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        波羅勁情/勁取故障兩例

        2016-08-12 06:17:23浙江陳中澤
        汽車(chē)維修技師 2016年1期
        關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)總線波羅診斷儀

        浙江/陳中澤

        波羅勁情/勁取故障兩例

        浙江/陳中澤

        案例1: 轉(zhuǎn)向輔助控制單元失去通信

        故障現(xiàn)象:一輛2007年波羅勁情1.4自動(dòng)擋轎車(chē),搭載BMG發(fā)動(dòng)機(jī)與09G六速手自一體自動(dòng)變速器,行駛里程90641km。車(chē)主因儀表轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)報(bào)警,轉(zhuǎn)向沉重進(jìn)站維修。

        故障診斷:維修人員接車(chē)后執(zhí)行基本檢查,儀表上轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)報(bào)警燈K92以黃燈形式常亮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),感覺(jué)系統(tǒng)沒(méi)有投入工作狀態(tài)。與客戶溝通時(shí)得知,故障出現(xiàn)在傍晚時(shí)分,第二天早上冷啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)K92熄滅,轉(zhuǎn)向助力恢復(fù),開(kāi)到維修站后故障重現(xiàn)。

        連接VAS6150B故障診斷儀,試圖進(jìn)入轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500,屏幕提示上述系統(tǒng)不存在。訪問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220,查詢(xún)內(nèi)存得到的故障信息為:01309 049,動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元J500無(wú)通信,靜態(tài)。

        在數(shù)據(jù)總線控制單元J533故障內(nèi)存里,報(bào)出與當(dāng)前故障相關(guān)的記憶是01309 049動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元J500無(wú)通信,靜態(tài),與J220內(nèi)的故障碼相同。讀取J533測(cè)量值126組4區(qū)的數(shù)據(jù):轉(zhuǎn)向輔助0。

        勁情轎車(chē)數(shù)據(jù)總線控制單元J533集成在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519內(nèi),動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線與舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線在此交匯,動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線的用戶有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS系統(tǒng)、儀表、安全氣囊與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),其中診斷儀對(duì)ABS控制單元J104、安全氣囊控制單元J234與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)J500執(zhí)行自診斷的數(shù)據(jù)交換經(jīng)過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線,而不經(jīng)過(guò)K線,如圖1所示。通過(guò)診斷儀掃描車(chē)上各個(gè)系統(tǒng)得知,診斷儀可以進(jìn)入J104、J234與J285訪問(wèn),且這些控制單元均記憶了01309的故障碼,這表明除J500失去通信外,動(dòng)插接器的T4r/4端子(黑/黃1.0),接地線是T2ba/2端子(棕10.0),接地點(diǎn)12在發(fā)動(dòng)機(jī)室左縱梁頂部。J500與外部動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線的連線布置在T4r插接器上,線路中間經(jīng)過(guò)緊湊型插接器T11a連接。

        維修人員脫開(kāi)J500的T2ba插接器,用12V試燈接入T2ba/1與T2ba/2端子,檢查對(duì)控制單元的供電,12V試燈以正常亮度點(diǎn)亮;脫開(kāi)T4r插接器,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),將試燈接入T4r/4與T2ba/2端子,試燈再次點(diǎn)亮,檢測(cè)表明J500的電源電路正常。維修人員使用萬(wàn)用表檢查T(mén)4r插接器上的CAN數(shù)據(jù)總線的電位,結(jié)果顯示CAN-H線(橙/黑0.35)為2.718V,CAN-L線(橙/棕0.35)為2.150V,高位線與低位線的電位之和接近5V,表明數(shù)據(jù)總線沒(méi)有斷路問(wèn)題。上述檢查既然已經(jīng)篩除了電源供給與通信鏈路原因,邏輯地認(rèn)定控制單元出毛病有了順理成章的定論。

        遺憾的是,更換新的集成控制單元J500的電子液壓泵驗(yàn)證,故障并沒(méi)有被排除,好在轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的電路并不復(fù)雜,維修人員再次檢測(cè)對(duì)控制單元的供電發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在,T2ba/1端子(紅/黑10.0)此時(shí)沒(méi)有電源供給,由此檢查在蓄電池上方的熔絲S177,雖然沒(méi)有熔斷的痕跡,但12V試燈測(cè)試熔絲時(shí),連接片中間原本已存在的裂紋徹底斷開(kāi)(如圖3所示)。

        故障排除:更換S177,K92在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通自檢后熄滅,診斷儀可以進(jìn)入訪問(wèn)。換回原車(chē)的電子液壓泵,刪除所有控制單元內(nèi)存的故障碼,故障排除。

        故障總結(jié):熔絲SI77似斷非斷的現(xiàn)象造成此次診斷走了彎路,教訓(xùn)深刻,聯(lián)系到客戶的故障描述,多少存在間歇性的因素。S177所在位置直觀明了,若診斷過(guò)程中仔細(xì)檢視一下該熔絲的狀態(tài),失誤將不會(huì)發(fā)生。力CAN數(shù)據(jù)總線上的其他控制單元工作正常。

        考察控制單元失去通信可能的原因大致有控制單元的供電電源、通信鏈路與節(jié)點(diǎn)即控制單元自身問(wèn)題三類(lèi)。根據(jù)以上所述,動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線工作正常,那么若發(fā)生鏈路原因,其故障性質(zhì)當(dāng)屬J500的數(shù)據(jù)總線與外部動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線之間斷路。

        波羅勁情轎車(chē)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的電路圖如圖2所示,J500有兩條供電路徑,一是30號(hào)線常電→熔絲S177 (50A) →J500的T2ba插 接 器 的T2ba/1端子(紅/ 黑10.0);另一路是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15號(hào)線→熔絲SB7(7.5A)→緊湊型插接器T11b/6→J500 T4r

        圖1 波羅勁情轎車(chē)診斷路徑示意圖

        圖2 波羅勁情轎車(chē)轉(zhuǎn)向輔助控制單元電路圖

        圖3 故障部位

        圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存的故障信息

        案例2:儀表轉(zhuǎn)速表歸零及多個(gè)報(bào)警燈報(bào)警

        故障現(xiàn)象:一輛2006年波羅勁取1.4手動(dòng)擋轎車(chē),搭載BMG發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程102310km。車(chē)主因行駛中組合儀表同時(shí)發(fā)生機(jī)油壓力指示燈K3閃爍,安全氣囊報(bào)警燈K75與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)指示燈K92(黃燈)點(diǎn)亮報(bào)警,轉(zhuǎn)速表G5與時(shí)鐘Y2歸零的現(xiàn)象,來(lái)維修站檢修。

        故障診斷:基本檢查中暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)主描述的現(xiàn)象,與車(chē)主溝通得知,這種現(xiàn)象發(fā)生行駛時(shí),在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。外出路試證實(shí)了車(chē)主的故障描述,K92點(diǎn)亮后,轉(zhuǎn)向盤(pán)操舵力變重,關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后重啟,故障暫時(shí)消失,路試時(shí)還得到車(chē)速表不走的信息。查閱維修檔案,該車(chē)很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有本站的保養(yǎng)維修記錄。

        連接VAS6150B故障診斷儀掃描車(chē)上各個(gè)控制單元,發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)與安全氣囊多個(gè)控制單元均出現(xiàn)與組合儀表控制單元失去通信的故障信息提示(如圖4所示)。檢查還發(fā)現(xiàn)儀表出現(xiàn)報(bào)警時(shí),診斷儀便不能與儀表通信,關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)后,儀表可以進(jìn)入。儀表故障內(nèi)存中檢測(cè)到9個(gè)間歇式故障碼,01314發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有通信,01316制動(dòng)器控制單元沒(méi)有通信,01321 安全氣囊控制單元J234沒(méi)有通信,01322 中央單元電子裝置控制單元沒(méi)有通信,01309轉(zhuǎn)向輔助控制單元沒(méi)有通信等(如圖5所示)。針對(duì)車(chē)速表不走的現(xiàn)象,利用診斷儀DTM終端元件測(cè)試功能驅(qū)動(dòng)車(chē)速表G21,確定G21損壞,需要更換組合儀表。

        由案例1所述,控制單元的供電、鏈路與節(jié)點(diǎn)這三類(lèi)問(wèn)題是失去通信的故障原因,維修人員根據(jù)車(chē)上各個(gè)控制單元與儀表失去通信的故障信息,與車(chē)速表已損壞的結(jié)論制定維修方案,先更換新的組合儀表,以排除其中的一個(gè)因素,征得客戶同意。但更換儀表后試車(chē),故障現(xiàn)象沒(méi)有絲毫變化。

        波羅勁取轎車(chē)儀表的供電有兩條線路(如圖6所示),一條是30號(hào)線常電,路徑是SB27(5A)→儀表T8c/7,另一條是15號(hào)線,路徑是SB20(5A)→儀表T8c/5,儀表接地是T8c/8,接地點(diǎn)為42(在轉(zhuǎn)向柱上部左側(cè))與607(換擋桿前中央通道上)。檢查上述供電線路及接地點(diǎn),均未發(fā)現(xiàn)異常。試斷開(kāi)儀表CAN-L數(shù)據(jù)總線(T32a/7端子),觀察儀表上的時(shí)鐘不歸零,這一點(diǎn)與故障現(xiàn)象不符,從中可以得出反證,不存在數(shù)據(jù)總線間歇性斷路的問(wèn)題,故障另有原因。

        圖5 靜態(tài)下,診斷儀可以進(jìn)入儀表時(shí)儀表內(nèi)存中的故障信息

        由于在靜態(tài)時(shí)診斷儀可以進(jìn)入儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,而行駛中不能,這兩者的差別明顯,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能出現(xiàn)了某種電磁干擾。此時(shí)疑點(diǎn)漸漸變得清晰起來(lái),考察發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)電磁干擾的來(lái)源,無(wú)非一類(lèi)是火花塞、點(diǎn)火線圈等電感類(lèi)點(diǎn)火部件,另一類(lèi)則是交流發(fā)電機(jī)。

        脫開(kāi)發(fā)電機(jī)的T2插接器令發(fā)電機(jī)失去磁場(chǎng),作短距離路試,故障依舊。表明發(fā)電機(jī)的原因可以排除在外,剩下的可能就在點(diǎn)火部件上了。拆下車(chē)上的點(diǎn)火線圈檢查識(shí)別,發(fā)現(xiàn)有3個(gè)不是原廠部件。考慮到點(diǎn)火線圈接地狀態(tài)不良,高壓回路中,蓄電池的濾波能力降低,也會(huì)造成某種干擾。檢查接地點(diǎn)16與29,接地可靠,與點(diǎn)火線圈連接的T4線束側(cè)插接器無(wú)異常之處,用萬(wàn)用表測(cè)量各點(diǎn)火線圈(如圖7所示),T4線束側(cè)插接器的1、2端子與接地線間的電阻為1.2~2.8Ω范圍,導(dǎo)通正常。

        故障排除:更換3個(gè)原廠點(diǎn)火線圈進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的路試,客戶描述的故障不再出現(xiàn),結(jié)束維修交車(chē)。

        圖6 波羅勁取轎車(chē)儀表供電及CAN數(shù)據(jù)總線線路圖

        圖7 波羅勁取轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖

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