黃海富

（柳州悠進(jìn)電裝有限公司 廣西柳州 545616）

汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路探討

黃海富

（柳州悠進(jìn)電裝有限公司 廣西柳州 545616）

隨著人民生活水平的提高，人們對汽車配件質(zhì)量也提出了更高的要求。線束檢測系統(tǒng)作為汽車配件中的重要部分，是汽車安全性能的保障。我國汽車線束檢測系統(tǒng)目前發(fā)展雖然趨近成熟，但是在安全性、準(zhǔn)確性、可靠性等方面仍然存在不足之處。本文對汽車線束檢測系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)介紹，分析線束檢測系統(tǒng)中存在的問題，并且提出具體的設(shè)計(jì)思路。

線束檢測；存在問題；設(shè)計(jì)思路

引言

近年來，隨著科技水平的進(jìn)步和市場需求增加，我國汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。汽車的安全性能也受到社會各界的廣泛關(guān)注，線束檢測系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地對汽車線束運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，保證汽車的安全性能。但是目前我國的線束檢測系統(tǒng)仍處于發(fā)展時(shí)期，各方面性能需要進(jìn)一步改善。

1 汽車線束檢測系統(tǒng)

汽車線束一般是指汽車中的全部線路，例如汽車導(dǎo)線、接觸面板等，通常使用的材質(zhì)是銅線以及塑料外皮。人們在實(shí)際駕駛過程中，很多操作都是通過線束完成，一旦線束發(fā)生故障，將會給駕駛者人身安全帶來嚴(yán)重影響。目前我國常用的檢測方法較為落后，例如指示燈、蜂鳴器等。在線束檢測過程中不僅花費(fèi)時(shí)間長，而且檢測準(zhǔn)確性也難以得到保證，時(shí)常出現(xiàn)漏檢或錯(cuò)檢現(xiàn)象。相比而言，國外汽車行業(yè)在線束檢測系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，往往采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)檢測。計(jì)算機(jī)線束自動(dòng)檢測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性更高，可以大幅度提高汽車安全性能，也是我國汽車線束檢測系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)參考的標(biāo)準(zhǔn)。

2 線束檢測系統(tǒng)存在問題

正常汽車線束是由輸入端和輸出端兩部分組成，電信號可以從根端輸入，然后順利從葉端輸出。但是在實(shí)際加工制造過程中會因?yàn)闄C(jī)械故障或人為失誤出現(xiàn)問題，一般線路問題有三大類，分別是短路問題、斷路問題和交錯(cuò)問題。①短路問題在眾多問題中最為嚴(yán)重，其故障模式如圖1所示。線束內(nèi)部出現(xiàn)了短路節(jié)點(diǎn)，此時(shí)輸入端有電信號進(jìn)入，輸出端也有信號輸出。但是輸出信號會出現(xiàn)偏差，將會給駕駛者提供錯(cuò)誤信息，在實(shí)際檢測中也難以發(fā)現(xiàn)。短路問題由于不易被檢測到，也是汽車駕駛中的嚴(yán)重安全隱患。②斷路問題在汽車線束中最為常見，故障模式如圖2。輸入端與輸出端之間的線路存在開路節(jié)點(diǎn)，信號可以正常輸入，但輸出端無法接受信號。③交錯(cuò)問題只會出現(xiàn)在多根導(dǎo)線之間，故障模式如圖3所示。與短路問題類似，交錯(cuò)故障的輸出端也會有錯(cuò)誤信號，需要用矩陣檢測信號才可以發(fā)現(xiàn)故障。

圖1 短路問題

圖2 斷路問題

圖3 交錯(cuò)問題

3 線束檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

3.1 設(shè)計(jì)原則

汽車線束檢測系統(tǒng)在設(shè)計(jì)可以依據(jù)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵循以下三條設(shè)計(jì)原則。

3.1.1 速度性

傳統(tǒng)汽車線束檢測系統(tǒng)在進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測時(shí)需要花費(fèi)大量時(shí)間，檢測結(jié)果往往具有滯后性。時(shí)間花費(fèi)長，檢測效率也會降低，不利于整體檢測工作進(jìn)行。所以線束檢測系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)的第一要點(diǎn)就是速度性，保證一手檢測數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在操作人員面前。

3.1.2 精確性

汽車線束檢測設(shè)計(jì)中另外一個(gè)非常重要的原則就是準(zhǔn)確性，要保證檢測系統(tǒng)所得出數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。如果線束檢測系統(tǒng)在精度方面存在缺陷，一些細(xì)小問題不容易發(fā)現(xiàn)，以后會逐漸發(fā)展為大型機(jī)械故障。例如交錯(cuò)問題檢測，精確性低的檢測系統(tǒng)無法察覺到輸出信號異常，不會給與駕駛者相關(guān)安全提醒。還有一些線束檢測系統(tǒng)存在錯(cuò)檢問題，會給操作人員錯(cuò)誤的報(bào)警信號，給操作人員帶來不必要的麻煩。精確性一定程度上代表著線束檢測系統(tǒng)的工作性能，是設(shè)計(jì)過程中必須注意的重要環(huán)節(jié)。

3.1.3 高效性

高效性是對線束檢測系統(tǒng)整體工作要求，線束檢測系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)一定要具有高效性。隨著社會生活節(jié)奏加快，人們對檢測時(shí)間要求越來越高。之前的檢測系統(tǒng)花費(fèi)時(shí)間長，檢測效果不準(zhǔn)確?，F(xiàn)在要求線束檢測系統(tǒng)在檢測時(shí)不僅要耗時(shí)少，更要具有準(zhǔn)確性、可靠性、安全性?？偠灾?，線束檢測系統(tǒng)在前期設(shè)計(jì)時(shí)一定要依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，保證系統(tǒng)整體的高效精確。

3.2 設(shè)計(jì)要求

汽車線束檢測系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)工作情況要滿足以下四個(gè)方面要求。①檢測速度要求。檢測速度要在原有系統(tǒng)上大幅度提升，而且要加入自動(dòng)檢測技術(shù)，減小操作人員的工作難度。②檢測故障要求。線束檢測系統(tǒng)要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)線束中存在的故障問題，可以對線束工作情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，做出正確判斷。例如線束中存在短路、斷路問題，檢測系統(tǒng)能夠有效識別到線束故障，并且分析出故障類型。③檢測數(shù)據(jù)記錄。線束檢測系統(tǒng)在工作時(shí)要對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)記錄，為以后的整理分析工作做準(zhǔn)備。例如線束的規(guī)格型號、工作情況等，系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)記錄，減少時(shí)間消耗。同時(shí)也要記錄下相應(yīng)的檢測人員，有效加強(qiáng)對檢測人員的監(jiān)督管理工作。④多插件同時(shí)工作。為了提高線束檢測系統(tǒng)的工作效率，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要保證系統(tǒng)各個(gè)插件可以同時(shí)進(jìn)行工作。由于汽車生產(chǎn)廠商所應(yīng)用的線束插口不同，這也要求檢測系統(tǒng)可以適配絕大部分汽車插口。多個(gè)插口同時(shí)工作才可以縮短測試時(shí)間，幫助檢測人員及時(shí)獲得檢測結(jié)果，從而進(jìn)行后續(xù)的分析處理工作。

3.3 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)落實(shí)到位需要兩方面工作，分別是硬件設(shè)施和軟件設(shè)施。硬件部分的具體工作是線束的通電檢測和絕緣檢測。通電檢測是對汽車線束進(jìn)行加電工作，在線束運(yùn)行過程中查找相應(yīng)故障，例如短路、斷路等問題。絕緣檢測的主要工作是檢測線束的帶電情況，防止線束之間或線束與汽車機(jī)身發(fā)生短路情況。軟件設(shè)施主要是指計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的處理軟件。計(jì)算機(jī)存儲硬件設(shè)施所得出的檢測數(shù)據(jù)，軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析處理，最后對線束工作情況做出細(xì)致評價(jià)。處理軟件作為線束檢測系統(tǒng)中的核心部分，在檢測工作中發(fā)揮著不可替代的作用。但是目前我國軟件研發(fā)工作處于初級階段，需要向國外先進(jìn)軟件借鑒學(xué)習(xí)。

4 結(jié)束語

隨著我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車中加入了更多人性化設(shè)計(jì)，例如電視、導(dǎo)航、充電插口等。這些汽車電器的加入增加了線束電路的復(fù)雜程度，也給線束檢測系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)。我國汽車線束檢測工作仍不完善，在前期設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到各個(gè)方面，遵循設(shè)計(jì)原則和相關(guān)要求，加強(qiáng)對系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)施的研發(fā)更新，才可以進(jìn)一步完善汽車線束檢測系統(tǒng)。

[1]馬 奎.汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（15）：13～14.

[2]陳玉紅.汽車線束檢驗(yàn)工作的技術(shù)重點(diǎn)研究[J].科技傳播，2013（24）：90，67.

[3]顧大雁.汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（8）：104～105.

U463.62

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1004-7344（2016）17-0281-02

2016-6-1

黃海富（1982-），男，廣西扶綏人，主要從事技術(shù)工程方面的工作。