方葛囡（呼和浩特鐵路局信息技術(shù)所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

鐵路系統(tǒng)機(jī)房網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

方葛囡
（呼和浩特鐵路局信息技術(shù)所，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

鐵路系統(tǒng)的機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)是保證鐵路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵，本文深入的分析了鐵路系統(tǒng)的機(jī)房網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控機(jī)制建設(shè)情況，并就其中各個(gè)系統(tǒng)分支的監(jiān)控審計(jì)體系進(jìn)行了研究，體現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)提升鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量的重要意義。

鐵路系統(tǒng)；機(jī)房網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控；設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.120

0　前言

鐵路系統(tǒng)的良好運(yùn)行是提升交通事業(yè)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵，保證機(jī)房的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系能夠具備較強(qiáng)的設(shè)計(jì)水平，是提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，很多鐵路系統(tǒng)的工作人員都將機(jī)房網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系的設(shè)計(jì)工作作為工作的重點(diǎn)。

1　鐵路系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

首先，要在設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)之前，對(duì)鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有的監(jiān)控體系進(jìn)行分析，保證所有的監(jiān)控模式都能適應(yīng)監(jiān)控體系的運(yùn)行要求，保證現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模式可以同資源應(yīng)用需求取得一致［1］。在進(jìn)行具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要從鐵路管理體系的上機(jī)權(quán)限出發(fā)，對(duì)所有的授權(quán)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證后續(xù)的授權(quán)活動(dòng)能夠在計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系的合理設(shè)計(jì)，并提升后續(xù)上機(jī)工作同監(jiān)控體系的聯(lián)系，使之能夠在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系應(yīng)用權(quán)限的影響下進(jìn)行遠(yuǎn)程控制機(jī)制的完善，并保證現(xiàn)有的遠(yuǎn)程控制模式可以適應(yīng)鐵路系統(tǒng)的日常管理要求，以便鐵路管理領(lǐng)域的技術(shù)性失誤可以得到有效的收集，并保證后續(xù)的查閱程序足夠順利［2］。要根據(jù)鐵路系統(tǒng)工作人員的常規(guī)工作特點(diǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源管理過(guò)程中的系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型進(jìn)行研究，并使現(xiàn)有的機(jī)房運(yùn)行體系能夠適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行要求，以便常規(guī)的監(jiān)控工作能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)資源的遠(yuǎn)程操作，并通過(guò)預(yù)約的形式完成鐵路系統(tǒng)管理質(zhì)量的提升。

2　數(shù)據(jù)管理模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

2.1數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)之前，需要對(duì)原有的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行完整的分析，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)實(shí)施收集和管理，使監(jiān)控系統(tǒng)的管理模式改革不會(huì)影響到傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量［3］。另外，要在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行優(yōu)先設(shè)計(jì)，保證數(shù)據(jù)庫(kù)的每一階段的設(shè)計(jì)都可以在評(píng)價(jià)體系的控制之下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)性能的維護(hù)，為后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造良好的質(zhì)量維護(hù)空間。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)管理也要按照當(dāng)前的數(shù)據(jù)模塊操作要求，對(duì)功能設(shè)計(jì)工作推進(jìn)過(guò)程中的程序特點(diǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方案實(shí)施界面控制，以便后續(xù)的操作都可以在固定的界面之下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的輸入，提高鐵路系統(tǒng)監(jiān)控工作效率。另外，要使用圖形化界面控制體系，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的具體操作程序進(jìn)行規(guī)范，保證實(shí)際應(yīng)用的界面具備足夠的便捷性，使數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用性能可以在系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量的保證之下得到更加便捷的處理［4］。此外，還可以按照當(dāng)前數(shù)據(jù)庫(kù)模塊的資源運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)鐵路系統(tǒng)的客戶需求實(shí)施分析，保證全部的管理模塊都能適應(yīng)用戶的界面操作要求，以便信息資源的界面可以使用數(shù)據(jù)庫(kù)的方式完成對(duì)信息資源的便捷化處理，并保證所有的用戶界面都可以在有效的圖形資源控制之下進(jìn)行操作水平的提升，使鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控工作能夠在數(shù)據(jù)庫(kù)的有效協(xié)助之下實(shí)現(xiàn)監(jiān)控性能的完善。

2.2數(shù)據(jù)管理模塊的信息資源導(dǎo)入

首先，要按照數(shù)據(jù)資源的存在特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的導(dǎo)入功能質(zhì)量實(shí)施判斷，以便后續(xù)的信息資源可以按照固定的數(shù)量導(dǎo)入鐵路系統(tǒng)當(dāng)中。要根據(jù)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)房常規(guī)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)資源的具體屬性實(shí)施研究分析，使現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)能夠在機(jī)房網(wǎng)絡(luò)資源的帶動(dòng)之下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源利用率的增加，保證全部的鐵路系統(tǒng)的常規(guī)業(yè)務(wù)都能在高質(zhì)量的監(jiān)控體系保證之下得到科學(xué)的處置。其次，可以按照當(dāng)前的信息系統(tǒng)控制特點(diǎn)，對(duì)后續(xù)的信息控制模式實(shí)施研究，并結(jié)合當(dāng)前已經(jīng)具備固定化特點(diǎn)的數(shù)據(jù)處理資源，對(duì)各項(xiàng)程序是否具備足夠的處理便捷性進(jìn)行分析，以便后續(xù)的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)名單能夠在數(shù)據(jù)管理模塊的規(guī)范之下進(jìn)行數(shù)據(jù)量的有效處置，使全部的信息資源都能在程序的推進(jìn)過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)量的有效分析，并保證全部的信息資源具備較強(qiáng)的保密含量。最后，可以在當(dāng)前的系統(tǒng)操作性要求之下，對(duì)后續(xù)的傳導(dǎo)機(jī)制實(shí)施分析設(shè)計(jì)，并對(duì)業(yè)務(wù)模塊當(dāng)中保密性特點(diǎn)進(jìn)行研究，利用當(dāng)前的系統(tǒng)可操作性要求，對(duì)信息資源導(dǎo)入過(guò)程中的審批手續(xù)進(jìn)行處置，提升鐵路系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)制的常規(guī)業(yè)務(wù)處理質(zhì)量。

3　網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)用過(guò)程中的監(jiān)控模塊設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的系統(tǒng)核心資源進(jìn)行研究，并結(jié)合當(dāng)前設(shè)計(jì)模式的重點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)資源是否需要實(shí)施編程處理進(jìn)行明確，以便網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模塊可以有效的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行圖像壓縮程序的設(shè)置，并增強(qiáng)圖像管理工作過(guò)程的編碼控制質(zhì)量，保證后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控資源能夠發(fā)揮更強(qiáng)的系統(tǒng)作用。要根據(jù)現(xiàn)階段的系統(tǒng)監(jiān)控資源處理特點(diǎn)，對(duì)鐵路監(jiān)控系統(tǒng)常規(guī)運(yùn)行質(zhì)量的影響因素進(jìn)行分析，并按照授權(quán)認(rèn)證的方式完成對(duì)輔助性網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管機(jī)制的處理，保證后續(xù)的監(jiān)控模塊資源可以在多種監(jiān)控模式的共同作用之下進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平的提高，以便多種認(rèn)證功能可以共同提升監(jiān)控程序的壓縮質(zhì)量。此外，可以按照當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)資源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)處理要求，將新型網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)用模式進(jìn)行處理，并保證現(xiàn)有的遠(yuǎn)程信息處理模式可以適應(yīng)后續(xù)監(jiān)控機(jī)制的運(yùn)行特點(diǎn)，使所有的監(jiān)控工作都能適應(yīng)業(yè)務(wù)處理過(guò)程中的監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行要求。

4　結(jié)論

深入的分析鐵路系統(tǒng)在機(jī)房網(wǎng)絡(luò)方面的實(shí)際情況，并就機(jī)房網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系的實(shí)施進(jìn)行完整分析，對(duì)提高鐵路系統(tǒng)的監(jiān)控工作質(zhì)量和鐵路系統(tǒng)運(yùn)行水平具有十分重要的意義。

［1］廖之健.基于ZigBee無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)［D］.廣東工業(yè)大學(xué)，2011.

［2］趙韜.鐵路機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.華南理工大學(xué)，2011.

［3］潘可佳.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的機(jī)房智能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.電子科技大學(xué)，2013.

［4］梁海生.高校機(jī)房網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.南京理工大學(xué)，2009.