馬峻

（貴州省高速公路集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550001）

分析高速公路機(jī)電工程造價(jià)與優(yōu)化設(shè)計(jì)

馬峻

（貴州省高速公路集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550001）

針對(duì)目前高速公路機(jī)電工程造價(jià)設(shè)計(jì)中存在的問題，本文通過闡述機(jī)電工程造價(jià)管理的必要性、出現(xiàn)問題的原因以及優(yōu)化策略，旨在為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

高速公路；機(jī)電工程造價(jià)；初步設(shè)計(jì)；報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)獲取

現(xiàn)階段，隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸壓力的日益加劇在一定程度上阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。高速公路的機(jī)電工程建設(shè)是有效緩解交通運(yùn)輸業(yè)壓力的有效措施方法，而其造價(jià)設(shè)計(jì)的控制力度不夠，在一定程度上影響了其作用的發(fā)揮?；诖?，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)在分析造價(jià)控制過程中存在的問題的基礎(chǔ)上，來研究解決對(duì)策。

1 高速公路機(jī)電工程造價(jià)管理的必要性

交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)高速公路建設(shè)需求的不斷增加，使得機(jī)電工程的造價(jià)管理內(nèi)容面臨著新的挑戰(zhàn)。具體來說，高速公路的機(jī)電工程主要是由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)組成。據(jù)研究結(jié)果表示，高速公路的施工建設(shè)資金在機(jī)電工程方面的投入僅占總投資額的2%，這就意味著對(duì)于機(jī)電工程造價(jià)的控制具有很大的潛力?；诖?，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)在機(jī)電工程各個(gè)建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上來降低成本，從而達(dá)到少投入多效益的建設(shè)效果。然而，在實(shí)際的機(jī)電工程造價(jià)控制過程中，由于高速公路建設(shè)缺乏造價(jià)管理的專業(yè)技術(shù)人才，這就使機(jī)電工程的造價(jià)管理僅停留在表面，并沒有落到實(shí)地。相關(guān)管理人員應(yīng)針對(duì)這一情況采取相應(yīng)的管理措施，以提高整個(gè)高速公路運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性[1]。

2 高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制中存在的問題

2.1 造價(jià)設(shè)計(jì)不合理

機(jī)電工程設(shè)計(jì)是隨著高速公路發(fā)展所衍生出來的新型專業(yè)，這就使得行業(yè)建設(shè)缺乏機(jī)電工程設(shè)計(jì)方面的專業(yè)人才。此外，現(xiàn)有的機(jī)電工程設(shè)計(jì)技術(shù)以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也沒有跟上發(fā)展的需求。例如，在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙以及設(shè)計(jì)方案的精確度達(dá)不到實(shí)際高速公路施工建設(shè)的需求。對(duì)于機(jī)電工程設(shè)計(jì)所需的輔助材料，行業(yè)內(nèi)部也沒有對(duì)其進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)性的歸納。由于高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)具有涉及范圍廣、設(shè)計(jì)內(nèi)容復(fù)雜的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員沒有把建設(shè)所用的材料和設(shè)備進(jìn)行限定，這就使得實(shí)際建設(shè)所采用的設(shè)備材料應(yīng)用不合理問題的出現(xiàn)。在這種情況下，高速公路機(jī)電工程的施工圖預(yù)算編制就會(huì)受到影響。例如，實(shí)際建設(shè)成本超過初步合計(jì)的概算，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致機(jī)電工程的造價(jià)失去控制。

2.2 工程報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)問題

在對(duì)高速公路機(jī)電工程的造價(jià)進(jìn)行控制過程中，需要將各種數(shù)據(jù)信息作為實(shí)際管理參數(shù)。然而，在獲取各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)時(shí)，由于人為因素使得各種數(shù)據(jù)的獲得與實(shí)際情況的差異較大，這就給機(jī)電工程報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)的控制增加了一系列的不穩(wěn)定性因素。例如，初步設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員的概算會(huì)遠(yuǎn)大于修編的初步設(shè)計(jì)概算，這就使得設(shè)計(jì)概算結(jié)果會(huì)遠(yuǎn)超于工程建設(shè)合同價(jià)和標(biāo)底價(jià)。通常情況下，設(shè)計(jì)與實(shí)際工程建設(shè)的報(bào)價(jià)物質(zhì)會(huì)差一半左右，而建設(shè)單位的標(biāo)底價(jià)會(huì)超過投標(biāo)人報(bào)價(jià)的10%左右。在這一背景下，高速公路機(jī)電工程的造價(jià)控制人員就很難獲得準(zhǔn)確的造價(jià)數(shù)據(jù)，從而為整個(gè)工程造價(jià)的控制管理帶來影響[2]。

2.3 工程變更控制力度不夠

高速公路機(jī)電工程的前期設(shè)計(jì)直接會(huì)對(duì)后期施工建設(shè)造成影響。由于工程建設(shè)環(huán)境的復(fù)雜性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工程變更的問題，這就會(huì)對(duì)后期的機(jī)電工程造價(jià)控制造成一定影響。具體來說，山區(qū)高速公路的隧道工程量加長，這就要求機(jī)電工程系統(tǒng)中收費(fèi)站建設(shè)要相應(yīng)的增加?；蛘哒f車道建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，使得監(jiān)控?cái)z像頭數(shù)量的增加，這就在很大程度上增加高速公路機(jī)電工程的造價(jià)成本[3]。

3 優(yōu)化高速公路機(jī)電工程造價(jià)設(shè)計(jì)策略

3.1 提高初步設(shè)計(jì)質(zhì)量

由于高速公路機(jī)電工程的初步設(shè)計(jì)是與工程的主體建設(shè)同步的，這就使得高速公路路線選擇、公路工程建設(shè)規(guī)模以及總投資額的確定都要在此期間完成。針對(duì)這一情況，設(shè)計(jì)人員應(yīng)將更多的人力、物力、財(cái)力投入到初步設(shè)計(jì)上來，這是機(jī)電工程初步設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵。此外，高速公路機(jī)電工程初步設(shè)計(jì)的人員也要選用具有豐富建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的人才，這樣就能夠?qū)⑹┕D設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的材料與設(shè)備選擇過程中。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要將各個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較與論證。具體比較與論證的內(nèi)容有初步設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)型、可操作性以及工程后期的運(yùn)營管理和維護(hù)等。這樣一來，設(shè)計(jì)人員就能通過初步設(shè)計(jì)的不斷完善，來防止機(jī)電工程建設(shè)后期出現(xiàn)較大的設(shè)計(jì)變動(dòng)，從而導(dǎo)致機(jī)電工程造價(jià)控制失效。

3.2 保證材料設(shè)備的使用價(jià)格

機(jī)電工程建設(shè)所使用的材料和設(shè)備價(jià)格是造價(jià)控制成功與否的關(guān)鍵。因而，優(yōu)化設(shè)計(jì)人員在確定使用設(shè)備價(jià)格時(shí)，不僅要考慮設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)格，還要結(jié)合工程建設(shè)的整體成本。具體來說：①在配置所需產(chǎn)品的過程中，要結(jié)合設(shè)計(jì)要求來想廠家獲取報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)。②由于工程項(xiàng)目建設(shè)所在地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件限制，高速公路機(jī)電工程所需的材料和設(shè)備價(jià)格都會(huì)受到不同程度的影響。所以，設(shè)計(jì)人員要對(duì)當(dāng)?shù)氐墓┴浬趟幬恢谩⒃O(shè)備供應(yīng)情況、分布規(guī)律以及售后服務(wù)水平進(jìn)行了解。這樣選擇出來的機(jī)電工程建設(shè)材料與設(shè)備，將具有后期維護(hù)以及造價(jià)管理等方面的優(yōu)勢(shì)。再次，由于高速公路項(xiàng)目所處的階段會(huì)出現(xiàn)不同程度的價(jià)格浮動(dòng)，因而在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將概算價(jià)格稍微上調(diào)。③對(duì)于機(jī)電工程結(jié)算價(jià)設(shè)計(jì)是體現(xiàn)了工程實(shí)際造價(jià)情況的關(guān)鍵，所以，設(shè)計(jì)人員不僅要考慮廠家設(shè)備的價(jià)格，還要掌握同類設(shè)備的不僅需要考慮廠家的，也應(yīng)掌握同類項(xiàng)目設(shè)備及材料結(jié)算的價(jià)格情況。如表1所示，為某高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的造價(jià)結(jié)算價(jià)。

表1 某高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)的造價(jià)結(jié)算價(jià)

3.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)單位選擇

優(yōu)化設(shè)計(jì)單位選擇是降低工程變更問題發(fā)生率的有效措施。具體來說，高速公路的相關(guān)建設(shè)企業(yè)應(yīng)采用公開招標(biāo)的方式，來選擇符合工程建設(shè)要求的設(shè)計(jì)單位。這樣一來，設(shè)計(jì)單位就能夠充分滿足業(yè)主需求的條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)。而且設(shè)計(jì)單位所選擇的設(shè)計(jì)方案、調(diào)整內(nèi)容、修改效果等工作都是最優(yōu)的。此外，在選擇設(shè)計(jì)單位時(shí)，還要從其設(shè)計(jì)水平、社會(huì)口碑以及市場(chǎng)信譽(yù)度等方面，作為選擇的輔助依據(jù)。在全面考量設(shè)計(jì)單位在各個(gè)方面的影響因素后，就可以使實(shí)際的機(jī)電工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)確確認(rèn)工程的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)性質(zhì)，從而起到提高造價(jià)控制效果的作用[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于目前高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)過程中存在的問題，通過提高初步設(shè)計(jì)質(zhì)量、保證材料設(shè)備的使用價(jià)格以及優(yōu)化設(shè)計(jì)單位選擇三方面策略的實(shí)施，將起到提高高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制合理性的目的。值得注意的是，在優(yōu)化高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)時(shí)，要與其他同類工程進(jìn)行對(duì)比，并以取長補(bǔ)短的目的對(duì)本工程進(jìn)行建設(shè)。這是提高整個(gè)高速公路機(jī)電工程行業(yè)建設(shè)水平的策略內(nèi)容。

[1]吳小麗.高速公路隧道機(jī)電工程造價(jià)的分析探討[J].公路隧道，2011，04：24～25.

[2]龔毅.高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制探討[J].交通建設(shè)與管理，2014，12：179，180，183.

[3]傅振銘，劉曉明.高速公路機(jī)電工程造價(jià)控制及其管理方法分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，31：231.

[4]王芳，劉凱，王選倉，楊育生.高速公路建設(shè)費(fèi)用組成及造價(jià)估價(jià)模型建立[J].公路交通科技，2012，06：31，36，67.

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