上海安吉/孫愛林 錢 梁

2013年別克英朗無倒擋

上海安吉/孫愛林 錢 梁

圖1 數(shù)據(jù)流

車型：配置1．6L發(fā)動機。

VIN： LSGPB54U8DD××××××。

行駛里程：49000km。

故障現(xiàn)象：客戶來店反映最近一段時間車輛掛倒擋時不走路，客戶認為動力有問題。

故障診斷：首先問診客戶故障所產(chǎn)生的現(xiàn)象，根據(jù)客戶描述試車，確認客戶所述現(xiàn)象存在，在試車時發(fā)現(xiàn)前進擋正常，倒擋且踩加速踏板時車輛是可以行駛的。

技師先檢查外部電器及線束連接插頭，各部件連接正常；檢查變速器油液、油位正常。

GDS檢測無故障顯示，舉升車輛，怠速掛倒擋車輛不走，踩加速踏板時車輛可以行駛。

GDS數(shù)據(jù)顯示倒擋傳動比為8．00：1，正常車輛數(shù)據(jù)應為2．940：1。

掛1擋GDS數(shù)據(jù)顯示傳動比為：2．84：1 ，正常車輛數(shù)據(jù)應為4．584：1。

掛其他擋位，數(shù)據(jù)顯示行駛正常。

通過數(shù)據(jù)（如圖1所示）分析，確認1-2-3-4擋、3-5-R擋、2-6擋、4-5-6擋離合器工作正常，故障癥狀可能為CL-R離合器及油路系統(tǒng)有問題。

各擋電磁閥的工作狀態(tài)說明，當換擋桿從駐車擋位置移到倒擋位置時，指令常高3-5-R壓力控制電磁閥2通電，變速器液壓和電氣系統(tǒng)將發(fā)生以下變化：

（1）3-5-R擋離合器接合。

（2）手動閥在倒擋位置時，管路壓力被輸送到倒擋油液回路和離合器選擇閥。

（3）離合器選擇閥：倒擋油液流入默認的超控雙向閥的壓差區(qū)域，并輔助駐車擋位置上閥門中的換擋電磁閥油液，以克服離合器選擇閥彈簧力固定離合器選擇閥，倒擋油液通過離合器選擇閥進入3-5-R擋離合器供油油路和2號單向球閥：R1/4-5-6擋離合器供油油液從駐車擋位置的閥門中，通過閥門持續(xù)流入R1油路以接合低速擋和倒擋離合器。

（4）2號單向球閥：3-5-R擋油液通過5號節(jié)流孔，使2號單向球閥頂住前進擋1-6擋油道，并進入3-5-R擋/前進擋1-6擋油路，3-5-R擋/前進擋1-6擋油液通過25號節(jié)流孔流入3-5-R擋離合器調節(jié)閥。

（5）3-5-R擋壓力控制（PC）電磁閥2：3-5-R擋壓力控制電磁閥2通電（ON），以允許執(zhí)行器進油量限制油液進入壓力控制電磁閥3-5-R擋離合器油路。然后，壓力控制電磁閥3-5-R擋離合器油液通過26號節(jié)流孔，流入3-5-R擋離合器調節(jié)閥。

（6）3-5-R擋離合器調節(jié)閥：3-5-R擋離合器調節(jié)閥上的壓力控制電磁閥3-5-R擋離合器克服3-5-R擋離合器調節(jié)閥的彈簧力和節(jié)流的3-5-R擋離合器反饋油液壓力，以調節(jié)傳遞至3-5-R擋離合器油路3-5-R擋離合器供油/前進擋1-6擋壓力；然后，3-5-R擋倒擋離合器油流入3-5-R擋離合器，并通過33號節(jié)流孔流入6號單向球閥。

（7）3-5-R擋離合器：3-5-R擋離合器油流入3-5-R擋和4-5-6擋離合器殼體總成，以克服彈簧力移動3-5-R擋離合器活塞，并克服補償器供油壓力以接合3-5-R擋離合器片。

（8）6號單向球閥：3-5-R擋供油油液頂開6號單向球閥，從而使過多的壓力進入執(zhí)行器進油量限制油路，這有助于控制離合器接合油液壓力和離合器接合的感覺。

R擋油路圖，如圖2所示。

R擋動力傳動路線（如圖3所示）：

反作用行星齒輪機構：C3-5-R離合器工作，連接輸入軸與反作用太陽輪；CL-R離合器工作，固定反作用行星架，則反作用內(nèi)齒圈/輸出行星架反向減速旋轉（輸出） 。在R擋，輸入行星齒輪機構和輸出行星齒輪機構沒有參與且沒有速比變化。

圖2 R擋油路圖

D1擋油路圖，如圖4所示。

1擋動力傳動路線（如圖5所示）：

輸入行星齒輪機構：輸入軸順時針轉動，輸入太陽輪與輸入軸相連，也順時針旋轉，帶動輸入小行星輪逆時針轉動，輸入行星架/輸出內(nèi)齒圈與動力輸出端相連，有較大的運動阻力，可暫時視為固定或約束轉速，小行星輪逆時針轉動將帶動輸入內(nèi)齒圈/反作用行星架有逆時針旋轉的趨勢，此時單向離合器OWC鎖止，防止其逆時針旋轉，于是，輸入小行星輪逆時針轉動的同時帶動輸入行星架沿內(nèi)齒圈順時針爬行，即輸入行星架/輸出內(nèi)齒圈同向減速旋轉。

輸出行星齒輪機構：內(nèi)齒圈順時針減速旋轉，C1-2-3-4離合器工作，固定輸出太陽輪，則輸出行星架同向減速旋轉，即順時針減速轉動（輸出）。

反作用行星齒輪機構：反作用內(nèi)齒圈與輸出行星架為一體，順時針減速轉動，帶動小行星齒輪順時針旋轉，單向離合器OWC鎖定反作用行星架，太陽輪逆時針旋轉。在需要發(fā)動機制動的情況下，TCM控制CL-R離合器工作，反作用行星架被雙向鎖止，會產(chǎn)生發(fā)動機制動。

由以上分析可知，在1擋時，輸入和輸出行星齒輪機構都在做同向減速運動，反作用行星齒輪機構沒有參與速比變化。

圖3 R擋動力傳動路線

圖4 D1擋油路圖

圖5 1擋動力傳遞路線

圖6 閥體

圖7 測試電磁閥

檢查變速器連接插頭，未發(fā)現(xiàn)異常，拆解閥體（如圖6所示）檢查各柱塞磨損正常，也沒有卡滯現(xiàn)象。

然后拆解變速器控制模塊，安裝了控制電磁閥測試板，測試電磁閥是否整個卡在打開或關閉的位置（無法對換擋電磁閥進行正確測試），測試結果確認電磁閥接通正常，如圖7所示。

由于外部線路與控制閥體均已測試過，技師考慮會不會是變速器內(nèi)部損壞？重新整理思路，仔細分析，最后聽到在變速器內(nèi)部似乎有竄氣聲音，是否是故障部位呢？再次拆檢油路板，發(fā)現(xiàn)了密封環(huán)有損壞（如圖8所示），導致油道壓力泄漏。

故障總結：針對變速器換擋沖擊與無擋位的故障，我們平時不太善于分析，沒有熟練掌握動力流的分析與油路的推理，導致考慮問題能力不足。 希望大家在以后的維修中，結合實際拆解的方法與零部件，找出變速器擋位的共性，方便下次維修排查。

圖8 故障位置