張曉東

狂熱粉絲布朗之死

40歲的前美國海軍陸戰(zhàn)隊士兵約書亞·布朗于5月7日死于一場不幸的車禍中。

當日他駕駛的特斯拉Model S轎車在佛羅里達州萊維縣境內(nèi)的27號高速公路上撞上了一輛正在轉(zhuǎn)彎的大型拖掛式貨車：特斯拉從貨車底部穿過，車頂直接被掀翻。駕駛座上的布朗當場死亡。

約書亞·布朗車禍現(xiàn)場

讓這起車禍變得不同尋常的地方在于：布朗當日開啟了特斯拉的自動駕駛功能，在轎車撞上貨車的那一刻，他的雙手并沒有握在方向盤之上。當?shù)鼐椒Q，當時他可能正在使用便攜式DVD觀看哈利·波特系列電影。

各項調(diào)查沒能證明是自動駕駛造成了事故。但可以肯定的是，車禍前，自動駕駛功能已經(jīng)激活。它理論上本該在意外發(fā)生時剎車，但卻沒有在這個案例中拯救布朗的生命。

這場意外不僅讓特斯拉陷入公關(guān)危機，更讓自動駕駛技術(shù)的未來蒙上一層陰影：這是自動駕駛技術(shù)自上路測試以來發(fā)生的首次致命事故，而作為特斯拉忠實粉絲的約書亞·布朗頗為諷刺地成為了全球首位在自動駕駛狀態(tài)下命喪黃泉的司機。

在此之前，布朗曾多次在網(wǎng)絡上發(fā)布他親自體驗特斯拉自動駕駛功能的視頻?？吹贸鰜硭粌H是特斯拉這一先鋒品牌的嘗鮮者，更是自動駕駛技術(shù)的狂熱支持者。

事件發(fā)生后，特斯拉并沒有第一時間主動向外界通報。直到近兩個月后，特斯拉官方才向大眾通報此事。在此期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克悄然拋售了價值近20億美元的特斯拉股票，售價每股215美元。對此，《財富》雜志撰文質(zhì)疑，馬斯克故意隱瞞車禍，并在車禍后悄悄售股套現(xiàn)。

實際上，“布朗案”并非近期發(fā)生的唯一一起涉及特斯拉的車禍。7月1日，一輛特斯拉Model X汽車在賓夕法尼亞州使用自動駕駛功能時撞上隔離欄，隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發(fā)生翻車，所幸無人喪生，司機和車上一名乘客受傷;9日晚，一名蒙大拿州的車主在駕駛Model X途中突然發(fā)生右轉(zhuǎn)，撞到了路邊密布的木樁。車主向警方表示，發(fā)生事故時他使用了特斯拉的自動駕駛功能，而且沒有把雙手放在方向盤上，時速在55-60英里之間，發(fā)生事故前他“沒有得到任何預警”。

這樣一來，特斯拉的自動駕駛模式已經(jīng)在兩個月內(nèi)搞出三次重大事故，監(jiān)管層和大眾都開始陸續(xù)關(guān)注這一革命性技術(shù)的安全性。美國國會參議院汽車安全事務委員會主席致信馬斯克，要求特斯拉向該委員會陳述5月7日發(fā)生的致命車禍事件;有消費者團體則敦促特斯拉禁用自動駕駛系統(tǒng)。

馬斯克拒不背鍋

在性格方面頗有幾分“硅谷特朗普”觀感的馬斯克面對外界的質(zhì)疑一向反應激烈。目前為止，《紐約時報》《福布斯》《財富》甚至是英國汽車節(jié)目《TopGear》都有過和馬斯克貼身肉搏的“互撕”歷史，這位被稱為“鋼鐵俠”的科技大佬對那些負面評價從來都是“愛咋咋地”的瀟灑態(tài)度。

馬斯克

這一次，對于這一串可能是因為自動駕駛導致的事故，馬斯克的態(tài)度也不例外。在由特斯拉發(fā)出的公開信中，整五段文字中有四段用數(shù)字解釋特斯拉的“自動駕駛”是如何安全、特斯拉如何盡了告知義務——只有最后一段向死者家屬致哀。

公關(guān)專家伯恩斯坦批評馬斯克的做法簡直是“公關(guān)自殺”。他說：“一個公司的CEO在處理產(chǎn)品造成亡命事件時，應當充滿人性的憐憫之心，表達出處理事件的能力和信心?！钡R斯克及特斯拉方面并非如此，“他更多表達出的是帶有怒火的辯護?！?/p>

不過馬斯克顯然不在乎?！安祭手埃厮估呀?jīng)測試了1.3億英里。而全美國每9400 萬英里就有一起致命車禍，全球則幾乎每 6000 萬英里就有一起?！?/p>

法律專家則認為，讓特斯拉“甩鍋”更容易的一點在于：該公司已經(jīng)多次告知車主即使在自動駕駛狀態(tài)下也要緊握方向盤隨時準備接手操控，而這三起事故中，車主顯然都違反了特斯拉的操作守則——事實上，大部分特斯拉的車主都沒有這么做：在網(wǎng)絡上的車主體驗視頻中，丟開方向盤后汽車仍然高速平穩(wěn)行駛顯然是最精彩的一部分。

值得注意的是，按照美國監(jiān)管機構(gòu)的分級標準，現(xiàn)階段的特斯拉自動駕駛功能頂多被歸類為“半自動駕駛”，而絕對不等同司機擁有在高速行駛中觀看哈利·波特的自由。一旦布朗被證實的確有違規(guī)駕駛，特斯拉或?qū)⒉槐孛媾R法律指控。

消費者團體因此吐槽特斯拉虛假宣傳——因為即使在官方網(wǎng)站上，“自動駕駛”也經(jīng)常被用來做噱頭，這對不懂技術(shù)的消費者而言顯然有極大的誤導作用。而馬斯克本人也多次在社交網(wǎng)絡上轉(zhuǎn)推網(wǎng)友發(fā)布的“雙手甩方向盤”視頻，顯然是不負責任的表現(xiàn)。

已經(jīng)介入“布朗案”的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示事故的最終調(diào)查結(jié)果還需一段時間才能出爐，但特斯拉方面必須在此期間做好配合。目前NHTSA已經(jīng)要求特斯拉在8月26日之前回答有關(guān)2015款Model S致死事故的所有問題。如果在此之前特斯拉沒有應對答案的話，它將面臨每天21000美元的罰款，罰款上限為1.05億美元。

特斯拉CEo埃隆 ?馬斯克稱，作為一種用于輔助駕駛員的自動駕駛技術(shù)，目前Autopilot已經(jīng)能夠幫助汽車在道路上正常行駛，包括前后車距保持、加/減速、剎車、變換車道

自動駕駛行業(yè)信心受挫

盡管馬斯克仍然表態(tài)強硬，但“布朗案”及后續(xù)兩起事故顯然對處于萌芽階段的商用自動駕駛產(chǎn)業(yè)打擊巨大。馬斯克本人在接受《華爾街日報》采訪時聲稱特斯拉不會停用現(xiàn)有的半自動駕駛功能，還重申會在2018年如期推出完完全全的自動駕駛套件——哪怕他個人在布朗去世后、消息揭露前拋售股票的事實被媒體抨擊。

今年為止，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了近10%。一些媒體將特斯拉與生物創(chuàng)業(yè)公司Theranos作對比，后者所謂的“一秒出血液檢測結(jié)果”已經(jīng)被證實是一場驚天大騙局。

目前在自動駕駛領(lǐng)域大出風頭的企業(yè)除了特斯拉以外，則要數(shù)仍然在硅谷兢兢業(yè)業(yè)做實驗的谷歌。與特斯拉直接甩出“測試版本”給并未經(jīng)過專業(yè)訓練的車主相比，谷歌在投入商用方面顯然要謹慎得多。年初谷歌自動駕駛測試車輛曾在加州山景城與一輛巴士相撞，但沒有造成嚴重后果。

批評者認為特斯拉把互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)過程中的“測試抓bug”文化錯誤地嫁接到了汽車產(chǎn)業(yè)上面來：手機軟件的不完善版本導致的最嚴重后果無非就是程序崩潰、手機死機，但汽車自動駕駛功能稍有差池，則會出人命。

“當臺式電腦或手持電子設(shè)備中的軟件被標注為測試版的時候，這通常意味著它的功能尚未被完全開發(fā)出來，仍然在進行調(diào)試，”消費者團體代表《消費者報告》就敦促特斯拉公司停用這種“半生不熟”的所謂自動駕駛功能，因為普通車主不應當是“小白鼠”。

事實上，特斯拉的自動駕駛曾宣稱即使在車主走神、沒有及時接管方向盤的情況下，它也具備識別障礙物并進而主動剎車減輕損失的能力。但在“布朗案”中，這個功能并沒有發(fā)揮作用。

特斯拉解釋稱：在強烈的日照條件下，探測器未能注意到大型拖掛車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統(tǒng)。但隨后仍然補充稱，自動駕駛的躲避功能是最后一道防線，不能完全依靠它。暗示布朗沒有握住方向盤導致事故的發(fā)生。

無論如何，布朗之死已經(jīng)對這一行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不可忽略的負面影響。摩根士丹利汽車行業(yè)分析師亞當·喬納斯就發(fā)布報告警告投資者，稱這一行業(yè)未來的發(fā)展可能面臨來自監(jiān)管層的嚴厲干預，因為“安全和倫理方面仍然會遭遇前所未有的挑戰(zhàn)”。比如當自動駕駛肇事導致路人傷亡時，沒有人知道應該由誰來負責。

受布朗案的影響，德國聯(lián)邦機動車輛局于近日下達禁令：如果特斯拉自動駕駛系統(tǒng)仍處于測試階段，那么德國政府不會批準特斯拉電動車裝備該系統(tǒng)。考慮到德國是歐洲規(guī)模最大的汽車市場，特斯拉在歐盟的銷售或?qū)⒃庥龊?/p>

目前尚不清楚消費者對自動駕駛的態(tài)度會在布朗案后發(fā)生怎樣的變化。但今年1月一份由美國汽車協(xié)會進行的調(diào)查顯示，有75%的受訪者表示，“坐在無人駕駛汽車里面，他們會感到害怕?！?