趙勁松

（永川區(qū)公路管理所 重慶市永川區(qū) 402160）

省道公路養(yǎng)護(hù)中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

趙勁松

（永川區(qū)公路管理所 重慶市永川區(qū) 402160）

省道公路是我國(guó)整個(gè)交通系統(tǒng)的主要組成部分，是連接各個(gè)省市和地區(qū)的主要通道。本文將主要針對(duì)省道公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有關(guān)問題進(jìn)行深入的分析，希望可以發(fā)揮一定的現(xiàn)實(shí)意義。

省道公路；養(yǎng)護(hù)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1 引言

最近幾年，我國(guó)省道公路破損問題十分嚴(yán)重。隨著人們的安全意識(shí)的不斷提高，我國(guó)省道公路工程已經(jīng)逐漸向建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重的方向發(fā)展。通過以上方式有效的延長(zhǎng)了省道公路的使用年限，提升了省道公路的運(yùn)輸能力。省道公路的發(fā)展建設(shè)有效的促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路與國(guó)際民生相關(guān)，只有加強(qiáng)省道公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，才可以有效保障我國(guó)公路通行的安全。

2 預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分類及特點(diǎn)

2.1 霧封層

當(dāng)前，解決省道公路輕微路面問題的最有效技術(shù)之一即為霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該種技術(shù)在省道公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用也是較為廣泛的。盡管省道公路存在的輕微問題對(duì)車輛通行影響不大，但如果沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)，微小的問題也將逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而對(duì)省道公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生阻礙。利用霧封層技術(shù)可以有效降低省道公路養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)其養(yǎng)護(hù)效果也十分顯著。霧封層技術(shù)所利用的主要材料具有較大的流行性，所以其可以有效在省道公路路面中滲入，促使省道公路瀝青路面恢復(fù)原狀。在省道公路中應(yīng)用霧封層技術(shù)可以有效解決省道公路路面滲水的問題，確保了省道公路路面的平整度。除此之外，該技術(shù)也可以避免路面提前老化。

2.2 碎石封層

碎石封層也是一種有效經(jīng)濟(jì)養(yǎng)護(hù)方法.碎石封層按照施工的工藝，可劃分為：普通碎石封層和同步碎石封層。在施工過程中，將瀝青結(jié)合料比較均勻的噴灑表層，然后立即平鋪一層粒組均勻碎石，依靠瀝青的粘合力將碎石固定，能極大提高路面抗滑性能。多數(shù)用于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定但性能衰減的路面，碎石封層法隨著交通量的增長(zhǎng)也有新的變化，一些聚合物乳化改性瀝青材料常常被用于承擔(dān)重交通荷載的路面。對(duì)于瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)，碎石封層已經(jīng)較少的使用，這種性能配比較好的技術(shù)在罩面中的使用更為常見。如果同步瀝青碎石封層被用于新建的高速路中，因?yàn)橛糜土看?，在完成預(yù)防路面開裂及擴(kuò)散的同時(shí)，相比較于其他預(yù)養(yǎng)護(hù)手段，工程造價(jià)顯著提高，從經(jīng)濟(jì)角度在不利于該技術(shù)的推廣和大面積使用（如圖1）。

2.3 纖維封層

圖1 碎石封層示意圖

纖維封層技術(shù)是在碎石封層法的基礎(chǔ)上，通過實(shí)踐改良出的新型路面工程預(yù)養(yǎng)護(hù)手段。常用的方式是用一臺(tái)設(shè)備同時(shí)鋪設(shè)瀝青和玻璃纖維，之后將預(yù)制的骨料撒布在上面，形成新的磨耗層，同時(shí)具備作為中間層來吸收荷載應(yīng)力。這種新型工藝可以有效的防止路面開裂以及阻止下層裂縫向上傳遞，從而保護(hù)上覆面層，對(duì)于路基防水也有一定的作用。多常見于高等級(jí)公路的路面養(yǎng)護(hù)中，可以有效提高抗磨耗性能，防止面層開裂以及吸收應(yīng)力。兼具抗拉，防刺穿的作用。利用纖維封層來吸收中間層的應(yīng)力，多鋪設(shè)于舊瀝青面層和新瀝青面層交界處或是新建路基和新建瀝青面層之間的纖維結(jié)合層.具有極強(qiáng)的彈力和張力，而且其具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，對(duì)外界傳來的應(yīng)力有很好的分散吸收的能力。消除原舊路面中裂縫（及暗縫）中的反射應(yīng)力和應(yīng)力集中，有效減少路面裂縫出現(xiàn)，阻止因車輛載重過重造成的損害，極大地延長(zhǎng)路面的設(shè)計(jì)使用壽命。

2.4 稀漿封層

混合稀漿密封高速路面的方式最初起源于德國(guó)，其施工流程如圖2所示。在將這種技術(shù)引入我國(guó)之后，其在省道公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中有了十分廣泛的應(yīng)用。混合稀漿主要是混合了包括添加劑、骨料及瀝青在內(nèi)的多種原材料，將其混合成稀漿。在混合稀漿沒有徹底凝固前，將混合稀漿均勻的澆筑到高速公路破損路面上面。在澆筑的過程中要對(duì)混合稀漿的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，既不能過厚，也不能過薄，由此才能將路面的吸收性降低，防止由于雨水侵蝕而導(dǎo)致的道路破壞。如果省道公路路面裂縫較大，可以填補(bǔ)相對(duì)較厚的稀漿促使其恢復(fù)原貌。在利用混合稀漿對(duì)高速路面密封之后，不僅可以提高高速路面的防水性能，同時(shí)也可以提高其抗壓性。但值得注意的是要結(jié)合高速路面的實(shí)際情況對(duì)路面進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，盡可能的保護(hù)路面。

圖2 稀漿封層施工流程示意圖

2.5 微表處

微表處是近年來國(guó)內(nèi)外省道公路常見的預(yù)養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層技術(shù)上發(fā)展而來的，是由緩慢開裂快速凝結(jié)的高分子聚合物改性瀝青和集料，礦粉，水，改良添加劑組成的稀漿混合料。所以，微表處也稱“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層”。微表處已被廣泛用于各種交通量的路面修復(fù)中，增強(qiáng)路面抗滑性能，填充形成的磨損性車轍，并可以減輕不平整度。微表處可以提供約15mm的表面處置，一次性可以處理約40mm的車轍病害。但是微表處不能有效解決路面結(jié)構(gòu)性問題，所以微表處多用于沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害的路面。換句話說，如果出現(xiàn)大面積的結(jié)構(gòu)性問題，微表處能起到的作用也就微乎其微了。微表處施工需要強(qiáng)有力而且快速的攪拌器，以確保使用的改性瀝青能夠均勻拌合。室內(nèi)進(jìn)行集料配比設(shè)計(jì)也是不可缺少的一項(xiàng)工作，以確定各組分的兼容性。

3 常用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)施方案分析

3.1 針對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

現(xiàn)代公路建設(shè)中，瀝青和水泥是路面最主要的使用材料，也是當(dāng)前最常見的兩種公路路面構(gòu)成。只有研究分析這兩種路面情況，才能有效保護(hù)好路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面常見損毀是公路裂縫，出現(xiàn)了裂縫，則會(huì)導(dǎo)致積水順著縫隙滲透到路基礎(chǔ)，使路面發(fā)生鼓脹，使路基出現(xiàn)腐蝕。在發(fā)生問題前，均會(huì)有一些問題表現(xiàn)，那么就需要提前進(jìn)行檢查，早早發(fā)現(xiàn)裂縫及松散問題，做好路面損毀記錄，及時(shí)進(jìn)行有效分析，拿出科學(xué)治理辦法，有效制止持續(xù)擴(kuò)展，這種情況下，就需要對(duì)路面的破損進(jìn)行早修復(fù)，早治理，只有不斷加強(qiáng)對(duì)微小裂縫的及早修補(bǔ)，才能保證公路不發(fā)生擴(kuò)散性損壞。灌縫是一種良好的方法，也是當(dāng)前最常見的普遍做法，以此做好裂縫修補(bǔ)。操作程序較為簡(jiǎn)便，需要提前把瀝青進(jìn)行加熱，通過攪拌使瀝青均勻，找到破損處，順著縫隙進(jìn)行澆筑，清潔接觸面，使加熱好的瀝青能與裂縫形成充分連接，瀝青凝固后就形成了一道防水帶，有效阻止路表水向路基滲透，使路基部分得到良好的保護(hù)，延長(zhǎng)公路使用壽命，提高通行質(zhì)量。水泥路面也極容易出現(xiàn)問題，一般的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)在路面接縫處和板底。一般路面接縫處極容易出現(xiàn)填縫材料老化滲水，這種情況下，最容易破壞路面結(jié)構(gòu)，影響通車質(zhì)量，在修補(bǔ)路面裂縫的時(shí)候，需要合理選擇使用符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求的填縫材料，通常情況下使用的是砂石、泥土及礫石，能最大限度避免基層損壞。在日常檢查中，如果出現(xiàn)了板底脫空翻漿，要做好壓漿，選擇良性基層材料做好填充，加固公路路基，避免路面水和雨水從路面滲入到路基，有效保護(hù)公路路基的結(jié)構(gòu)。

3.2 邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

路面公路養(yǎng)護(hù)最重要的作用就是要避免因邊坡塌陷而帶來瀝青路面的損毀。目前主要使用的方法是土工格植被及漿砌片石，這種邊坡構(gòu)造是公路邊坡最為常見的保護(hù)方法。漿砌片石邊坡的養(yǎng)護(hù)主要是通過表層防護(hù)鐵絲網(wǎng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這種鐵網(wǎng)在室外環(huán)境作用下，極容易出現(xiàn)問題，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)銹蝕和斷裂的情況，就需要進(jìn)行快速反應(yīng)，進(jìn)行更換或者修補(bǔ)，使防護(hù)網(wǎng)完整起到保護(hù)的作用。漿砌片石縫隙出現(xiàn)了問題，則會(huì)導(dǎo)致地表水流入片石下層，使下層地質(zhì)發(fā)生改變松動(dòng)，這時(shí)就需要進(jìn)行有效維修，保護(hù)好邊破結(jié)構(gòu)不受破壞。土工格能夠?qū)吰滦螒B(tài)形成有利的固定，其構(gòu)造主要是土壤和綠植，既能起到綠化作用，同時(shí)也能有效保護(hù)邊坡結(jié)構(gòu)。土工格植被邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)重要的技術(shù)，需要做好邊坡綠植病害的防治，保證不出現(xiàn)綠植病害，如果出現(xiàn)了病害，就需要進(jìn)行藥物撒播、對(duì)病死壞死植物進(jìn)行定期不定期清除，保持植被健康生長(zhǎng)，起到防護(hù)目的，保持水土不出現(xiàn)流失。

3.3 路基排水工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

公路排水能夠在一定程度上起到養(yǎng)護(hù)公路的目的，一般情況下，在公路建設(shè)時(shí)，要預(yù)留出兩側(cè)排水渠，保證渠道暢通，這是非常重要的公路路基排水設(shè)施工程，通過排水渠的作用，使公路保持干燥，出現(xiàn)水害時(shí)，能夠快速排除積水。要想做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路基排水作業(yè)，最主要的做法就是保持渠道的暢通順利，經(jīng)常性的清理、疏通排水渠，提高排水渠排水量。秋季樹葉大量落入排水渠，往往會(huì)使排水渠堵塞，這就需要進(jìn)行日常檢查與清理，把影響排水的落葉及時(shí)清理掉，對(duì)周轉(zhuǎn)可能流入排水渠的樹葉進(jìn)行圍擋，提升排水能力與速度。排水渠鋪砌破損，要及時(shí)加固。

4 結(jié)束語

總而言之，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中具有重要的意義，不僅可以提高公路運(yùn)行的質(zhì)量，減少交通安全事故的發(fā)生，而且還可以延緩公路老化的速度，為國(guó)家節(jié)約大量的資源。因此，有關(guān)單位一定要提高對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的重視程度，改變“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的觀念，積極將先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用在具體的公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中，提高公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的水平，從而提高我國(guó)交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的出行做出更大的貢獻(xiàn)。

[1]趙麗軍.開普封層施工技術(shù)在省道S308線公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技視界，2013（15）：158～159.

[2]魏永東.開普封層技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技視界，2015（25）：305～306.

[3]焦世琰.纖維碎石封層技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技縱橫，2013（23）：74～76.

U453.6

A

1004-7344（2016）13-0145-02

2016-4-10

趙勁松（1973-），男，工程師，大專，主要從事公路養(yǎng)護(hù)、公路建設(shè)管理工作。