北京師范大學(xué)珠海分校應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院 李艷斐 馬夢(mèng)陽(yáng) 陳澤宇

珠海香洲區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的對(duì)比分析

北京師范大學(xué)珠海分校應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院 李艷斐 馬夢(mèng)陽(yáng) 陳澤宇

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大時(shí)代中，物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新增指標(biāo)，它以巨大的潛力推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。珠海作為一個(gè)沿海開(kāi)放城市，得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)使得物流產(chǎn)業(yè)所占地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比重大大提升。本文主要對(duì)香洲區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與全區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)行一個(gè)定量分析，并得出一些有用結(jié)論。

物流產(chǎn)業(yè) 香洲區(qū) 定量分析

珠海作為粵港澳三地的連接中心，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，同時(shí)珠海擁有珠江西岸唯一的深水良港，擁有多個(gè)口岸。目前，珠海形成金鼎、前山、空港、海港四個(gè)功能各異的物流園區(qū)，其中金鼎、前山物流園區(qū)屬于香洲區(qū)，且我國(guó)第二大陸路口岸拱北口岸同樣隸屬于香洲區(qū)，因此香洲區(qū)物流產(chǎn)業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要衡量指標(biāo)之一，它的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。對(duì)香洲區(qū)物流產(chǎn)業(yè)和全區(qū)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析，可以更加客觀地得出一些結(jié)論。

1　數(shù)據(jù)分析

1.12013年物流業(yè)產(chǎn)值GDP比例

通過(guò)對(duì)2013年經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)的查找，我們可以得到以下數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1　2013年香洲區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值及構(gòu)成

由表1可以看出，物流業(yè)占總體比值的1.5%，占第三產(chǎn)業(yè)的2.5%，可見(jiàn)其目前規(guī)模較小，還具有很大的發(fā)展空間。

1.2物流從業(yè)家數(shù)、人數(shù)分析

我們對(duì)2008年和2013年的法人單位數(shù)和從業(yè)人數(shù)，進(jìn)行比較，得到以下數(shù)據(jù)，如表2所示。

表2　法人單位數(shù)和從業(yè)人數(shù)比較項(xiàng)目

綜合表2進(jìn)行匯總，可以得到表3。

表3　物流企業(yè)數(shù)與從業(yè)人數(shù)

從表3可以看出，單位數(shù)近似減半，而從業(yè)人數(shù)卻沒(méi)有明顯變化，從中可以得出，五年內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)行比較大的合并與整頓重組，變得更加精簡(jiǎn)高效化。

1.3水運(yùn)分析

表4　水運(yùn)統(tǒng)計(jì)表

圖1　水上運(yùn)輸

從表4和圖1可以看出，旅客運(yùn)輸比重最小，營(yíng)業(yè)收入率較大，可以適當(dāng)增加其比重來(lái)提高產(chǎn)值。相反，貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸輔助活動(dòng)比重較大，營(yíng)業(yè)收入率卻較低，可以考慮進(jìn)一步精簡(jiǎn)重組，淘汰一批落后企業(yè)。

1.4陸運(yùn)分析

表5　陸運(yùn)統(tǒng)計(jì)表

公路旅客運(yùn)輸　36　7.1　4.7　0.20　0.13　0.661971831道路貨物運(yùn)輸　125　15.9　5.7　0.13　0.05　0.358490566

圖2　陸地運(yùn)輸

從表5和圖2可以看出，城市公共交通盡管單位數(shù)占比小，但是其單位資產(chǎn)的營(yíng)業(yè)收入過(guò)小，建議政府對(duì)其進(jìn)行改善，提高資金使用效率；道路貨物運(yùn)輸單位數(shù)占比很大，可以考慮進(jìn)一步精簡(jiǎn)重組，淘汰一批落后企業(yè)。

2　結(jié)語(yǔ)

由上述分析我們可以看出，現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)在全區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比例較少，但隨著港珠澳大橋即將完工，拱北口岸的吞吐量勢(shì)必增加，這將使香洲區(qū)的經(jīng)濟(jì)更上一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)，政府對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的政策支持也會(huì)使物流產(chǎn)業(yè)在全區(qū)經(jīng)濟(jì)中的比重大大增加，未來(lái)香洲區(qū)的物流業(yè)還存在很大的發(fā)展空間。

［1］ 周柳青.物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究［D］.廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，2012.

［2］ 劉爽.我國(guó)物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究［D］.中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，2010.

［3］ 鄭伴.陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流貢獻(xiàn)研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，2012.

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