崔金梅

（新疆財經(jīng)大學(xué) 國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830012）

經(jīng)濟與管理

新疆國際物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證研究

崔金梅

（新疆財經(jīng)大學(xué) 國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830012）

“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃的提出，使得作為發(fā)展核心區(qū)的新疆，其國際物流與對外貿(mào)易迎來了新的歷史發(fā)展機遇。對兩者關(guān)系的探討有利于向政府提供這兩方面的相關(guān)建設(shè)建議。選取2010年1月至2015年9月的新疆口岸貨運量和外貿(mào)總額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用基于VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)，對新疆外貿(mào)以及國際物流的關(guān)系進行實證分析。結(jié)果表明，優(yōu)先發(fā)展新疆的國際物流有利于進一步推動其外貿(mào)的發(fā)展進步；解決新疆國際物流存在的民航運輸不發(fā)達、通關(guān)效率較低、物流信息平臺不完善等問題，有利于促進新疆國際物流的發(fā)展，進而提高新疆對外貿(mào)易水平。

新疆；國際物流；對外貿(mào)易；VAR模型

國際物流作為外貿(mào)發(fā)展的主要推動力量，在其交易成本不斷減少的基礎(chǔ)上，能夠使利潤獲得不斷增加；而外貿(mào)的快速發(fā)展又帶動著國際物流的不斷進步；兩者相輔相成，共同進步。那么從長遠的發(fā)展角度來看，新疆國際物流與其外貿(mào)的關(guān)系值得探討，即外貿(mào)對于國際物流的促進作用更大還是國際物流對于外貿(mào)的推動力更強。

張燕燕［1］認為新疆國際物流業(yè)的發(fā)展對新疆經(jīng)濟及新疆進出口貿(mào)易有明顯的促進作用；薛冰［2］認為國際貿(mào)易是影響國際物流需求最重要的因素，經(jīng)濟發(fā)展水平、貨運周轉(zhuǎn)量等影響因素次之。由此來看，在“一帶一路”的新背景下，只有明確把握新疆國際物流與其外貿(mào)的相互關(guān)系，才能在未來更好地把握新疆國際物流與外貿(mào)發(fā)展的脈絡(luò)，以更適當?shù)挠媱澆呗灾苾烧叩陌l(fā)展?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)規(guī)劃提出以來，對于新疆來講，其作為發(fā)展核心區(qū)，與沿線國家未來的外貿(mào)聯(lián)系較之以前必定會有所增加。那么在新疆未來的發(fā)展計劃中，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展外貿(mào)，以外貿(mào)助推國際物流的發(fā)展；還是更多地注重國際物流的發(fā)展，以其發(fā)展帶動外貿(mào)的進步。對于把握新疆經(jīng)貿(mào)的整體發(fā)展具有實際意義和理論意義。

1　新疆國際物流與外貿(mào)的實證分析

1.1指標選取、樣本數(shù)據(jù)

本文采用向量自回歸方法來量化新疆對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系，因此選取新疆各期實際的外貿(mào)總額（VT）表示其外貿(mào)水平，用新疆口岸總貨運量（F）作為衡量其國際物流水平的指標。后者的量化指標選取出于以下考慮：

1）指標選取。

國際物流包含倉儲、運輸、配送、裝卸過程，由于新疆國際物流業(yè)的分類統(tǒng)計體系不完善，無法提供詳細的國際物流相關(guān)流程數(shù)據(jù)，所以本文選用了新疆口岸總貨運總量來反映其國際物流的發(fā)展水平。

2）樣本數(shù)據(jù)。

避免金融危機和新疆特殊事件的影響，本文選取了2010年1月至2015年9月共69個樣本數(shù)據(jù)來進行分析。并且通過X11-Multiplicative法消除了數(shù)據(jù)序列的季節(jié)性，以及對數(shù)據(jù)序列取自然對數(shù)消除了序列的異方差。

1.2變量的單位根檢驗以及協(xié)整檢驗

回歸模型的建立基于平穩(wěn)時間序列，非平穩(wěn)時間序列會造成偽回歸問題［3］。而大多數(shù)時間序列屬于非平穩(wěn)序列，但是其存在長期的穩(wěn)定均衡關(guān)系。而協(xié)整作為兩個經(jīng)濟變量存在長期均衡關(guān)系的基礎(chǔ)，存在協(xié)整關(guān)系即說明兩者之間存在穩(wěn)定關(guān)系，也就是說從長期來看兩者存在協(xié)同變化的趨勢。所以在建立VAR模型和進行協(xié)整檢驗前，必須先檢驗序列的單整性，即單位根檢驗。本文通過ADF對此進行檢驗，結(jié)果如表1所示。

通過表1顯示，變量時間序列是非平穩(wěn)的，但是通過一階差分處理后都變成了平穩(wěn)序列數(shù)據(jù)，所以這些變量都是一階單整序列。

表1　變量單位根檢驗結(jié)果

一般采取EG兩步法對一階單整序列的協(xié)整性進行檢驗，其步驟是：一是根據(jù)變量數(shù)據(jù)建立回歸方程；二是對估計殘差進行平穩(wěn)性檢驗，結(jié)果顯示穩(wěn)定則說明變量間存在協(xié)整關(guān)系，若不穩(wěn)定則說明不存在協(xié)整關(guān)系。所以首先建立回歸方程如下：

然后估計結(jié)果的估計殘差進行不含常數(shù)和時間趨勢的單位根檢，由SIC準則確定滯后階數(shù)，結(jié)果如表2所示。結(jié)果顯示，估計殘差序列在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，即接受不存在單位根的結(jié)論，因此可以確定殘差序列也為平穩(wěn)序列。最終結(jié)果表明，ln（F）t和ln（VT）t之間存在協(xié)整關(guān)系。

表2　估計殘差序列平穩(wěn)性檢驗結(jié)果

1.3建立VAR模型并估計參數(shù)

利用2010年1月至2015年9月的新疆口岸總貨運量（F）和外貿(mào)總額（VT）的月度數(shù)據(jù)建立向量自回歸動態(tài)方程，根據(jù)LR、AIC、SC等各種標準對滯后長度標準（Lag Length Crite-ria）進行試算，各滯后階數(shù)的信息標準見表3。參考信息標準顯示，滯后長度選擇為2階，所以本模型設(shè)定為VAR（2）。根據(jù)VAR （P）的數(shù)學(xué)表達式建立向量自回歸動態(tài)方程：

表3　VAR模型滯后長度選擇標準

運用計量分析軟件Eviews6.0建立ln（F），ln （VT）兩變量的VAR（2）模型，并對模型進行穩(wěn)定性檢驗，結(jié)果顯示各特征方程的特征根均位于單位圓內(nèi)，即表示模型穩(wěn)定（參數(shù)估計及檢驗結(jié)果見表4）。由表4中兩個方程的檢驗結(jié)果可知方程的擬合效果較好，因此建立兩者的向量矩陣如下：

表4　VAR（1）模型參數(shù)估計值及檢驗結(jié)果

1.4lnF和lnVT的脈沖響應(yīng)分析

運用兩者的VAR（2）模型進一步分析lnF和lnVT這兩個變量的動態(tài)特征，即對其進行脈沖響應(yīng)分析，也就是計算一個標準差大小的lnF和lnVT的沖擊對二者的影響。通過Eview軟件，得到脈沖響應(yīng)結(jié)果和脈沖響應(yīng)曲線（如表5和圖1、表6和圖2）。

表5　lnF的脈沖響應(yīng)結(jié)果

圖1　lnF對各變量單位沖擊的響應(yīng)曲線

由表5和圖1可知，lnF受到自身沖擊的脈沖響應(yīng)要強于lnVT對其的脈沖響應(yīng)。當在本期給lnF一個標準差的新息后，lnF立刻有非常強的響應(yīng)，增加到了最大值0.072 722，之后在2期快速下降至0.047 497，然后在3期又上升到0.048 448，隨后長期穩(wěn)定在約0.03的水平?？梢钥闯?，lnF對其自身無論是短期還是長期都呈現(xiàn)出顯著的正效應(yīng)。

lnF對來自lnVT的沖擊，其脈沖響應(yīng)在1期有較小的反應(yīng)，為0.005 522，在2期上升到0.011 578，在3期達到最大值0.014 237，呈現(xiàn)出較強的正響應(yīng)，然后沖擊開始減弱，在約0.009的水平上趨于穩(wěn)定。由此可見，lnVT對lnF的沖擊在短期或者長期也表現(xiàn)為顯著的正效應(yīng)，且比較穩(wěn)定。但是相較于lnF對于其自身的沖擊則顯得較為微弱。

表6　lnVT的脈沖響應(yīng)結(jié)果

圖2　lnVT對各變量單位沖擊的響應(yīng)曲線

由表6和圖2可知，lnVT受到lnF的脈沖響應(yīng)要強于來自去自身的脈沖響應(yīng)。當在本期給lnVT一個標準差的新息后，lnF在1期沒有反應(yīng)，但是2期迅速增加到最大值0.036 565，之后快速下降至0.022 487，隨后在4期又增加至0.027 839，之后一直維持在約0.019的水平。可以看出，lnF對lnVT的沖擊在短期波動比較大，在長期呈現(xiàn)出非常顯著的正效應(yīng)，且持續(xù)時間長，趨勢比較穩(wěn)定，時滯期為2期。

lnVT對來自自身的沖擊，其脈沖響應(yīng)在1期有非常強烈的反應(yīng)，為最大值0.181 40，在2期急劇下降到0.033 371，在3其又上升到0.033 821，呈現(xiàn)出較強的正響應(yīng)，然后沖擊開始減弱，維持在約0.00 7的水平。由此可見，lnVT對其自身的沖擊在短期或者長期也表現(xiàn)為顯著的正效應(yīng)，但是相較于lnF對其的沖擊則顯得非常微弱。

1.5lnF和lnVT的方差分解分析

脈沖響應(yīng)分析考慮了各種變量沖擊對lnF和lnVT的影響，為了進一步考察兩個變量相互的波動性，利用方差分解技術(shù)對二者的預(yù)測均方誤差進行分解，計算出每個變量沖擊的相對重要性，方差分解結(jié)果見表7和圖3。

表7　lnVT和lnF的方差分解結(jié)果%

圖3　lnVT的方差分解

由表7可以看出，lnF幾乎完全受其自身沖擊的影響，而lnVT的沖擊對lnF的影響雖然在增強，但是依然非常微弱，一直處于3%左右。這充分說明，不論是從短期來看還是從長期來看，新疆外貿(mào)對其國際物流的影響都非常微弱，這與脈沖響應(yīng)分析的結(jié)論相吻合。從表7和圖3可以看出，lnVT的預(yù)測方差主要受其自身影響，第一步預(yù)測就達到了99.426 65%，雖然一直保持較高的水平，但其自身影響在逐步下滑，影響程度在逐漸減弱。而lnF對于lnVT的影響雖然所占百分比不高，但是一直呈現(xiàn)增強的趨勢，且這種趨勢比較穩(wěn)定。這與脈沖響應(yīng)分析的結(jié)論也是相符的。即說明新疆國際物流對于其外貿(mào)的影響力在不斷提高。

2　實證分析結(jié)論

通過上述的實證分析，本文得出以下兩方面的基本結(jié)論：

1）2010年以來新疆外貿(mào)發(fā)展對于其國際物流的拉動效應(yīng)十分微弱。

從新疆國際物流的角度來看，結(jié)合新疆國際物流（F）的脈沖響應(yīng)分析可知，新疆外貿(mào)（VT）對于其國際物流的影響非常微弱，雖然長期呈現(xiàn)出較弱的正效應(yīng)，但是影響力度卻表現(xiàn)出逐漸下降的趨勢。并且通過新疆國際物流（F）的方差分解結(jié)果可知，新疆外貿(mào)（VT）對于其國際物流的影響力度雖然在緩慢的增強，但是百分值非常低。這表明2010年以來新疆外貿(mào)的逐步發(fā)展對于其國際物流的拉動作用非常微弱。新疆國際物流從其外貿(mào)增長中所獲得的增值收益非常小。

2）促進新疆國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以有效推動其外貿(mào)的發(fā)展。

從外貿(mào)的角度看，通過脈沖響應(yīng)分析可知，無論是短期還是長期，新疆國際物流（F）對其外貿(mào)都具有非常顯著的正向影響，且長期穩(wěn)定在約0.019的水平，明顯大于其外貿(mào)（VT）自身沖擊響應(yīng)的影響水平。且其外貿(mào)（VT）的預(yù)測均方誤差分解也顯示，新疆國際物流對于其外貿(mào)的貢獻比例已增至約17%，且表現(xiàn)為逐漸增加趨勢。這說明，新疆國際物流的發(fā)展將不斷地有效促進其外貿(mào)的發(fā)展，新疆國際物流逐步成為保持新疆外貿(mào)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的一個重要影響因素。

結(jié)合“一帶一路”的大背景，新疆作為建設(shè)核心區(qū)，國家的政策導(dǎo)向，以及與中亞各國乃至其他主要國家的政策溝通、道路聯(lián)通戰(zhàn)略方向，在未來新疆的國際物流水平將得以極大的改善和提高。并且將不斷的促進新疆外貿(mào)的發(fā)展。所以新疆應(yīng)該全力把握“一帶一路”建設(shè)的歷史機遇，利用已有的資源以及將有的物資，優(yōu)先發(fā)展其國際物流，以其國際物流水平的改善提高助推其外貿(mào)的發(fā)展。

3　新疆國際物流發(fā)展存在的問題

盡管優(yōu)先發(fā)展新疆的國際物流能夠在未來帶動其外貿(mào)的持續(xù)穩(wěn)定增長，但在“一帶一路”倡議提出的大背景下，新疆國際物流的發(fā)展仍然存在著諸多問題。主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

1）具有國際物流運輸優(yōu)勢的民航未得到充分重視與發(fā)展。

貨物周轉(zhuǎn)量是衡量貨運成本和運輸效率的重要指標，其與貨運成本成反比，與運輸效率成正比。2011年以來，新疆民用航空的貨物周轉(zhuǎn)量不斷上升，表明新疆民用航空的貨運成本在不斷降低，運輸效率在不斷提高；而鐵路、公路的貨物周轉(zhuǎn)量一直處于較低水平，提升的速度十分緩慢（圖4）?？梢娦陆裼煤娇盏倪\輸優(yōu)勢正在不斷凸顯，反之，鐵路和公路的運輸優(yōu)勢正在逐漸減弱。但是目前新疆的國際物流運輸方式仍主要以鐵路、公路為主，其中公路的貨運量占比最大，鐵路次之，民航占比最?。▓D5）。說明新疆民航具有的較高國際物流運輸優(yōu)勢與其發(fā)展所受到的重視程度并不對應(yīng)。這就阻礙了新疆國際物流水平的提升，直接影響了新疆外貿(mào)的發(fā)展。

圖4　2005—2013年新疆三大運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量

圖5　2005—2013年新疆三大運輸方式的貨運量

2）通關(guān)效率低。

新疆是設(shè)有口岸最多的省份，國家一類、二類口岸眾多。但是，一方面由于建設(shè)資金困乏及重視程度不夠，導(dǎo)致其多數(shù)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，管理體制改革緩慢；另一方面，口岸通關(guān)手續(xù)繁多，數(shù)字化、信息化程度較低，而且一直倡導(dǎo)的通關(guān)便利化也還沒有得到實質(zhì)性的實施，最終影響了通關(guān)的整體效率［5］。而口岸通關(guān)作為新疆國際物流的重要流程，較低的口岸通關(guān)效率直接影響了新疆國際物流的發(fā)展。

3）物流信息平臺不完善。

新疆經(jīng)營國際物流業(yè)務(wù)的企業(yè)眾多，尾大不掉直接導(dǎo)致其國際物流問題繁多［6］。一方面，就企業(yè)內(nèi)部的物流信息平臺而言，新疆物流企業(yè)大多都存在信息平臺建設(shè)資金缺乏，平臺不完善，物流信息反映滯后等問題。導(dǎo)致其倉儲、監(jiān)管、運輸、配送等流程的信息不對稱，銜接不暢，物流時限較長，效率較低。另一方面，由于國際物流涉及流程繁多，成本較高，為了降低成本很多經(jīng)營國際物流業(yè)務(wù)的企業(yè)選擇相互合作，以取長補短。此種策略在新疆國際物流企業(yè)中運用的并不廣泛，各方仍然各自為陣，相互防備；而為數(shù)不多的選擇合作的企業(yè)并沒有收到良性的規(guī)模效應(yīng)，相互之間的物流信息平臺銜接仍然存在不暢通的問題，信息不對稱的問題依舊較為嚴重。如此看來，新疆國際物流發(fā)展過程中，不完備的物流信息平臺問題也較為顯著。

4　對策建議

1）積極開通新疆民用航空線路，提升新疆國際物流水平。

新疆在“十二五”規(guī)劃中就提出了民航的三大發(fā)展戰(zhàn)略，主要涉及民生方面［7］。針對貨物運輸?shù)暮竭\規(guī)劃較少，而且2011—2013年新疆民航的貨運周轉(zhuǎn)量有了非常顯著的提高，但是貨運量沒有明顯提升。所以新疆民航在“一帶一路”的大背景下，以及有關(guān)民航的民生問題得到極大解決的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對于民航的貨運規(guī)劃予以更多重視。具體建議，首先，應(yīng)合理安排貨物航空運輸路線以及運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，避免造成經(jīng)濟利益的損失；其次，總結(jié)與借鑒國內(nèi)外各地的民航貨運建設(shè)經(jīng)驗，制定“一帶一路”背景下適合新疆民航貨運建設(shè)設(shè)計方案；最后，分階段進行規(guī)劃建設(shè)，并及時對成果進行驗收，保障完成的質(zhì)量。

2）加快通關(guān)便利化進程，改善新疆國際物流效率。

加快口岸通關(guān)便利化建設(shè)，以提高通關(guān)效率，進而提高新疆國際物流效率。而通關(guān)便利化建設(shè)是一個長期的過程，在進行建設(shè)之前應(yīng)該借鑒國內(nèi)外口岸通關(guān)便利化建設(shè)的經(jīng)驗，結(jié)合新疆口岸實際情況及“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃中的相關(guān)建議，然后對新疆口岸的通關(guān)便利化建設(shè)進行合理規(guī)劃設(shè)計。具體措施，首先應(yīng)該對已有的基礎(chǔ)設(shè)施進行修繕，在此基礎(chǔ)上刪選適合進行簡化及電子化的手續(xù)及流程，再對這些手續(xù)和流程進行電子化設(shè)計與建設(shè)，強化后期系統(tǒng)與設(shè)施的維護與管理，減緩其折舊。

3）完善物流信息平臺建設(shè)，降低新疆國際物流服務(wù)時滯。

目前新疆物流企業(yè)自主研發(fā)的貨運信息平臺主要供其自身使用，由于阻力大不能進一步開放平臺。所以要改善新疆的物流信息平臺，首先盡可能統(tǒng)一運輸企業(yè)車輛GPS跟蹤系統(tǒng)的接口，減小車輛及貨物運輸管理的復(fù)雜性，向物流平臺提供易于整合的數(shù)據(jù)；其次，協(xié)調(diào)物流企業(yè)之間的利益紛爭，使企業(yè)愿意加入到物流平臺的擴建中來，實現(xiàn)各企業(yè)發(fā)布信息的共享；最后，政府應(yīng)該改進對于車輛信息、身份驗證信息、GPS信息等的收集與整理，以便于物流信息平臺的信息整合，才能極大程度地改善新疆的物流信息平臺建設(shè)。

所以，重視民航運輸?shù)陌l(fā)展，改善并提升通關(guān)水平，完善且提高物流信息平臺建設(shè)，才能加快新疆國際物流的發(fā)展。而優(yōu)先發(fā)展新疆的國際物流，才能在“一帶一路”背景下，把握新疆外貿(mào)的歷史發(fā)展機遇，進一步推進新疆外貿(mào)的全面發(fā)展。

［1］張燕燕.新疆國際物流業(yè)發(fā)展研究［D］.烏魯木齊：新疆財經(jīng)大學(xué)，2010.

［2］薛冰，段秀芳，張煜.新疆國際物流需求分析［J］.新疆職業(yè)大學(xué)學(xué)報，2013（4）:16-21.

［3］朱小檬.沿海港口集裝箱吞吐量與國內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)聯(lián)模型研究［D］.大連：大連海事大學(xué)，2014.

［4］新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計局.新疆統(tǒng)計年鑒［DS/ OL］.2006—2014［2015-6-18］.http://www.xjti.gov.cn/ sjcx/tjnj_3415/.

［5］胡穎，段鴻斌.新疆邊境口岸及口岸經(jīng)濟發(fā)展研究：以霍爾果斯口岸為例［J］.新疆財經(jīng)，2010（1）:35-38.

［6］任志遠.新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素分析［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2015（9）:37-38.

［7］劉峰.新疆民航發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］.烏魯木齊：新疆大學(xué)，2013.

［責(zé)任編輯：吳卓］

An Empirical Study of the Relationship between International Logistics and Foreign Trade in Xinjiang

CUI Jinmei
（School of International Trade and Economics，Xinjiang University of Finance and Economics，Urumqi Xinjiang 830012，China）

China's"One Belt，One Road"initiative puts Xinjiang province at the core area of the whole construction，giving a new historic opportunity for the development of its international logistics and foreign trade.In order to provide suggestions for the government，this paper，by using the statistical data of the port freight volume and the total amount of foreign trade in Xinjiang between January 2010 and September 2010，carries out an empirical analysis on the relationship between international logistics and foreign trade，with the help of VAR-model-based impulse response function. The results show that giving priority to the development of Xinjiang international logistics is promotive to the development of its foreign trade，and solving the problems such as underdeveloped civil aviation transportation，low customs clearance efficiency and imperfect logistics information platform is conducive to the development of Xinjiang international logistics，and can thus improve the level of foreign trade in Xinjiang.

Xinjiang；international logistics；foreign trade；VAR model

F259.27；F752.8

A

1672-6138（2016）03-0036-07

10.3969/j.issn.1672-6138.2016.03.007

2016-04-01

崔金梅（1991—），女，四川南充人，碩士研究生，研究方向：跨境電子商務(wù)。