從這里也能看出，這臺新邁特威還是有著很強的產(chǎn)品厚度的。

第六代邁特威車身尺寸為長4904毫米、寬1904毫米、高1970毫米，軸距達(dá)到了3000毫米。在空間利用率上，新邁特威把重心幾乎都交給了后排乘客。首先，其座椅采用的是Nappa真皮與Alcantara真皮座椅，除了必要的橫向支撐以及適宜的包裹性外，它還會帶給你十分舒適的駕乘體驗。其次，新邁特威的座椅結(jié)構(gòu)采用了2+2+3的布局方式，第二排選用了兩個帶有滑軌的獨立座椅，且座椅能夠以180度的旋角旋轉(zhuǎn)，完全做到第二排與第三排相向而坐，此時當(dāng)你撐起第二排的中央扶手臺下隱藏的兩塊小桌板后，車內(nèi)便迅速形成一個小型的移動會議室。當(dāng)然，如果是家庭出行，朋友間互相交流起來也會顯得更加輕松愜意。除此以外，后兩排座椅也支持完全放倒成為全平的地臺，并且完全放倒后可以形成長2米、寬1.4米的超大后備廂空間。

從黑白雙色的內(nèi)飾配色上，我們便能明顯看出邁特威所想表達(dá)的是其不止著眼于商務(wù)車市場，在家庭用車方面同樣希望有所建樹

作為指導(dǎo)價為54.98萬元的旗艦級車型，這臺全新邁特威的科技配置與安全配置幾乎涵蓋了同級別所應(yīng)有的一切。如全車系標(biāo)配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)以及MCB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)。MCB功能在同級車型上并不多見，其作用為在碰撞發(fā)生后，多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)在系統(tǒng)極限范圍內(nèi)自動對車輛進(jìn)行制動，以避免或減弱后續(xù)碰撞發(fā)生的風(fēng)險。當(dāng)兩個獨立的傳感器檢測到事故的發(fā)生時，車輛會自動開啟多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)，自動制動，將車速降低至10公里/小時以內(nèi)。

在動力方面，第六代邁特威仍僅提供2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機一款動力配置，很遺憾，這批T6中歐洲目前熱銷的2.0TDI柴油版本并未引入國內(nèi)。我們此次試駕的是邁特威4MOTION尊享版，其最大功率為150千瓦，最大扭矩為350牛·米，峰值扭矩從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。在實際駕駛之前，我們曾一度擔(dān)心這臺剛過200馬力的發(fā)動機是否能牽引起這臺2.5噸重的龐然大物在高速路上飛馳。但事實證明我們的擔(dān)憂是多余的，在頂配車型上，大眾集團甚至還為這款新邁特威搭載了三種駕駛模式，分別為Comfort、Sport以及Normal模式，分別對應(yīng)不同的底盤調(diào)校，其DCC動態(tài)懸架調(diào)節(jié)正是為這套系統(tǒng)服務(wù)，可根據(jù)駕駛員的喜好通過按鈕調(diào)節(jié)不同的駕駛模式。在實際的試駕過程中，這臺2.0TSI的動力輸出十分線性，渦輪在1500轉(zhuǎn)左右開始介入，大眾最新研制的濕式7速DSG變速箱與這臺2.0TSI發(fā)動機的匹配相當(dāng)順暢。在動力輸出上，大眾的工程師們并沒有做太多調(diào)整，無論油門踏板還是制動踏板的力度反饋都符合一臺德系車標(biāo)準(zhǔn)。在駕駛新邁特威經(jīng)過一些減速帶時，能明顯感覺到整個底盤偏硬，即使將駕駛模式調(diào)到Comfort，德系車特有的整體律動感還是會恰如其分地傳遞到駕駛者身上。它不同于夏朗還保留一絲轎車的駕駛感受，由于過高的座墊高度，駕駛邁特威還真有一種駕駛小型巴士的感覺。在高速過彎時，較大的自重以及偏前的重心仍會讓整部車有一定比例的側(cè)傾。

在產(chǎn)品手冊上，車廠給出的新邁特威綜合平均油耗為10.2升/百公里。通過我們整段崇明島往返的試駕過程后，行車電腦上顯示的油耗數(shù)值也基本維持在10升/百公里左右。不過，在進(jìn)入擁堵的市區(qū)路段后，油耗還是會略有上升。當(dāng)然了，考慮到我們試駕的是頂配的四驅(qū)車型再加上2.5噸的自重，其實這樣的油耗成績已經(jīng)算是令人滿意的了。只是我們?nèi)圆幻馄诖程?.0TDI柴油版邁特威引入國內(nèi)后，其更低廉的售價、更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性是否會吸引更多意向客戶的眼球呢？

編輯短評

第六代邁特威的產(chǎn)品力很強，而且競爭對手直指福建奔馳的V-Class。并且從廠商配色便能看出，邁特威除了積極搶占商務(wù)用車的市場份額外，在家庭乘用車市場也想分一杯羹。而這樣的做法是否能夠讓消費者買單，或許還得讓時間來佐證吧。

技術(shù)規(guī)格大眾 新邁特威 尊享版