曹康建，普加富（.云南公投建設集團有限公司；.云南第二公路橋梁工程有限公司，云南　昆明　650000）

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現澆箱梁滿堂式支架施工技術的應用研究

曹康建1，普加富2
（1.云南公投建設集團有限公司；2.云南第二公路橋梁工程有限公司，云南昆明650000）

現澆箱梁的外形美觀、橋梁整體性好、施工靈活方便等優(yōu)勢，在橋梁建設工程中得到了廣泛應用。然而由于受支架系統(tǒng)的靈活性及隨意性較大，在施工過程中受力計算不準確、搭設不規(guī)范、檢驗不嚴格等原因，在國內外，在施工過程中時常發(fā)生支架跨塌，造成重大人員傷亡及財產損失的事件，給箱梁的施工質量與施工安全帶來了嚴重的不利影響。本文結合工程實例對現澆箱梁支架施工技術的具體應用進行分析。

橋梁現澆箱梁；支架施工技術；混凝土澆筑

1　引言

現澆箱梁的外形美觀、橋梁整體性好、施工靈活方便等優(yōu)勢，在橋梁建設－特別是城市道路建設及立體交叉工程中得到了廣泛應用。然而由于受支架系統(tǒng)的靈活性及隨意性較大，在施工過程中受力計算不準確、搭設不規(guī)范、檢驗不嚴格等原因，在國內外，在施工過程中時常發(fā)生支架跨塌，造成重大人員傷亡及財產損失的事件，給箱梁的施工質量與施工安全帶來了嚴重的不利影響。

本文結合工程實例，對支架工程較為詳細的分析，對橋梁現澆箱梁支架施工技術的研究具有十分重要的現實意義。

2　工程概況

石林立交位于云南陸良西橋至石林高速公路第3合同段，為半互通式立交。立交區(qū)主線起點里程為：K39+400，止點里程為：昆石高速K74+600共設有匝道2條。匝道設計速度為80km/h，匝道路基寬13m。結合受控因素以及地形、地貌、地質、水文等情況，匝AKO+964橋按5聯(lián)布置，跨徑布置分別為：第一聯(lián)（4×20m）普通鋼筋混凝土現澆箱梁，第二一四聯(lián)為（3×20m）普通鋼筋混凝土現澆箱梁，第五聯(lián)（35+50+35）連續(xù)鋼箱梁。下部構造為柱式墩，下設鉆孔樁基礎，兩岸橋臺采用重力式橋臺。全橋橋寬13m，全橋按單幅設計。

3　現澆箱梁支架施工技術分析

3.1支架基底處理

根據現場查看，立交區(qū)地表主要為膨脹性紅粘土、腐殖土及部分外露的孤石。在施工時先清除表層雜質、浮土、將外露孤石鑿平，換填60cm片石墊層，30cm土夾石，用20t振動壓路機壓實，壓實度不少于96%，地基承載力不小于250kPa；在地面縱、橫坡變化較大的，分臺階修筑擋土墻，并回填壓實后。頂部澆筑15cm厚C20素混凝土，基礎四周，設置0.3m×0.3m的排水溝，以便雨水、養(yǎng)生用水及時排除，確?；A部位不積水，不浸泡，保持基礎的穩(wěn)定性。

3.2支架搭設

支架選用新型碗扣式鋼管腳手架做為滿布支架，直徑48.3mm、壁厚3.2m，采用Q345材質材料制支架材，箱梁梁底主龍骨采用冷彎雙U型鋼拼接與立桿鋼管之間使用可調頂托連接傳遞施工荷載，而且底板主龍骨整體相連，箱梁澆筑過程中的混凝土側壓力可以相互抵消，消除給支架體系傳遞水平推力。

搭設前，認真檢查進場支架構件的完好，將銹蝕、破損、變形等構件不用于支架上。根據箱梁的結構構造，箱梁支點橫梁下4.8m范圍支架間距60cm（縱向）×180cm（橫向）排距進行搭設，空箱下120cm（縱向）×180cm（橫向），步距采用150cm。橫向剪刀撐按照橫向每4.8m布設一道；縱向每4.8m設一排。底部掃地桿高度不超過30cm，在頂部和底部設置兩道水平剪刀撐。布置如圖1。

圖1　支架布置圖

3.3支架預壓

3.3.1支架體系預壓目的

支架預壓的目的主要是檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的非彈性變形，消除地基的沉降變形，測量出支架的彈性變形，得出支架的非彈性變形、地基沉降量及彈性變形與荷載關系，并結合圖紙規(guī)定設置預拱度，并為其它類似橋跨提供依據。

3.3.2預壓方式

（1）支架體系預壓采用碎石裝袋進行。加載采用堆載預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行。

（2）加載時要盡量符合澆筑混凝土的狀態(tài)，按每級加載進行底模變形觀測，并做詳細記錄。預壓荷載的分布和梁體荷載的相吻合，加載時按照25%、50%、75%、100%、130%設計荷載按5級加載，每級加載后先停止下一級加載，并間隔12h對支架沉降量進行一次觀測，當支架檢測點的沉降量平均值小于1mm時，可進行下一級加載，待預壓加載全部完成，7d以后確定支架己經穩(wěn)定即可卸載。選用沙袋法遇雨雪天氣應采用篷布對預壓沙袋進行覆蓋，防止因雨雪等造成加載數值變化。

3.4支架拆除

（1）現澆筑箱梁混凝土強度達設計要求100%時方可拆除施工支架。

（2）拆架程序由上而下，先搭后拆的原則，即先松頂托，使底梁板、翼緣板底模與梁體分離。拆架時一定要先拆箱梁翼板后拆底板或先外伸梁后主梁，并必須從跨中對稱往兩邊拆除。支架拆除宜分兩階段進行，先從跨中對稱往兩端松一次支架，再對稱從跨中往兩端拆，而且在整個拆架過程中必須有技術人員跟班指揮與檢查，以防拆架產生過大的的瞬時荷載引起不應有的施工裂縫，多跨連續(xù)梁應同時從跨中對稱拆架。

卸落支架應按擬定的卸落程序進行，分幾個循環(huán)卸完，見圖2。

圖2　支架拆除順序圖

（3）支架拆除時，設專人用儀器觀測橋梁拱度和墩臺變化情況，并仔細記錄，另設專人觀察是否有裂縫現象。

4　結束語

綜上所述，現澆箱梁支架工程在施工中是必須得保證安全、穩(wěn)定，其最關鍵是要編制合理的施工方案及選用合格的材料、構件，且在施工過程中每道工序均要嚴格檢驗。只有將各種影響支架安全的因排除后，才能安全、高效的完成后續(xù)工作，因此在具體施工過程中必須做好各環(huán)節(jié)的嚴格控制。

［1］葉國華.現澆箱梁鋼管貝雷梁支架和滿堂支架疊合施工技術應用討論［J］.河南建材，2015（4）：133～135.

［2］吳 鵬，陸召松.淺談現澆箱梁滿堂支架施工技術控制要點［J］.精品，2015（11）：24～25.

［3］鄒 策.談公路互通立交橋現澆連續(xù)箱梁支架搭設施工技術的應用［J］.福建建材，2012（12）：71～73.

普加富（1980-），男，工程師，本科，主要從事公路和橋梁的建設工作。

U445.5

A

2095-2066（2016）14-0166-02

2016-5-1

曹康建（1972-），男，高級工程師，本科，主要從事公路橋梁建設及管理方面的工作。