陳建偉安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院

DSG變速器的優(yōu)劣與故障原因探究

陳建偉
安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院

現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展使越來(lái)越多的自動(dòng)檔汽車(chē)進(jìn)入我們的生活，現(xiàn)在常用的自動(dòng)變速箱有：機(jī)械式自動(dòng)變速箱AMT （Automated Manual Transmission）；自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)AT（Auto Transmission）；連續(xù)可變傳動(dòng)變速箱CVT(Continuously Variable Transmission)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱；雙離合變速器DCT (Dual Clutch Transmission)，包括大眾的直接換檔變速器DSG (Derect Shaft Gearbox)和福特的6速Powershift DCT變速箱。在近幾年中國(guó)的自動(dòng)變速器領(lǐng)域，以大眾的DSG變速器為代表的雙離合變速器發(fā)展迅猛，同時(shí)又飽受爭(zhēng)議。本文對(duì)DSG雙離合變速器有什么優(yōu)勢(shì)和缺陷原因進(jìn)行探究。

雙離合；變速器；DSG

雙離合變速箱并不是現(xiàn)代才出現(xiàn)的新興事務(wù)，在上世紀(jì)的1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專(zhuān)利，并使用該變速器卡車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。2003年世界首款雙離合器自動(dòng)變速器投放市場(chǎng)，我國(guó)2007年開(kāi)始生產(chǎn)具備雙離合變速器的車(chē)輛，直到2010年前后，配有雙離合變速器的自動(dòng)檔車(chē)量才開(kāi)始大規(guī)模的進(jìn)入公眾的視野。雙離合變速器有何優(yōu)勢(shì)促使其在我國(guó)的推廣使用，其又有缺陷和不足導(dǎo)致故障重重和大量召回，本文對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

一、DSG變速器的優(yōu)點(diǎn)

1、DSG變速器的結(jié)構(gòu)：DSG變速箱系統(tǒng)的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（DQ200為三個(gè)）。DSG變速器的結(jié)構(gòu)如上圖，從圖中可以看到，有兩根動(dòng)力輸出軸，每一根動(dòng)力輸出軸的結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)和變速原理與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器一樣，只是在中間中間增加了兩根動(dòng)力輸入軸和軸前端的雙離合器組件，雙離合組件可以分為干式和濕式兩種。根據(jù)輸出檔位的多少可以分為6檔和7檔兩種。

DSG變速器的控制和換檔則是由機(jī)電控制單元完成。當(dāng)機(jī)電控制單元的電子控制系統(tǒng)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速和檔位等信號(hào)后，通過(guò)計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)比較，隨后采取不同的控制策略，并給滑閥箱發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)滑閥的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)變速器的中的同步器沿著軸移動(dòng)結(jié)合不同的的檔位，然后控制雙離合組件，結(jié)合和分離對(duì)應(yīng)的離合器完成換檔工作。

2、DSG變速器的優(yōu)點(diǎn)

a、DSG變速器的結(jié)構(gòu)。DSG變速器相當(dāng)于兩個(gè)AMT變速器集成在了一起。其中一個(gè)變速器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，另外一個(gè)變速器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，并分別由不同的離合器來(lái)控制。其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器差別不大，原有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)只需要通過(guò)少量的技術(shù)改造和引進(jìn)相關(guān)的核心控制部件就可以生產(chǎn)該型變速器，從而避免巨額的投資和產(chǎn)能的浪費(fèi)，也正是由于DSG變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)促使我國(guó)自動(dòng)擋汽車(chē)的價(jià)格大幅降低，為自動(dòng)擋汽車(chē)在我國(guó)的普及和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

b、車(chē)輛使用的操控性能和舒適性。DSG變速器與手動(dòng)變速器的換檔原理是一樣的，在操控性能和加速性能上要好于AT變速器，甚至好于手動(dòng)離合器；DSG變速器換檔時(shí)間短，檔位交替平順，再加上檔位數(shù)量較多（6檔或7檔），使車(chē)輛在行使過(guò)程中的換檔平穩(wěn)，速度的變化連續(xù)性好，乘坐舒適。

c、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型好。DSG變速器采用的是兩組摩擦式離合器，傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)過(guò)程中動(dòng)力和傳動(dòng)損失小，因此帶來(lái)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)型就好。假設(shè)一臺(tái)車(chē)裝傳統(tǒng)AT可能需要配1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝DSG配1.6L就夠了。這樣一來(lái)不僅降低了用車(chē)費(fèi)用，而且由于排量小，成本還可以更低，同時(shí)還能因此獲得這樣那樣的政策補(bǔ)貼。

二、DSG變速器的故障現(xiàn)象與原因分析

1、通過(guò)對(duì)一汽和上海大眾4S店的調(diào)查以及網(wǎng)上的資料收集，總結(jié)出DSG變速器常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有：換擋時(shí)有明顯的響聲（一聲或幾聲）；換擋時(shí)有明顯的頓挫感；低速行駛時(shí)突然加速或轉(zhuǎn)速突然升高；故障時(shí)檔位顯示不能跳動(dòng)，同時(shí)檔位指示燈閃爍，車(chē)輛僅能以兩檔低速行使；行駛時(shí)檔位僅能在1、3、5、7四個(gè)奇數(shù)檔。以上的故障現(xiàn)象主要來(lái)自于一汽大眾的寶來(lái)、新高爾夫、速騰、邁騰和上海大眾的朗逸、新途銳、明銳、昊銳等車(chē)型，時(shí)間主要集中在2010年以后，尤其是2012年前后，而且故障不是一種偶發(fā)現(xiàn)象，較多出現(xiàn)于在保修期內(nèi)DSG變速器的車(chē)輛。

2、故障分析：通過(guò)檢查DSG離合器的工作狀況和故障后的損壞情況，結(jié)合分析該變速器在國(guó)外與國(guó)內(nèi)的使用情況、道路狀況，導(dǎo)致DSG變速器在我國(guó)水土不服的主要原因是：首先國(guó)內(nèi)的道路較擁擠，尤其是在城市路況行使時(shí)，變速器多數(shù)時(shí)間處于離合器分離、結(jié)合和低速檔起步狀態(tài)，反復(fù)半聯(lián)動(dòng)引發(fā)大量發(fā)熱，致使DSG變速器系統(tǒng)溫度上升導(dǎo)致故障（如型號(hào)為02E的濕式離合器，在油溫超過(guò)138°C時(shí)，電腦就會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，而超過(guò)145°時(shí)，變速箱出于自保護(hù)，會(huì)強(qiáng)行停車(chē)）；其次是DSG程序（控制策略）的設(shè)計(jì)上的不完善，雖然手動(dòng)擋車(chē)型的離合器都能承受長(zhǎng)時(shí)間的擁堵路況，但是DSG控制程序還不能夠能達(dá)到人力控制離合器的效果，導(dǎo)致故障產(chǎn)生。

3、改進(jìn)方法：步驟一是更新變速箱控制單元程序，進(jìn)行程序升級(jí)以消除安全隱患，這是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)更新更加合理的控制程序，使離合器在擁堵時(shí)段的分離結(jié)合更加合理，改善甚至消除故障產(chǎn)生的源頭；步驟二是更換不合理的部件，一汽大眾更換機(jī)電控制單元的滑閥箱，上海大眾更換整套新DSG變速器系統(tǒng)來(lái)解決故障隱患。

三、結(jié)束語(yǔ)

DSG變速器雖然經(jīng)過(guò)了一系列的改造和升級(jí)，消除了大多數(shù)的缺陷和問(wèn)題，但是在大眾的一些小排量和6速雙離合變速器的車(chē)輛上，依然有低速檔換擋時(shí)有明顯的頓挫感和低速檔行使時(shí)有車(chē)身抖動(dòng)的問(wèn)題。因此我們需要不斷的對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析、查找原因、解決問(wèn)題，才能夠使其變得更加完美。

陳建偉（1971-），男，貴州省安順市安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院現(xiàn)代工程系，職稱(chēng):機(jī)械講師，學(xué)歷：大學(xué)，研究方向:機(jī)械。