文翟亞男 朱世耘 于曉源

?

汽車制造業(yè)發(fā)力"十三五"自主品牌在路上

文翟亞男 朱世耘 于曉源

自主品牌路在何方？

“十三五”時期，我國經(jīng)濟將由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展。與之相對應(yīng)的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)也將進入轉(zhuǎn)型期。與此同時，跨國汽車企業(yè)對中國市場的深耕力度也進一步加強。在面對更加嚴(yán)格的能源、環(huán)境、交通的約束及競爭日趨白熱化的“十三五”，自主品牌將面臨更大的競爭壓力。然而，“中國制造2025”的實施也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的機遇。因此，“十三五”時期將是自主品牌汽車發(fā)展最好的機會。

從目前已發(fā)布的上汽集團、東風(fēng)公司、一汽集團、長安汽車和北汽集團各自的“十三五”規(guī)劃來看，除上汽集團未出明確銷量目標(biāo)外，東風(fēng)與北汽在“十二五”的基礎(chǔ)上穩(wěn)步前進，而長安與一汽則選擇了保守規(guī)劃，銷量目標(biāo)低于“十二五”規(guī)劃。這些企業(yè)認(rèn)為到2020年我國新車年銷量將達到3 000萬～3 200萬輛，年均增長率在4%～5.4%。

未來5年，中國汽車社會將是什么樣？中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》描繪出了這樣的場景：隨著智能汽車的普及，緊握方向 盤的雙手將被漸漸解放；綠色環(huán)保意識的增強，讓更多家庭成為新能源車的擁躉；車企轉(zhuǎn)型升級顯效，中國汽車業(yè)將進入年銷3 000萬輛的嶄新階段。

也就是說，在“十三五”中，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、3 000萬輛將成為中國汽車業(yè)。

擁抱智能化

今年中汽協(xié)發(fā)布的“十三五”規(guī)劃意見對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展設(shè)定了明確目標(biāo)：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的當(dāng)年新車滲透率達到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎(chǔ)。自此，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式進入公眾視野。

“汽車技術(shù)發(fā)展的兩個方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，兩者相結(jié)合稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。而智能汽車自動駕駛實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化將是汽車技術(shù)里的一場革命?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系主任李克強解釋說，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是我國汽車工業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端轉(zhuǎn)移的有力抓手。

隨著規(guī)劃的出臺和政策環(huán)境的構(gòu)建，國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企，早在幾年前已經(jīng)著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，2015年量產(chǎn)的多款國產(chǎn)車已經(jīng)搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。同時，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也在積極布局作為智能互聯(lián)汽車先決條件的 高精度地圖行業(yè)，百度更是投身無人駕駛的行列，阿里則聯(lián)手上汽集團打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，其首款車型“榮威城市SUV”在北京車展首發(fā)亮相；而在北京車展前夕，長安的自動駕駛汽車也在行駛2 000多公里后從長安重慶總部順利抵達北京。

從各大車企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)式增長。

力推新能源

汽車業(yè)的發(fā)展無疑要依托技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。與剛剛起步的智能互聯(lián)汽車相比，新能源汽車將在“十三五”期間迎來爆發(fā)期。

進入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執(zhí)行新能源汽車充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)對用戶實行優(yōu)惠政策；山西、上海、杭州等地也陸續(xù)出臺相應(yīng)扶持政策。

日前，第三批新能源汽車目錄也對外公布，共有309款車型上榜，自2016年1月新的新能源汽車目錄出臺后，已有1 000多款車型進入新目錄。

政策的助推讓車企熱情高漲，目前幾大汽車集團相繼發(fā)布“十三五”規(guī)劃：上汽集團表示，“未來5年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量為60萬輛”；一汽集團的目標(biāo)是“在新能源汽車上2020年占據(jù)全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者”；廣汽集團到2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模力爭 突破20萬輛；奇瑞汽車力爭新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模達到20萬輛；北汽新能源則要在“十三五”末期形成80萬輛以上生產(chǎn)能力及年產(chǎn)銷50萬輛的規(guī)模。

在此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，2020年新能源汽車?yán)塾嬩N量將超過500萬輛。據(jù)中汽協(xié) 數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達340 471輛，銷量331 092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。相比2015年，今年一季度的新能源產(chǎn) 銷仍呈上升態(tài)勢，一季度新能源汽車產(chǎn)量達62 663輛，銷量為58 125輛，產(chǎn)銷同比增長了1.1倍和1.0倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年新能源汽車的產(chǎn)銷將有一倍以上的增長?！?00萬輛是政府的一個規(guī)劃目標(biāo)，我們覺得這個可能會更快一些，最重要的原因是技術(shù)的進步、成本的降低?！北本┬履茉雌嚬煞莨靖笨?經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇表示，“隨著各大汽車企業(yè)投入的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈體系越來越完善，規(guī)?；?yīng)將越來越明顯?！?/p>

挺進3 000萬輛

除了智能互聯(lián)和新能源，在“十三五”規(guī)劃意見中對汽車業(yè)更寄予了“到2020年汽車產(chǎn)銷規(guī)模要達到3 000萬輛，結(jié)構(gòu)調(diào)整要取得明顯的成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強，合資合作進一步發(fā)展深化，中國品牌汽車的市場份額達到60%以上”的目標(biāo)。從中可看出，未來5年，國內(nèi)車企的競爭將全面從合資轉(zhuǎn)向本土。

“‘十三五’期間和以往相比將是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長最快的時期，因為企業(yè)研發(fā)實力、研發(fā)投入進一步增加，國家格外重視。再加上新能源汽車和海外出口的爆發(fā)，都將成為中國自主品牌汽車未來發(fā)展的增長點。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示。不過，從2015年車市銷量情況看，自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，占乘用車銷售總量的41.3%，雖然比上年同期提高2.9%，但距離2020年60%占有率的目標(biāo)還有不小的距離。

為了彌補這樣的落差，以往以傳統(tǒng)制造為增長點的各大車 企，紛紛將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)、結(jié)構(gòu)升級。從幾大汽車集團目前公布的“十三五”規(guī)劃看，自主將是發(fā)展重心。其中，一汽的“十三五”規(guī)劃是力爭實現(xiàn)到2020年共投放18款自主產(chǎn)品，實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團自主規(guī)劃也頗為激進，自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模將達到300萬輛；上汽則表示要將自主品牌的銷量提至100萬輛。而自主品牌要實現(xiàn)從量到質(zhì)的突破，必然要“走出去”。根據(jù)“十三五”規(guī)劃意見，2020年我國汽車出 口包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量計劃要達到300萬輛，將建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)。

“十三五”已然到來，一個創(chuàng)新、綠色、健康發(fā)展的中國汽車業(yè)已漸露崢嶸。

競爭日趨白熱化 自主品牌拿什么捍衛(wèi)“十三五”

目前，國內(nèi)車市增長進入低速發(fā)展的新常態(tài)，降價大戰(zhàn)此起彼伏，合資品牌紛紛加碼自主品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。自主品牌淘汰賽或已打響，弱勢品牌除在終端價格積極應(yīng)對外，更需加快產(chǎn)品升級，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場上生存。作為世界汽車工業(yè)后期跟隨者，自主品牌在"十三五"期間，將在變革中面臨重生的機遇與挑戰(zhàn)。

智能汽車競賽，中國機會在哪里？

智能汽車、無人駕駛已逐漸走向臺前，離商業(yè)化越來越近。企業(yè)乃至國家之間的角力，也從戰(zhàn)略與實驗室層面進入到技術(shù)、產(chǎn)品與政策、市場的多維度競賽。2020年無人駕駛的目標(biāo)讓今年的北京車展成為了智能汽車的舞臺。

智能汽車、無人駕駛已逐漸走向“臺前”，離商業(yè)化越來越近。企業(yè)乃至國家之間的角力，也從戰(zhàn)略與實驗室層面進入到技術(shù)、產(chǎn)品與政策、市場的多維度競賽。

2020年無人駕駛的目標(biāo)讓今年的北京車展成為了智能汽車的角力場。無論是行駛了2 000公里抵達北京的長安無人駕駛汽車，還是在七千平米場地上邀請媒體和觀眾試 乘體驗的北汽無人駕駛汽車，都顯示出一個明確的信號：智能汽車、無人駕駛已逐漸走向“臺前”，離商業(yè)化越來越近。而此刻，企業(yè)乃至國家之間的角力也從戰(zhàn)略 與實驗室層面進入到技術(shù)、產(chǎn)品與政策、市場的多維度競賽。在這場角逐中，中國汽車是否有“彎道超車”，乃至決戰(zhàn)巔峰的機會呢？

近日，國際著名咨詢機構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布了2016年第一季度的《全球智能汽車發(fā)展指數(shù)》研究報告（以下簡稱報告）。報告由羅蘭貝格與亞琛汽車工程技術(shù)有限汽車公司聯(lián)合，從行業(yè)和市場的角度，對包括美國、德國、中國、瑞典、日本等汽車工業(yè)國家在智能汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢提供有價值的比較分析，并且將各國表現(xiàn)與全球平均水平對 標(biāo)，評估其發(fā)展現(xiàn)狀如何。

報告顯示，在綜合指數(shù)排名上，德國、美國、瑞典分列前三名，得分在3分左右，中國位列第七名，得分1.1分。在行業(yè)層面，中國位列第八位；但在市場層面，中國則位列第五位。這樣的競爭結(jié)果背后是什么力量的角逐？已經(jīng)起跑的中國又是否能追趕前方并不遠的競爭對手？

德美日處行業(yè)領(lǐng)先位置

《報告》從行業(yè)和市場兩個維度考察各國的競爭態(tài)勢。報告顯示，考察各國整車廠設(shè)計和生產(chǎn)智能汽車的發(fā)展?fàn)顩r，以及所從事的研發(fā)活動的深度和廣度的行業(yè)層面，德 國的排名與其綜合指數(shù)排名，依然超越了美國和瑞典保持著全球的領(lǐng)先地位。究其原因，主要在于德國整車企業(yè)在高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和無人駕駛功能上 的突出表現(xiàn)。

最近幾個月，德國整車企業(yè)陸續(xù)推出了幾款新車型，進一步增加了量產(chǎn)車中搭載的智能汽車技術(shù)數(shù)量，提高了市場可用性。

以寶馬7系和奧迪A4為例，相對基礎(chǔ)的行駛輔助系統(tǒng)、駐車輔助系統(tǒng)和燈光視線輔助，全新一代寶馬7系所應(yīng)用的ADAS，包括帶有主動側(cè)面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預(yù)防尾部碰撞以及交叉車流警示功能、帶自動啟停功能的自適應(yīng)巡航與車道保持系統(tǒng)等功能。而奧迪A4則使緊急輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標(biāo)配。

但與此同時，美國、日本等整車企業(yè)與德國之間的差距也在縮小。日本整車企業(yè)在此前的東京車展上展示了一系列帶有智能駕駛功能的先進概念車，但受制于本國嚴(yán)苛 的上市政策，一些智能汽車技術(shù)在市場化方面面臨諸多挑戰(zhàn)。而特斯拉則采用一種替代策略來突破這些限制：只要車輛的傳感器匹配，車主就可以通過購買軟件升級 獲得特斯拉最新的“自動泊車”功能。

而在各國“專業(yè)水平”的指標(biāo)評估，報告顯示各國的位置也基本不變。其中美國和德國表現(xiàn)突出，在于兩國的一流大學(xué)開展了大量廣泛的研究和開發(fā)活動，而且兩國的汽車整車廠和研究機構(gòu)之間還有著密切的雙向合作。

但在《報告》的行業(yè)維度中，中國的評分僅為1.1分，位列第八位，與第一名德國相差2.2分。

中國的市場優(yōu)勢

《報告》當(dāng)中，在考察ADAS的市場需求量，法律法規(guī)具備程度的市場層面，中國得分1.2分，上升到了第五位。從特點上來看，美國和中國擁有全球最大的智能駕駛汽車銷量，而瑞典和德國擁有最高的智能駕駛汽車份額。

從《報告》提供的數(shù)據(jù)來看，中國在未來將持續(xù)保持著市場優(yōu)勢。

《報告》對德國、美國和中國的用戶進行的調(diào)研顯示，在德國和美國，約58%的受訪者表示對從未體驗過的無人駕駛技術(shù)表示感興趣，而在中國，幾乎96%的受訪者都 表示出對無人駕駛技術(shù)的歡迎。此外在西方，隨著年齡的增長，用戶的態(tài)度越來越保守和懷疑，而在中國，年齡對受訪者的影響并不顯著。

而隨著未來高度自動駕駛技術(shù)真正實現(xiàn)，汽車成為一個智能機器人改變交通生態(tài)的時候，中國消費者的接受度也更高。在2030年，乘坐機器人出租車的費用將不會超過自 己駕駛車輛費用的前提下，大約不足30%的美國人和德國人選擇機器人出租車，而51%的中國受訪對象表示出對機器人出租車的興趣。

而巨大的市場潛力，一方面為本土技術(shù)應(yīng)用提供了豐富的試驗和應(yīng)用場景；另一方面，也推動資本的持續(xù)投入。

張君毅表示，中國有著世界上最復(fù)雜的綜合路況，“任何無人駕駛能在中國開，那么在全世界都能開。”而這也為中國本土零部件和整車企業(yè)提供了豐富的實驗機會，用以提升和完善技術(shù)和可靠性。與此同時，相比于乘用車，商用車則將有可能更快應(yīng)用智能及自動駕駛技術(shù)，而中國本土零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢則將直接影響價格敏 感的商用車領(lǐng)域，推動其應(yīng)用和裝車。

另一方面，“財大氣粗”的中國投資者也將推動本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。張君毅表示，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用前景廣闊，對民用、工業(yè)、軍工都有非常大的意義。未來不會有太大的沉沒成本，因此更容易得到資本的追捧。

這也就解釋了今年北京車展上，包括樂視汽車、阿里汽車等“互聯(lián)網(wǎng)造車”被熱炒的原因所在。

政府的推手

“當(dāng)前的無人駕駛技術(shù)研究活動可以分為這五大層面：社會、經(jīng)濟、法律、人體工程學(xué)和技術(shù)?！眻蟾嬷酗@示，在法律體系方面，目前民法領(lǐng)域需要建立車輛許可，如用 于量產(chǎn)車、測試車的牌照；車輛批準(zhǔn)框架；責(zé)任劃分，如車輛駕駛員責(zé)任，以及數(shù)據(jù)保護、生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品可靠性等方面的法律。但目前只有部分國家出臺了用于測 試運作的牌照，以及車輛許可鑒定方面的法律。

榮輝表示，目前在中國，政府高度重視智能駕駛與無人駕駛領(lǐng)域，各個部門都在積極推動。但是作為企業(yè)，希望未來有一個統(tǒng)一的無人駕駛歸口管理單位，用以協(xié)調(diào)無人駕駛所涉及的產(chǎn)品、交通、保險等多層面的事宜。

除此之外，榮輝表示，目前無人駕駛還處于實驗測試階段，因此希望盡快出臺相關(guān)的測試法規(guī)。例如提供測試牌照允許測試；同時允許某種形式的保險，用以處理測試當(dāng)中可能出現(xiàn)的問題。

榮輝表示，無人駕駛的測試主要分為封閉的模擬城市環(huán)境和真實的道路環(huán)境兩種。目前世界絕大部分的測試仍是封閉測試。中國地方上已經(jīng)開始建設(shè)自動駕駛的模擬城市測試基地，這將有助于推動中國自動駕駛的研究和發(fā)展。如果順利，北汽的無人駕駛技術(shù)會在今年年底前應(yīng)用到實際當(dāng)中去。

零部件強則自主品牌強

中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計的12 090家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為32 117億元，同比增長8.29%，這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)4.73%和汽車制造業(yè)1.68%的水平；利潤總額2 464億元，同比增長13.41%，也明顯好于整體汽車行業(yè)1.74%和汽車制造業(yè)-5.62%的增幅。

表面上看上述數(shù)據(jù)，似乎汽車零部件行業(yè)依舊向好。但事實上卻不盡然。

行業(yè)分化嚴(yán)重

事實上，隨著汽車保有量的不斷提升，汽車消費市場趨于飽和，而作為汽車業(yè)重要一環(huán)的零部件企業(yè)，也遭受了“池魚”之禍。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車制造業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)累計實現(xiàn)主營收入同比增長20.09%，利潤總額同比增長28.09%，2014年全國汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.08%，利潤總額同比增長17.90%?？梢?，2014年我國汽車行業(yè)的增幅出現(xiàn)很大程度的下降。

對此，有分析人士也表示出擔(dān)憂，從2015年開始，一些中小型汽車零部件企業(yè)的發(fā)展相較大型汽車零部件企業(yè)還是很“吃力”的，部分企業(yè)因知名度不夠，所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車廠，除修車外在自己的“小車間”里還生產(chǎn)和制造一些“小件”來維持正常生計。

有分析資料顯示，2015年汽車零部件行業(yè)不同企業(yè)的表現(xiàn)千差萬別，兩極分化嚴(yán)重。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、長期下功夫開發(fā)新產(chǎn)品、積蓄足夠技術(shù)資源的零部件企業(yè)，對經(jīng)濟新常態(tài)有很強的適應(yīng)能力；反之，適應(yīng)能力就很弱。凡是能夠適應(yīng)新常態(tài)的汽車零部件企業(yè)，都能夠維持正常的銷量、銷售收入和利潤，也就能夠持續(xù)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車零部件行業(yè)有數(shù)萬家企業(yè)，整體規(guī)模不小，但是，低端產(chǎn)品過多，高端產(chǎn)品極少。高端零部件附加值高，低端零部件附加值低。在經(jīng)濟新常態(tài)下，擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)的利潤下滑幅度遠低于做低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)。

記者又查閱了20多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司，發(fā)現(xiàn)有不少汽車零部件企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額同比出現(xiàn)下滑，比如東風(fēng)科技、啟明股份、福達股份等。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這是中國汽車零部件行業(yè)弱勢企業(yè)習(xí)慣依靠圖紙進行模式化生產(chǎn)、強勢企業(yè)習(xí)慣走技術(shù)創(chuàng)新路線尋求長期發(fā)展所形成的差別，也是中國汽車零部件行業(yè)兩極分化的最根本原因。

質(zhì)量縮水引發(fā)“信任”危機

此外，記者在采訪中了解到，質(zhì)量不過硬也是我國汽車零部件企業(yè)需要解決的問題。

浙商證券高級理財顧問朱文濤表示：“由于原料及人工成本的不斷增加，而主機廠又不斷地對采購成本進行控制，零部件企業(yè)的日子愈發(fā)的難過。這就導(dǎo)致零部件配套市場存在著部分問題，有部分企業(yè)只會考慮短期利益，在質(zhì)量上縮減其本身應(yīng)該具備的各類加工原料，只圖獲取一時的合作機會?！?/p>

“這樣或許會在交貨時讓人無法察覺，但是在零部件使用期間，一定會存在問題。而這些問題小則影響企業(yè)發(fā)展，大則傷害消費者生命，一旦問題暴露，企業(yè)也將很難在主機配套領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展，這無疑是切斷了企業(yè)發(fā)展的源頭。反之，重視客戶滿意度的企業(yè)更多地會考慮發(fā)展長期合作，雖然單件零件從造價和多方面因素考慮利潤較小，但長期合作的利潤也是相當(dāng)可觀的。從采購商的角度認(rèn)為，能夠滿足主機廠成本、質(zhì)量等多方面因素的供應(yīng)商才能夠在此領(lǐng)域里做得有聲有色，真正地把客戶需求放在第一位的企業(yè)，才會在當(dāng)今的市場環(huán)境下持續(xù)前進。因此，客戶滿意度的高低將直接決定企業(yè)發(fā)展前景。”朱文濤補充道。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資零部件企業(yè)壟斷，考慮外商合資零部件企業(yè)的盈利和銷售模式，中國零部件企業(yè)的出路如何，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。

以轉(zhuǎn)型謀轉(zhuǎn)機“掘金”售后市場

“目前看來，在一定時期內(nèi)國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)銷售額較低的情況下，與銷售額高達百億甚至上千億的跨國大型企業(yè)相比，中國的汽車零部件生產(chǎn)廠家企業(yè)規(guī)模明顯相較小了一些。在銷售國內(nèi)市場的同時，我國汽車零部件的出口量也是可以增加整體盈利的，而且中國的制造業(yè)出口向來在世界以廉價聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場還向低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和制造的環(huán)節(jié)。”朱文濤說。

從朱文濤的觀點來看，行業(yè)規(guī)模較小已經(jīng)成為制約我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

以車用濾清器行業(yè)為例，去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價格有所下降，但整車配套價格也在下降，很多公司實施轉(zhuǎn)型升級，雖然效果比較明顯，但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。

此外，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，客戶的選擇也越來越挑剔，只是強調(diào)單一方面優(yōu)勢的零部件已經(jīng)很難讓客戶滿意?？蛻魸M意所包含的內(nèi)容也是越來越豐富，是否能達到有質(zhì)量、有技術(shù)，低成本等的考慮越來越多，讓客戶滿意可能成為評價一個零部件公司能否在競爭環(huán)境基業(yè)“長久不衰”的一個最好標(biāo)準(zhǔn)。

然而，從節(jié)能、安全、交通等外部影響因素，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)影響因素考慮，汽車零部件企業(yè)的另一個重要客戶市場是售后市場，汽車零部件的質(zhì)量問題在我國售后市場的表現(xiàn)更加突出。

根據(jù)《2015-2020年中國汽配城投資規(guī)劃及招商策略分析報告》顯示，我國售后市場將呈現(xiàn)飛躍式的增長。如果售后市場假冒偽劣這一問題不解決，將對我國汽車零部件品質(zhì)的提升造成很大的影響。

對此，朱文濤認(rèn)為，“目前很多汽車零部件企業(yè)為了分?jǐn)偸袌鲲L(fēng)險，除了主營業(yè)務(wù)汽車零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)用于船舶、萬豐配套飛機等產(chǎn)業(yè)。因此統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)可能并不能真實反映實際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統(tǒng)計局統(tǒng)計企業(yè)數(shù)量的增加，也意味著總營業(yè)收入會提升?！?/p>

2016年是“十三五”開局之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國際競爭力的零部件供應(yīng)體系來應(yīng)對國際挑戰(zhàn)，這也就要求零部件企業(yè)加大創(chuàng)新投入力度、夯實基本功、進軍高端產(chǎn)品。只有這樣，才能確保中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際競爭中占有一席之地，才能帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)語

誠然，與世界先進水平相比，自主品牌在諸多領(lǐng)域尚有不足?？上驳氖牵覈嚬I(yè)正在加速緊追，力圖在“十三五”期間，實現(xiàn)新的騰飛。從幾大汽車集團目前公布的“十三五”規(guī)劃看，自主將是發(fā)展重心。其中，一汽的“十三五”規(guī)劃是力爭實現(xiàn)到 2020年共投放18款自主產(chǎn)品，實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團自主規(guī)劃也頗為激進，自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模將達到300萬輛；上汽則表示要將自主品牌的銷量提至100萬輛。而自主品牌要實現(xiàn)從量到質(zhì)的突破，必然要“走出去”。根據(jù)“十三五”規(guī)劃意見，2020年我國汽車出 口包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量計劃要達到300萬輛，將建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)。

“十三五”已然到來，一個創(chuàng)新、綠色、健康發(fā)展的中國汽車業(yè)已漸露崢嶸。

（文章源自高新網(wǎng)；作者單位：華夏時報、國際商報、中國產(chǎn)經(jīng)新聞）