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斯柯達(dá) 1000 MBX（1966）

Skoda 1000 MBX（1966）

距斯柯達(dá)1000 MBX 問(wèn)世至今已有五十年了。這輛優(yōu)雅的雙門(mén)車(chē)，最早出現(xiàn)在1966年的日內(nèi)瓦車(chē)展上。同年10月，搭載后置發(fā)動(dòng)機(jī)、采用后輪驅(qū)動(dòng)的五人座斯柯達(dá) 1000 MB，開(kāi)始量產(chǎn)。這款車(chē)代表著當(dāng)時(shí)1升車(chē)的巔峰。

斯柯達(dá) 1000 MB是斯柯達(dá)歷史上的里程碑，在20世紀(jì)60年代量產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，在大規(guī)模生產(chǎn)中，大量激進(jìn)的新技術(shù)跟進(jìn)，其中包括氣缸、曲軸箱、變速箱外殼所采用的高壓壓鑄技術(shù)。

1000 MBX 雖然沒(méi)量產(chǎn)，但沒(méi)有它，也就沒(méi)有1000 MB的輝煌。它具備了現(xiàn)代的單體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了后輪軸的后面。斯柯達(dá)在60年代為了生產(chǎn)斯柯達(dá)1000 MB建造了一所全新的工廠(chǎng)。新工廠(chǎng)總面積達(dá)80萬(wàn)平方米，有40多個(gè)生產(chǎn)大廳。斯柯達(dá) 1000 MB四門(mén)轎車(chē)的最終產(chǎn)量，達(dá)到了443156輛，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的銷(xiāo)量了。

雙門(mén)MBX的歷史可以追溯至1960年，也即1960年斯柯達(dá)990 Tudor的原型車(chē)。它的車(chē)身非常特別，C柱采用的是內(nèi)傾角設(shè)計(jì)，車(chē)窗為無(wú)框設(shè)計(jì)，側(cè)面視野絕佳，可享無(wú)遮擋的全景，除了升降車(chē)窗，還有兩扇三角小窗，可用來(lái)改善通風(fēng)。駕駛者和前排乘客可以搖下車(chē)窗，后排乘客可以打開(kāi)后面的小窗。

斯柯達(dá)1000 MBX在車(chē)展上亮相時(shí)，它獨(dú)特的造型，讓觀眾們贊賞不已。B柱可與窗戶(hù)一起搖下去，窗戶(hù)搖下來(lái)時(shí)，看起來(lái)像是沒(méi)有B柱，這時(shí)駕乘者就可以盡享清新的空氣、寬大的內(nèi)艙。它創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)為業(yè)界樹(shù)立了標(biāo)桿。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面，斯柯達(dá)是首個(gè)將鋁壓鑄技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸生產(chǎn)中的歐洲制造商。四速變速箱殼也是使用這種工藝制造的。這種技術(shù)是以1922年捷克工程師約瑟夫·波拉克（Josef Polak）發(fā)明的工藝為基礎(chǔ)，它最大的優(yōu)點(diǎn)是可以大幅縮短生產(chǎn)周期。

斯柯達(dá)1000 MBX搭載的是1升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為52馬力，極速為127公里/小時(shí)，百公里油耗為7.8升～8.0升。車(chē)重為815千克，最大負(fù)載為375千克。這車(chē)的組裝很耗時(shí)，需要耗費(fèi)很多人力。1升版的MBX最終的產(chǎn)量為1403臺(tái)，并于1968年年初停產(chǎn)。此后又推出過(guò)更為強(qiáng)勁的1100 MBX，生產(chǎn)了1114臺(tái)。所以雙門(mén)的1000 MBX總產(chǎn)量為2517臺(tái)。1000 MBX盡管跟1000 MB的產(chǎn)量，不可比，但對(duì)于斯柯達(dá)品牌在國(guó)外市場(chǎng)的推廣，卻是功不可沒(méi)。如今這款車(chē)已成為備受追捧的古董車(chē)，升值空間極大。而1970～1980年間的斯柯達(dá)110 R以及之后的Garde和 Rapid，都續(xù)寫(xiě)著源于雙門(mén)MBX的成功。

NEED TO KNOW

在1000 MBX之前，斯柯達(dá)采用的是傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，但他們也想看看其他方式是否行得通，比如前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)，或后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，結(jié)果第一種方式失敗了，所以他們采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)，這也是此后一系列后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的發(fā)端。這種布置在當(dāng)時(shí)的小型家用轎之中，還是挺受歡迎的。

2017 阿斯頓·馬丁 Vantage GT8

2017 Aston Martin Vantage GT8

英國(guó)汽車(chē)制造商阿斯·馬丁剛剛發(fā)布了限量版的Vantage GT8。這應(yīng)是V8 Vantage的終極版，帶有真正的賽事基因，限產(chǎn)150臺(tái)。 GT8發(fā)布的同時(shí)，阿斯頓·馬丁還發(fā)了如下話(huà)語(yǔ):“賽車(chē)是阿斯頓·馬丁的血脈所在。從1959年勒芒24小時(shí)耐力賽上的全勝，到GT3、GT4的無(wú)數(shù)勝利，還有WEC上的連勝，阿斯頓·馬丁無(wú)愧于GT賽事的前沿戰(zhàn)將?！?/p>

這臺(tái)車(chē)的靈感來(lái)自于阿斯頓·馬丁V 8 Vantage GTE 賽車(chē)，它也是最輕、最強(qiáng)的一臺(tái)V8 Vantage，GT8必然將品牌的性能表現(xiàn)推向新的高峰。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Dr. Andy Palmer）表示，“公路車(chē)是我們的業(yè)務(wù)，但賽事才是我們跳動(dòng)著的心臟。Vantage GT8則將兩者合二為一，是一輛純正的終極公路車(chē)，汲取了勒芒大賽計(jì)劃的精華，也發(fā)揚(yáng)了Vantage的動(dòng)感表現(xiàn)。無(wú)論是在美妙的道路上，還是在苛刻的賽道上，它都能游刃有余。它是一臺(tái)真正的駕駛者之車(chē)?！?/p>

除了更富攻擊性的外觀，它的動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，其搭載的是最大功率為446馬力的4.7 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為490?！っ祝钆?速手動(dòng)變速箱或帶換擋撥片的7速Sportshift II變速箱。選配手動(dòng)變速箱的話(huà)，將帶來(lái)首屈一指的駕馭體驗(yàn)。它可以在4.5秒的時(shí)間里完成百公里加速，極速則達(dá)305公里/小時(shí)。之所以可以實(shí)現(xiàn)性能的升級(jí)，主要是因?yàn)榇罅康臏p重，總重為1510千克，減輕了100千克。減重措施除了鋰電池外，還有碳纖維車(chē)頂、聚碳酸酯樹(shù)脂玻璃車(chē)窗和鈦中置尾氣管等。內(nèi)飾方面則裝了輕質(zhì)的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅。

在視覺(jué)上，阿斯頓·馬丁V8 Vantage的賽事血統(tǒng)展露無(wú)遺，前擾流板、前后保險(xiǎn)杠、擋泥板、側(cè)裙、后擴(kuò)散器等為碳纖維材質(zhì)，都洋溢著賽車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。最明顯的一個(gè)特征是圓角前輪轂，完全模仿了GTE賽車(chē)。選裝的 “Aero Pack”則包括了更加大型的尾翼以及更有棱角的前擾流器。Vantage GT8擁有和賽車(chē)一致的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，底盤(pán)也是完全按照賽事標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的。

它的五輻輪轂也同樣突出，它還可以選配七輻中鎖鎂邊輪轂。外觀有三種配色方案可以選擇，如中國(guó)灰和藍(lán)，云母白和綠以及Stirling 綠和綠黃色。內(nèi)飾也有多種材質(zhì)和飾件可選，如碳纖維元素、Alcantara面料、縫線(xiàn)等?？照{(diào)、音響系統(tǒng)以及阿斯頓·馬丁最新的AMi III 信息娛樂(lè)系統(tǒng)使其可以在公路上駕駛。限量版的阿斯頓·馬丁 Vantage GT8將從2016年第四個(gè)季度起開(kāi)始交貨，零售價(jià)約為23.5萬(wàn)美金。

NEED TO KNOW

特別計(jì)劃和賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)大衛(wèi)·金（David King）表示：“我們一直想要打造一臺(tái)公路車(chē)，真正展現(xiàn)我們?cè)诶彰⒋筚惿系娘L(fēng)采，而這臺(tái)Vantage GT8讓我們最終可以達(dá)成這一目標(biāo)。我們將重點(diǎn)放在了減重和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)上，我們將V8 Vantage帶到了一個(gè)靈活性和進(jìn)攻性的新高度。 這是臺(tái)讓人血脈賁張的汽車(chē)，完成了幾乎不可能完成的任務(wù)。”

Donkervoort D8 GTO-RS

如果你從沒(méi)聽(tīng)過(guò)Donkervoort，不足為奇，因?yàn)樗_實(shí)小眾。Donkervoort靠打造路特斯Seven 的復(fù)制品發(fā)家，后來(lái)開(kāi)始造自己的車(chē)。所有的車(chē)都是手工打造，且大部分材料是碳纖維，所有的車(chē)款都是限量生產(chǎn)，很少人可以看到，開(kāi)過(guò)的人就更少了。

Donkervoort D8 GTO-RS的問(wèn)世，宣告著富有傳奇色彩的RS 再度歸來(lái)。它的野心與它的前作一樣強(qiáng)大，RS曾于2004年和2006年在紐博格林北道上創(chuàng)造過(guò)圈速的記錄，并贏得了全世界車(chē)迷們的注目。新款的具體性能數(shù)據(jù)，還沒(méi)公布，但開(kāi)過(guò)老款的人，都稱(chēng)它不僅看起來(lái)像是武器，開(kāi)起來(lái)更像武器，你要慶幸開(kāi)完后，你還活著。

這臺(tái)車(chē)稱(chēng)得上是終極版的D8 GTO。Donkervoort花了兩年的時(shí)間，從里到外，完全重新設(shè)計(jì)，在技術(shù)和外觀上都有變化。更輕便、更極致，尺寸則稍稍變大。從鼻翼和前臉的設(shè)計(jì)就可以看出GTO RS變寬了。

為了改善空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，Donkervoort也做了很多工作，在博世的幫助下，所搭載的奧迪2.5升R5 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也得到了優(yōu)化，具有更強(qiáng)的加速力和駕駛舒適感，最大功率跟前作不會(huì)有太大的差異，約為360～400馬力，百公里加速僅需2.6秒。

另外，為了提高圈速，還對(duì)啟動(dòng)控制和雙離合器的功能進(jìn)行了升級(jí)。得益于新的懸架，GTO-RS的底盤(pán)寬度更大，前軸的抓地力更強(qiáng)。另外，制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)。

內(nèi)飾方面，也較前作更美觀、更高檔，采用充滿(mǎn)激情的紅色和黑色搭配，同時(shí)大量使用碳纖維飾板以減輕重量。

與此同時(shí)，D8 GTO-RS還是臺(tái)上路合法的運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)，舒適性也是一流。這是有史以來(lái)最輕也是最快的一款GTO車(chē)。今年夏天，Donkervoort D8 GTO-RS將正式上市，限量生產(chǎn)40臺(tái)車(chē)，起價(jià)約為17.5萬(wàn)美金。目前處在預(yù)售階段，已有21臺(tái)車(chē)被訂購(gòu)了。

NEED TO KNOW

Donkervoort是一家很奇特的汽車(chē)公司，堅(jiān)持生產(chǎn)開(kāi)輪式跑車(chē)（Open Wheels Sport Car）。2004年，他們打破了保時(shí)捷卡雷拉GT在紐博格林北圈上保持了三年之久的的單圈紀(jì)錄，而且開(kāi)車(chē)的還不是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手。他們的跑車(chē)馬力遠(yuǎn)不如卡雷拉，但十分結(jié)實(shí)的底盤(pán)和賽車(chē)化的懸掛調(diào)校，使其成為破紀(jì)錄的可能者，也成功地煞了一下德國(guó)人的威風(fēng)。最值得稱(chēng)道的一點(diǎn)是，Donkervoort的跑車(chē)是可以從普通公路上直接開(kāi)上賽道的多面手。