戴曉鋒（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國(guó)）

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提高汽車(chē)前照燈檢測(cè)結(jié)果正確率的策略分析

戴曉鋒
（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國(guó)）

汽車(chē)前照燈檢驗(yàn)是汽車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目之一，事關(guān)汽車(chē)運(yùn)行安全。自GB 21861-2014實(shí)行以來(lái)，因?yàn)榍罢諢魴z驗(yàn)合格率低下，導(dǎo)致大量汽車(chē)不能順利通過(guò)檢驗(yàn)，嚴(yán)重影響汽車(chē)檢驗(yàn)的社會(huì)效益。本文就汽車(chē)前照燈檢測(cè)合格率低的原因進(jìn)行分析，并提出對(duì)策。

汽車(chē)；前照燈；檢測(cè)技術(shù)；正確率

隨著我國(guó)汽車(chē)高新技術(shù)的發(fā)展，前照燈也在不斷地朝著多樣化、高光度化方面改進(jìn)。但長(zhǎng)期以來(lái)，前照燈檢測(cè)合格率非常低，以致于有的檢測(cè)機(jī)構(gòu)只將前照燈的發(fā)光強(qiáng)度作為考核項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)判，而對(duì)光束照射位置只作為檢測(cè)項(xiàng)目而不進(jìn)行考核評(píng)判。

公安部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、質(zhì)檢總局辦公廳于2015年7月10日聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于推進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)〈機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法〉實(shí)施工作的通知》【公交管〔2015〕352號(hào)】中明確提出：“部分檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)因檢測(cè)儀器配備不齊全，設(shè)備維護(hù)檢定不及時(shí)、不合格等原因，致使大中型客貨車(chē)、營(yíng)運(yùn)車(chē)前照燈光檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，加之新生產(chǎn)汽車(chē)燈光檢測(cè)不合格率高，群眾意見(jiàn)較大。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)要會(huì)同公安交通管理部門(mén)對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)燈光檢測(cè)情況進(jìn)行一次集中檢查調(diào)研，摸清問(wèn)題，督促整改。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)要組織計(jì)量檢定校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的前照燈檢測(cè)儀等儀器設(shè)備開(kāi)展一次排查，對(duì)于未按期檢定、檢定不合格的，責(zé)令立即進(jìn)行整改。整改期間，前照燈垂直偏移項(xiàng)目可不作為否決項(xiàng)判定。2015年12月31日前，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要完成燈光檢測(cè)設(shè)備檢定，未完成檢定或整改不到位的，一律停止檢驗(yàn)工作?！?/p>

從文件中可以看出，前照燈檢驗(yàn)不合格率高對(duì)社會(huì)影響很大，不合格的原因有多個(gè)方面，有來(lái)自前照燈本身的，有來(lái)自?xún)x器設(shè)備檢定、保養(yǎng)、維護(hù)不及時(shí)、不到位的，有來(lái)自檢驗(yàn)方法的，等等原因。本文從以上幾個(gè)方面入手，分析影響前照燈檢驗(yàn)結(jié)果正確率的原因，并針對(duì)每一原因，逐一提出對(duì)策。

1　前照燈發(fā)光強(qiáng)度

前照燈發(fā)光強(qiáng)度不合格在檢測(cè)中相對(duì)少一些，新注冊(cè)車(chē)前照燈發(fā)光強(qiáng)度都能合格，大部分在用車(chē)前照燈發(fā)光強(qiáng)度都能合格，但也有少數(shù)汽車(chē)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度不合格，主要表現(xiàn)為發(fā)光強(qiáng)度低于標(biāo)準(zhǔn)值，GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.5.2規(guī)定，在用車(chē)二燈制和四燈制前照燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)分別大于等于15000cd和12000cd。在前照燈照射位置正確的前提下，造成發(fā)光強(qiáng)度偏低的主要原因如下:

1.1前照燈技術(shù)狀況

前照燈在使用過(guò)程中燈泡會(huì)逐漸老化，發(fā)光效率下降。普通鎢絲燈泡使用壽命短，容易發(fā)生老化現(xiàn)象；前照燈反光鏡的光澤不明亮、昏暗或鍍層剝落，導(dǎo)致聚光性能下降。

針對(duì)這兩種現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)更換不合格燈泡和燈具，可將普通燈泡更換為發(fā)光效率高、耐老化的鹵素?zé)襞?，但不建議更換為氙氣大燈，因?yàn)殡瘹獯鬅艄β矢?、發(fā)熱多，會(huì)導(dǎo)致插座、燈殼加速老化，還會(huì)因?yàn)殡瘹獯鬅襞c燈殼反光鏡的焦點(diǎn)不重合導(dǎo)致散光，發(fā)光強(qiáng)度檢驗(yàn)結(jié)果更加不合格。

1.2電路電阻

電源系統(tǒng)供電電壓高低對(duì)前照燈發(fā)光效率影響極大。有研究資料表明：蓄電池到燈座的導(dǎo)線電壓降過(guò)大，電壓降低20%發(fā)光效率就會(huì)降低50%。左右燈發(fā)光強(qiáng)度差異較大，排除燈泡老化的原因外，最大可能原因就是前照燈搭鐵不良、插座老化銹蝕。

如何判定這種現(xiàn)象的原因呢？借助萬(wàn)用表可以測(cè)量前照燈插座至電源的電阻，以及蓄電池負(fù)極至車(chē)身搭鐵的電阻。蓄電池負(fù)極至車(chē)身搭鐵的電阻還可以通過(guò)觀察負(fù)極及車(chē)身搭鐵生銹情況加以判定。有一個(gè)簡(jiǎn)單辦法，就是用開(kāi)水淋在負(fù)極及車(chē)身搭鐵上，如果此時(shí)前照燈變亮了，就是搭鐵電阻過(guò)大，應(yīng)更換搭鐵線。

1.3電源系統(tǒng)

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.5.2規(guī)定：“（前照燈）測(cè)試時(shí)，電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)?！边@樣可以減少蓄電池電壓對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。

檢測(cè)時(shí)要求引車(chē)員使被檢車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在實(shí)際檢測(cè)中有些引車(chē)員沒(méi)有按上述要求執(zhí)行，致使發(fā)光強(qiáng)度不合格。

引車(chē)員在前照燈檢驗(yàn)時(shí)，務(wù)必使發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且應(yīng)該注意觀察儀表板上的蓄電池指示燈是否熄滅，如果沒(méi)有熄滅，說(shuō)明電源系統(tǒng)沒(méi)有處于充電狀態(tài)，應(yīng)該適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控時(shí)，可以通過(guò)觀察排氣管是否有氣排出來(lái)判定引車(chē)員是否按規(guī)定執(zhí)行。

1.4檢測(cè)距離對(duì)發(fā)光強(qiáng)度的影響

前照燈檢驗(yàn)儀與被檢前照燈之間的距離稱(chēng)為檢測(cè)距離。不同結(jié)構(gòu)的燈光儀，其檢測(cè)距離有0.5m、1m，也有3m的。目前大部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)都使用1m檢測(cè)距離的前照燈檢驗(yàn)儀（以下以1m檢測(cè)距離的前照燈檢驗(yàn)儀為例）。由于引車(chē)員駕駛汽車(chē)時(shí)其前后停車(chē)位置總會(huì)有差異，一般在±0.1m范圍內(nèi)（用于汽車(chē)停車(chē)定位的兩對(duì)光電管距離為0.2m），導(dǎo)致檢測(cè)距離在0.9m到1.1m之間變化，從而對(duì)發(fā)光強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響。

經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，檢測(cè)距離在0.9m和1.1m時(shí)，所測(cè)得的發(fā)光強(qiáng)度相對(duì)于檢測(cè)距離為1m時(shí)測(cè)得的發(fā)光強(qiáng)度，示值誤差可達(dá)±12%。這種做法，對(duì)于絕大多數(shù)前照燈沒(méi)有影響，對(duì)于一些發(fā)光強(qiáng)度處于臨界值的前照燈有一定影響，可能導(dǎo)致部分不合格的前照燈檢測(cè)結(jié)果合格，也可能導(dǎo)致合格的前照燈檢測(cè)結(jié)果不合格。

要很好解決這個(gè)問(wèn)題，就要提高檢測(cè)時(shí)檢測(cè)距離的定位精度。一方面可以通過(guò)縮短兩對(duì)光電管之間的距離，另一方面，一些機(jī)構(gòu)也在積極研究自動(dòng)測(cè)量檢測(cè)距離的新型前照燈檢測(cè)儀，相信在不久的將來(lái)，前照燈光強(qiáng)檢測(cè)更為精確、科學(xué)。

2　前照燈光束照射位置

前照燈光束照射位置不合格在檢測(cè)中較為常見(jiàn)。

《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）8.5.3.1規(guī)定：“檢驗(yàn)前照燈近光光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離 10m的屏幕上，乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為 0.7H-0.9H （H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同），其他機(jī)動(dòng)車(chē)（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）應(yīng)為 0.6H-0.8H。”

《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）8.5.3.3規(guī)定：“檢驗(yàn)前照燈遠(yuǎn)光照射位置時(shí)，對(duì)于能單獨(dú)調(diào)整遠(yuǎn)光光束的前照燈，前照燈照射在距離 10m的屏幕上時(shí)，要求在屏幕光束中心離地高度，對(duì)乘用車(chē)為 0.85H-0.95H（但不得低于前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度），對(duì)其他機(jī)動(dòng)車(chē)為 0.8H-0.95H?！?/p>

雖然GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》4.1中規(guī)定，營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)、載貨汽車(chē)（三輪汽車(chē)除外）、專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)需進(jìn)行遠(yuǎn)近光束垂直偏移檢驗(yàn)，取消了遠(yuǎn)近光束水平偏移檢驗(yàn)，即使是這樣，仍然出現(xiàn)大量機(jī)動(dòng)車(chē)因?yàn)檫h(yuǎn)近光束垂直偏移不合格，導(dǎo)致留場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)的社會(huì)效益。

遠(yuǎn)近光束垂直偏移檢驗(yàn)不合率較高，主要原因如下：

2.1光束照射位置調(diào)整不當(dāng)

前照燈在隨著汽車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，其安裝位置會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化。這就需要使用者按照有關(guān)規(guī)定，不斷對(duì)前照燈進(jìn)行維護(hù)，使得前照燈始終處于良好技術(shù)狀況。但現(xiàn)實(shí)狀況是很多送檢的汽車(chē)前照燈沒(méi)有經(jīng)過(guò)維護(hù)，一般只檢查一下前照燈亮不亮，對(duì)光束照射位置根本沒(méi)有調(diào)整。

在檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)在駕駛室中能調(diào)整光束照射位置的汽車(chē)，應(yīng)將調(diào)整旋鈕置于“0”；對(duì)于前照燈有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能的汽車(chē)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向盤(pán)置于直線行駛狀態(tài)。

2.2車(chē)身變形對(duì)光束照射位置偏移量的影響

汽車(chē)長(zhǎng)期行駛受路面的沖擊載荷和不合理裝載的影響，出現(xiàn)車(chē)身變形、鋼板彈簧塑性變形不一、左右輪胎氣壓不等及輪胎不同程度的磨損導(dǎo)致車(chē)身前后、左右存在高度差、軸距差等，這對(duì)前照燈光束的偏移量有著直接的影響。

汽車(chē)送檢前必須恢復(fù)技術(shù)狀況，仔細(xì)檢查并消除上述情況，使前照燈安裝位置得到恢復(fù)。

2.3劣質(zhì)燈具導(dǎo)致前照燈偏移量不合格

目前汽配市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，假冒偽劣燈具品質(zhì)難以保證，主要表現(xiàn)為：遠(yuǎn)近光光形不正確、近光亮區(qū)亮度不足、近光暗區(qū)漏光、遠(yuǎn)光亮區(qū)暗。其原因主要有：配光鏡和反光鏡的角度、弧線及它們之間的相互配合存在設(shè)計(jì)問(wèn)題；配光鏡材質(zhì)有問(wèn)題，對(duì)光的吸收率高；反光罩加工粗糙，材料低劣，造成反光率差。

上述問(wèn)題在近光表現(xiàn)尤為突出，按照GB 4599-2007《汽車(chē)用燈絲燈泡前照燈》5.7.4.1中規(guī)定：“在配光屏幕上，近光應(yīng)產(chǎn)生明顯的明暗截止線，其水平部分位于v-v線左側(cè)，右側(cè)為HVH2H3線或HVH1H2H4線。”也就是說(shuō)：在配光屏幕上，近光應(yīng)產(chǎn)生明顯的明暗截止線，其水平部分在v-v線的左側(cè)，右側(cè)為與水平線向上成15°的斜線，或向上成45°斜線至水平線垂直距25cm轉(zhuǎn)向水平的折線。

然而，有相當(dāng)一部份劣質(zhì)前照燈的近光不能達(dá)到上述要求。對(duì)于這些不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的燈具，燈光儀會(huì)自動(dòng)識(shí)別其光形不符合標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至找不到光斑，當(dāng)然不會(huì)給出合格的測(cè)試結(jié)果。因此，購(gòu)買(mǎi)、使用合格燈具，是保證前照燈檢驗(yàn)合格的前提之一。

2.4停位不正對(duì)光束照射水平位置偏移量的影響

在前照燈檢測(cè)時(shí)，要求汽車(chē)中心線必須與前照燈檢測(cè)儀的軌道垂直。檢測(cè)時(shí)，如果汽車(chē)縱向軸線與前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)屏幕垂直度偏差1°，則，前照燈在10m遠(yuǎn)處屏幕上的光束照射位置水平偏移量將會(huì)產(chǎn)生的誤差為：

10×1000×tan1°=174.6mm

若垂直度偏差2°，則產(chǎn)生的誤差為：

10×1000×tan2°=349.2mm

一般情況下，汽車(chē)停放時(shí)，其縱向軸線與前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)屏幕垂直度會(huì)偏差3°-5°，因此，前照燈光束水平偏移量的檢驗(yàn)結(jié)果會(huì)有較大的誤差。

針對(duì)這一現(xiàn)象，GB 21861-2014未將前照燈光束照射位置水平偏移量作為必檢項(xiàng)目。

2.5檢測(cè)距離對(duì)光束照射偏移量的影響

由檢測(cè)距離對(duì)發(fā)光強(qiáng)度的影響可知，1m檢測(cè)距離的前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)距離可在0.9m到1.1m間變化，這樣的變化必然會(huì)對(duì)光束照射偏移量產(chǎn)生影響。光束照射偏移量垂直方向的偏移量和水平方向偏移量?jī)蓚€(gè)參數(shù)，垂直與水平的偏移量計(jì)算原理相同。

本文以垂直方向偏移量為例進(jìn)行分析。設(shè)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)距離為L(zhǎng)1，此時(shí)測(cè)得的下偏量為h1；檢測(cè)距離增加了△L，此時(shí)測(cè)得的下偏量為h2，根據(jù)相似三角形原理，則有：L1/（L1+△L）=h1/h2

因?qū)嶋H前照燈光束照射偏移角沒(méi)有改變，根據(jù)相似三角形對(duì)應(yīng)邊成比例的關(guān)系可以看出，檢測(cè)距離的變化，實(shí)際上是相應(yīng)地延長(zhǎng)（或縮短）了直角三角形的兩條直角邊的長(zhǎng)度。從上面的分析最終可以得到：檢測(cè)距離增加了△L，則下偏量在原來(lái)“h1”的基礎(chǔ)上有一個(gè)“h1△L/L1”的增量，而這個(gè)增量就是產(chǎn)生的誤差。檢測(cè)距離減少△L，則會(huì)有一個(gè)“h1△L/L1”的減量。

因此，精確控制檢測(cè)距離，是提高檢測(cè)合格率的重要手段之一。

2.6前照燈檢測(cè)儀的工位布置的影響

在檢測(cè)近光時(shí)，因其亮區(qū)照度低于遠(yuǎn)光的照度，如果背景光已經(jīng)有一個(gè)不低的數(shù)值，這樣近光亮區(qū)和暗區(qū)之間的照度差就相對(duì)較小，明暗截止線及拐點(diǎn)就較難準(zhǔn)確判斷出來(lái)，給近光檢測(cè)帶來(lái)很大影響。

根據(jù)試驗(yàn)表明，晴天檢測(cè)車(chē)間室內(nèi)光照度大約在600Lx-1000Lx。因此，為避免外來(lái)光線的影響，前照燈檢測(cè)儀盡量不要設(shè)置在檢測(cè)線的進(jìn)出口位置，以及靠近窗口的位置，這些位置受外來(lái)光線影響較大。前照燈檢測(cè)儀應(yīng)盡可能設(shè)置在檢測(cè)線的中間位置，如果有窗戶(hù)影響，則在窗戶(hù)上應(yīng)安裝遮光窗簾。

3　結(jié)束語(yǔ)

總之，汽車(chē)前照燈性能檢測(cè)是汽車(chē)安全性能檢測(cè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，所以要定期對(duì)前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行核查，方法可采用比對(duì)或利用標(biāo)準(zhǔn)燈進(jìn)行驗(yàn)證；要定期對(duì)前照燈檢測(cè)儀安裝使用環(huán)境進(jìn)行檢查分析，凡是影響檢驗(yàn)結(jié)果因素，應(yīng)加以消除。

鑒于燈光檢測(cè)合格率較低的現(xiàn)狀，建議有關(guān)部門(mén)開(kāi)展區(qū)域范圍內(nèi)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)能力驗(yàn)證活動(dòng)，這樣既可以確定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)前照燈檢測(cè)能力，又可識(shí)別存在的差異和問(wèn)題，并采取相應(yīng)的對(duì)策。

Strategic analysis on improvement of the accuracy of vehicle headlamp test results

DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

Automobile headlamp test is one of the automotive safety technology test items， directly related to the traffic safety. Since the implementation of GB21861-2014， a large number of cars cannot pass inspection due to the low qualification rate of headlight inspection， which seriously affects the social benefit of automobile testing. In this paper， the reason of low qualification rate of headlight inspection is analyzed， and the strategy is put forward.

Automotive； headlamp； testing technology； accuracy rate