何元旭

摘要：飛機模擬機需要承載高強度高負荷的訓練工作，受到不同強度交變載荷的沖擊，這對模擬機的可靠性提出了較高的要求。文章介紹了飛機模擬機可靠性研究過程中應(yīng)該注意的問題，說明了數(shù)據(jù)的采集與處理過程，并闡述了穩(wěn)定性方案等內(nèi)容。模擬機的可靠性需要保證數(shù)據(jù)可靠，對工作環(huán)境和運行狀態(tài)均有要求。

關(guān)鍵詞：飛機模擬機；可靠性；穩(wěn)定性；飛行訓練；維修方案；數(shù)據(jù)收集 文獻標識碼：A

中圖分類號：V217 文章編號：1009-2374（2016）22-0015-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.008

目前，飛機模擬機是飛行員進行實際訓練的主要設(shè)施裝備，飛機模擬機的可靠性越來越受到技術(shù)人員的關(guān)注。傳統(tǒng)修護過程主要是定期的進行模擬機的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題后進行補修，可能造成裝備在多次重復(fù)的裝拆過程中自身發(fā)生破損。對模擬機的安全評價和運行可靠性評價是重要的過程，提高維修方案的時效性，不斷對比模擬機運行的狀況與實際的維護成本需要進行科學的可靠性分析方法，而不能進行簡單的維護修復(fù)。這樣使得模擬機的破壞率增加，影響了正常工作。文章介紹了飛機模擬機可靠性研究時需要注意的基本問題，然后針對數(shù)據(jù)的采集和處理進行說明，最后闡述了可靠性設(shè)計方案。

1 飛機模擬機可靠性研究應(yīng)注意的問題

飛機模擬機的可靠性是指在模擬機在產(chǎn)品規(guī)定的時間里，可以完成特定的功能，并保證功能完整性的能力?？煽啃栽O(shè)計的基本內(nèi)容包括工作環(huán)境和條件、規(guī)定時間、指定的功能等。環(huán)境條件是指模擬機使用環(huán)境狀況包括溫度、氣壓以及適度等參數(shù)，在一定的相對溫度、氣壓等工作環(huán)境中，相同規(guī)格的模擬機應(yīng)該具有相同的使用壽命和可靠性。但是不同的工況條件，即使模擬機規(guī)格相同，可靠性也可能存在加大偏差。規(guī)定時間是指模擬機完成指定任務(wù)的時間，隨著飛機模擬機工作循環(huán)次數(shù)的增加、工作環(huán)境的變化、時間和任務(wù)量的增加，其發(fā)生故障的概率就增加，可靠性下降。一般而言，飛機模擬機在出場時都附有一定的技術(shù)指標，而且在使用前需要進行機器的校核檢驗，對可靠性進行合理評估。飛機模擬機出現(xiàn)故障時需要徹底調(diào)查飛機的功能和性能界限，有利于故障的排查。

在對飛機模擬機進行可靠性分析時需要采用適當?shù)姆椒?。在對實際工程進行數(shù)據(jù)的采集與分析的基礎(chǔ)上對分析的結(jié)果進行判斷，為進行飛機模擬機的可靠性分析，需要明確模擬機的可靠性評價指標，然后在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上對各個指標進行綜合評價打分，通過加權(quán)求和可以獲得總的可靠度得分。飛機模擬機的評價指標應(yīng)包括機隊的可靠性、整機的可靠性、部件裝備的可靠性等多個指標因素。模擬機可靠性評價的結(jié)果應(yīng)該是保持模擬機可靠性的總體方案，為下一階段可靠性方案的實施進行合理規(guī)劃做出指導說明，形成后續(xù)的可靠性管理體系。

2 數(shù)據(jù)可靠性收集與處理

飛機模擬機可靠性分析需要在一定的指標作用下，充分收集數(shù)據(jù)，并深入研究數(shù)據(jù)內(nèi)部規(guī)律，挖掘數(shù)據(jù)的變化趨勢，為可靠性分析提供有意義的數(shù)據(jù)原本。在數(shù)據(jù)的采集過程中需要建立具有數(shù)據(jù)收集、分析、后處理和反饋功能的總體系統(tǒng)，并針對每個環(huán)節(jié)進行有效的動態(tài)參數(shù)追蹤與控制。數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)每個環(huán)節(jié)工作特性，分析具體的數(shù)據(jù)變化區(qū)間。由于在飛機模擬機工作過程中環(huán)境參數(shù)變化大，需要檢測數(shù)據(jù)多，檢測人員需要做好記錄，并根據(jù)不同的工作時間對工作階段進行合理劃分，保證數(shù)據(jù)可靠。

數(shù)據(jù)的預(yù)處理是重要的過程，一些具有時間序列特點的數(shù)據(jù)通常具有一定的動態(tài)變化性，由于一些數(shù)據(jù)的使用對數(shù)據(jù)有較高的要求，直觀的數(shù)據(jù)并不能完成數(shù)據(jù)挖掘的開展。機器工作狀況具有一定的閾值要求，需要進行統(tǒng)計性能的標準的分析方法，將采集到的數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)進行對比。通過圖表等形式觀察變化趨勢，并通過預(yù)測模型進行預(yù)測，確定數(shù)據(jù)是否合理，通過與閾值比較確定模擬機的安全性能狀態(tài)。在數(shù)據(jù)的收集與處理過程中，系統(tǒng)需要收集的數(shù)據(jù)項目以及內(nèi)容如表1

所示：

數(shù)據(jù)采集項目主要包括基本數(shù)據(jù)和輔助數(shù)據(jù)，從表1中可以看出，模擬機的運行時間是重要的數(shù)據(jù)關(guān)注對象。為了保證數(shù)據(jù)的可靠性，飛行訓練部門需要建立一套完整的數(shù)據(jù)采集體系，根據(jù)工作流程以及實際工作狀況進行詳細記錄，以此確定數(shù)據(jù)的采集可靠合理。另外，在一定的條件下，數(shù)據(jù)可以完成錄入與檢索功能。數(shù)據(jù)在分析前，管理部門需要建立一套可靠的管理機制，這個過程對于數(shù)據(jù)的審核和確認是非常有利的。同時數(shù)據(jù)的標準化、相關(guān)性方面需要進行核實，減少大量的數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的降維，便于數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)材料的制定。在數(shù)據(jù)文件初步制定完成后，可靠性管理部門需要開展會議調(diào)查，避免主觀的數(shù)據(jù)處理造成后續(xù)工作的偏差。根據(jù)規(guī)范的數(shù)據(jù)采集標準，按照一定的時間周期對可靠性數(shù)據(jù)進行規(guī)范化的總結(jié)匯總。

對于一些沒有閾值控制的數(shù)據(jù)分析過程，分析人員需要進行異?，F(xiàn)象的檢查與控制，對數(shù)據(jù)進行抽樣檢查，對缺陷數(shù)據(jù)進行均值處理或其他數(shù)據(jù)處理辦法進行補充。數(shù)據(jù)分析過程中，可以采用一些輔助的統(tǒng)計方法，根據(jù)表1中的分析因素，進行全面的可靠性分析。大數(shù)據(jù)通常滿足一定的分布規(guī)律，在概率統(tǒng)計中，大量數(shù)據(jù)滿足正態(tài)分布，這對于數(shù)據(jù)處理是有利的，數(shù)據(jù)的可靠程度對模擬機可靠性分析是非常重要的。

3 可靠性方案介紹

飛機模擬的可靠性方案的輸出是通過研究之后的，具有一定數(shù)據(jù)可靠性的設(shè)計方案形式。模擬機需要具有一整套的可靠性設(shè)計方案，設(shè)計方案的內(nèi)容包括方案應(yīng)用范圍、可靠性術(shù)語的介紹以及相關(guān)的組織機構(gòu)、維修管理方案、完整的控制方案等?？刂品桨赴▽δM機的運行原理、可靠穩(wěn)定的控制程序、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)采集過程、數(shù)據(jù)系統(tǒng)的說明以及數(shù)據(jù)錯誤糾正等方面的控制。數(shù)據(jù)的研究與分析處理后，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的累計分析，適當?shù)剡M行文件固化等形式，形成可靠的研究成果并投入到實際的應(yīng)用當中。

與飛機模擬機的可靠性研究緊密聯(lián)系的是運行狀態(tài)判斷，飛機模擬機的整機具有龐大的系統(tǒng)，而且設(shè)備較多，每個設(shè)備的壽命和穩(wěn)定性均影響了整機的可靠性。飛機模擬機存儲的數(shù)據(jù)量巨大，在進行模擬機的維護工作時，根據(jù)合理的維修方案，做到高效、低成本。通過優(yōu)化設(shè)計方案不斷鞏固現(xiàn)有的模擬機安全性水平，在實際運行時改進方案措施，通過反饋信息優(yōu)化方案。在設(shè)計方案中需要加入標準化的對比，結(jié)合目前的使用經(jīng)驗和可靠性分析情況，分別在生產(chǎn)廠商、飛行員訓練中心以及管理部門形成可靠性管理文件。

4 結(jié)語

傳統(tǒng)的維修工作雖然可以保證模擬機的暫時使用，但是在某種程度上會給模擬機帶來損害，影響正常工作。可靠性高的飛機模擬機可以實現(xiàn)訓練的高效率與高質(zhì)量進行，模擬機的維修概念也不僅是以前的定期故障檢查，而是采用了許多具有實時檢測功能和預(yù)防功能的維修方法，降低模擬機的故障率，減少破損后的修復(fù)

工作。

參考文獻

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（責任編輯：黃銀芳）