文陳亦新

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讀萬(wàn)卷書 行萬(wàn)里路

2016年1月，我有幸第一次參加美國(guó)華盛頓的TRB會(huì)議，雖然美國(guó)之行只有6天，但斑斕多彩的異國(guó)風(fēng)情、規(guī)模宏大的國(guó)際會(huì)議和深入細(xì)致的專業(yè)研究，令人印象深刻、學(xué)習(xí)良多、久久難忘。

斑斕多彩的公共交通

初到華盛頓，我對(duì)一切感到陌生而又好奇。出了機(jī)場(chǎng)，第一個(gè)接觸的交通工具是地鐵，華盛頓地鐵卡分為許多種，有單程票、全天卡、7天卡、月卡、充值卡（SmarTrip），地鐵收費(fèi)根據(jù)乘坐的里程決定，不同類型的地鐵卡有不同的價(jià)格，這需要根據(jù)自己的行程安排選擇購(gòu)買。地鐵卡有2美元的成本，但每個(gè)單程會(huì)節(jié)省1美元，如多次乘坐，選擇購(gòu)買地鐵卡是比較節(jié)省的，我們購(gòu)買的是充值卡（SmarTrip）。

華盛頓的公交系統(tǒng)并不像國(guó)內(nèi)這樣發(fā)達(dá)，即使在晚高峰下班期間車上的人也不多，但車內(nèi)很干凈，設(shè)計(jì)也很人性化。在每個(gè)座位伸手可以觸及的范圍，都會(huì)有一個(gè)黃色的按鈕，每按一下，就會(huì)將乘客要在下一站下車的信息傳遞給公交車司機(jī)。

深入細(xì)致的專業(yè)研究

TRB年會(huì)對(duì)于一些熱點(diǎn)、前沿方向的報(bào)告，常常吸引大量的學(xué)者參加。我所觀察到的幾個(gè)關(guān)注度較高的研究主題為：交通事故零死亡、自然駕駛研究、智能車輛研究。在海報(bào)展示區(qū)，學(xué)者們進(jìn)行認(rèn)真專注的交流和探討，其中不乏一些老年學(xué)者，態(tài)度非常認(rèn)真，給我很大觸動(dòng)。

我對(duì)于道路線形設(shè)計(jì)安全評(píng)估研究方向進(jìn)行了仔細(xì)了解。道路平縱線形在交通安全中扮演著重要角色，平曲線半徑過(guò)小、道路縱坡過(guò)大及二者的不良組合，會(huì)導(dǎo)致交通事故增加。TRB年會(huì)上發(fā)表的論文《雙車道農(nóng)村公路平曲線安全設(shè)計(jì)》（Bashar Dhahir，Yasser Hassan. Reliability-Based Design of Horizontal Curves on Two Lane Rural Highways）針對(duì)道路平面線形設(shè)計(jì)安全評(píng)價(jià)，考慮車輛橫向穩(wěn)定性和駕駛員舒適性，建立了道路安全評(píng)估框架流程。文中利用車輛在平曲線道路運(yùn)行可得到的橫向摩擦力與車輛運(yùn)行所需要的摩擦力之差表征橫向穩(wěn)定性，利用車輛的橫向加速度表征駕駛員舒適性，利用CarSim軟件計(jì)算車輛在平曲線運(yùn)行可得到的最大橫向摩擦力與最大橫向加速度，并運(yùn)用實(shí)車測(cè)試，標(biāo)定了最優(yōu)的橫向加速度預(yù)測(cè)模型與車輛曲線運(yùn)行平均速度模型，從而建立了車輛橫向穩(wěn)定性和駕駛員舒適性計(jì)算方法。

論文《曲線道路車輛速度與速度差分析》（Michael Pratt， Srinivas Geedipally， Adam Pike， An Analysis of Vehicle Speeds and Speed Differentials in Curves）被評(píng)為2016年TRB年會(huì)的最佳論文。文章基于車輛在實(shí)際曲線道路運(yùn)行速度的調(diào)查，標(biāo)定了車輛運(yùn)行速度和速度差模型，建立了車輛運(yùn)行中所需橫向摩擦力的計(jì)算方法，綜合路面所能提供的橫向摩擦力，可判定車輛滑移情況，繼而進(jìn)行道路設(shè)計(jì)安全評(píng)估。調(diào)查人員運(yùn)用道路設(shè)計(jì)資料及空中攝影調(diào)查道路線形指標(biāo)，運(yùn)用速度儀調(diào)查運(yùn)行車速，使用專業(yè)的拖車測(cè)定路面摩擦系數(shù)。