張海東（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 成都 610200）

?

高速公路機(jī)械施工細(xì)節(jié)問題和質(zhì)量分析

張海東（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 成都 610200）

歷史的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)在的理論告訴我們，一個(gè)地區(qū)的高速公路的發(fā)展?fàn)窟B著這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨之而來的高速公路施工中的問題，也不斷在增多。為了切實(shí)提高高速公路的質(zhì)量，就要加大對(duì)它的管理力度和執(zhí)行力度。本文中，筆者將對(duì)在機(jī)械施工的過程遇到的建設(shè)中遇到的細(xì)節(jié)問題和質(zhì)量問題進(jìn)行分析。

高速公路；機(jī)械施工；質(zhì)量分析

1　引言

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力飛速發(fā)展，同時(shí)也順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，加大對(duì)高速公路的重視程度。高速公路的建成和完善，在一定程度上也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。進(jìn)而對(duì)高速公路的施工要求和質(zhì)量把關(guān)更加嚴(yán)謹(jǐn)，使之能夠達(dá)到國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。隨之而來的機(jī)械施工問題和質(zhì)量問題也不斷增加。引進(jìn)并使用新技術(shù)，強(qiáng)化建設(shè)人員的施工，加大對(duì)工地的管理力度，對(duì)實(shí)際情況中遇到的問題進(jìn)行及時(shí)的分析，研究有效的解決方案，切實(shí)的提高高速公路的質(zhì)量。

本文中，筆者將結(jié)合具體的案例更貼切的來分析，在高速公路機(jī)械施工過程中遇到的細(xì)節(jié)問題和質(zhì)量問題，充分發(fā)揮出高速公路帶來的具體的實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益。

2　機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)

2.1技術(shù)性

現(xiàn)今，機(jī)械設(shè)備是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的主要使用工具作為企業(yè)的主要生產(chǎn)手段，它是科學(xué)技術(shù)的物化，是現(xiàn)今科技的載體。所以，機(jī)械設(shè)備有很強(qiáng)的技術(shù)性。要掌握各方面的知識(shí)，才可以根據(jù)實(shí)際情況，合理有效的選擇機(jī)械設(shè)備，或者對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用和維修。除此之外，要想熟練的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備，仍需將摩擦理論原理、檢測(cè)診斷技術(shù)、修復(fù)技術(shù)等運(yùn)用自如。顯而易見，機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性強(qiáng)，其使用者就需要具有深厚的工程技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備。

2.2隨機(jī)性

機(jī)械設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，故障的出現(xiàn)具有隨機(jī)性，這就使得機(jī)械設(shè)備的使用和維修也具有一定的隨機(jī)性。為了可以正常使用機(jī)械設(shè)備，必須具有隨時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備突發(fā)故障和解決故障的能力。因此，管理機(jī)械設(shè)備的人員和相關(guān)單位要時(shí)刻保持配件庫(kù)存充足、技術(shù)熟練、獲得新機(jī)器的渠道暢通等。

2.3全員性

現(xiàn)代化的企業(yè)都以人作為企業(yè)的管理核心，極大程度的調(diào)動(dòng)人員的參與積極性。機(jī)械設(shè)備的使用，更需要相關(guān)人士的配合。大型化、復(fù)雜化的機(jī)械設(shè)備在使用時(shí)需要幾個(gè)人的同事配合，這就說明只有建立全員化的機(jī)械設(shè)備使用意識(shí)，實(shí)行全員合作的使用模式，才能真正的正確使用機(jī)械設(shè)備，提高工程的建設(shè)效率。

3　高速公路建設(shè)對(duì)機(jī)械施工的注意要求

3.1品種、型號(hào)齊全，形成系列化

就我國(guó)的實(shí)際情況來看，我國(guó)自行生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備對(duì)使用者的選擇范圍狹小，因此在高速公路的施工長(zhǎng)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，氣候條件，還有路基的類型、結(jié)構(gòu)等因素結(jié)合選擇適宜的國(guó)內(nèi)外機(jī)械設(shè)備。從國(guó)外高速公路的對(duì)比來看，我國(guó)的高速公路建設(shè)好友許多需要改進(jìn)的地方。比方說，在路基表面和底部之間的施工設(shè)備中還缺乏穩(wěn)定的推土機(jī)械設(shè)備；在黑色路面的施工中，材料收集的機(jī)械設(shè)備仍需要進(jìn)行大程度的改善，在現(xiàn)場(chǎng)直接混合瀝青的機(jī)械設(shè)備在我國(guó)仍然是一個(gè)空缺；進(jìn)行材料的攪拌的機(jī)械設(shè)備造我國(guó)才剛剛興起。對(duì)于灰色路面的建設(shè)過程中，機(jī)械設(shè)備的缺乏顯現(xiàn)更為嚴(yán)重?；疑访嬖谖覈?guó)處于起步階段，9～12m的滑模式攤鋪機(jī)器仍需要從外國(guó)進(jìn)口。

3.2工作可靠性高，易于維修、保養(yǎng)

高速公路的建設(shè)工期在一開始是預(yù)算過得，而工程的質(zhì)量也是在合同中明確要求過的。因此，在預(yù)定的工期內(nèi)達(dá)標(biāo)完成高速公路的建設(shè)，機(jī)械設(shè)備的使是至關(guān)重要的。我國(guó)的機(jī)械設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的毛病就是配件易受損、使用壽短、古箏率高、無障礙的平均工作時(shí)間短。這會(huì)導(dǎo)致工期的延誤，甚至?xí)绊懜咚俟返馁|(zhì)量。所以在高速公路的建設(shè)過程中，機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)也是關(guān)鍵步驟。在使用中的機(jī)械設(shè)備在維修、保養(yǎng)時(shí)要避免出現(xiàn)電線凌亂、潤(rùn)滑點(diǎn)的標(biāo)注不清楚、零件松動(dòng)、不定期潤(rùn)滑等情況的發(fā)生。

3.3案例

從四川的交通運(yùn)輸廳得知，2010年已建成樂宜高速。待其他三條高速建成將集體進(jìn)行通車。2010年四川建成的高速時(shí)長(zhǎng)441km，成為歷史最高。最橫跨最廣的一段；已建成的樂宜高速全長(zhǎng)138km，它連接著宜賓和樂山兩地。

歷時(shí)三年，樂宜高速終于建成。四川由于地形的特殊，施工許多問題，筆者將結(jié)合現(xiàn)實(shí)問題對(duì)四川高速公路進(jìn)行案例分析。

圖1　四川樂宜高速航拍圖

3.3.1四川地域廣大，高速公路等交通的基礎(chǔ)設(shè)施交通設(shè)施并不健全，數(shù)量過少

我國(guó)的西部地域遼闊，地多人少，西部平均1萬km2交通設(shè)施的全長(zhǎng)為864km，全國(guó)的平均值為1627km，西部?jī)H為全國(guó)的52%，由此可見，四川交通設(shè)施的密度太低了。而整個(gè)西部的交通密度是中部、東部的31.9%和17.7%。

3.3.2在對(duì)交通的需求方面，需大于求

西部地區(qū)仍然大部分為行政村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于交通設(shè)施的缺乏，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂泻瓦M(jìn)行發(fā)家致富。

3.3.3建設(shè)交通設(shè)施的技術(shù)能力較低，導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

四川地區(qū)，多丘陵、山地等地形，本來就加大了施工難度。在加上我國(guó)的機(jī)械設(shè)備不完善，技術(shù)不夠先進(jìn)等因素，更大大加大了施工難度。

3.3.4建成的交通設(shè)施抗外力作用較差，發(fā)生塌陷現(xiàn)象

因?yàn)樗拇ǖ牡乩硐忍鞐l件差，環(huán)境也不穩(wěn)定，加大了在此地的施工難度。造成了難度大、技術(shù)達(dá)不到、不連續(xù)、維護(hù)阻礙大的惡劣現(xiàn)象。

3.3.5交通設(shè)施的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比例不合理，大中型分布不均

就西部整個(gè)交通實(shí)施來看，大中型的交通基礎(chǔ)設(shè)施太少，與其他省份之間的溝通受限，缺乏大型的交通綜合運(yùn)輸樞紐，目前，西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施中的大中型骨干工程數(shù)量少。

3.3.6交通施工人員的技術(shù)層次不高

從建成的交通設(shè)施可以看出，技術(shù)不夠高超，不能完全趕上全國(guó)平均水平。

3.3.7建設(shè)的地理性質(zhì)不好，增加了施工難度

高速公路的存在在一定程度上帶動(dòng)了區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以，各地都把高速公路的作為重點(diǎn)項(xiàng)目。四川也不例外。但由于該地區(qū)的地形復(fù)雜，氣候不穩(wěn)定，使得完成難度加大。

4　高速公路的質(zhì)量分析

4.1忽視設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督

從很多從事高速公路的專業(yè)人士那了解到，他們認(rèn)為質(zhì)量是整個(gè)施工過程的關(guān)鍵，總是在施工過程中過分重視高速公路的質(zhì)量問題，而忽視其它方面，這給整個(gè)工程造成了極大的隱患。正如大家所熟知的那樣，現(xiàn)在的高速公路的建設(shè)大部分都是由研究院的多名設(shè)計(jì)人員共同設(shè)計(jì)，結(jié)合多方位角度和多方面因素，然而在設(shè)計(jì)過程中，為追求更完美更精致，往往會(huì)忽略所在地的地理、氣候等因素，這讓施工人員在按圖紙建設(shè)時(shí)，往往會(huì)因?yàn)樗诘氐臈l件，技術(shù)難度加大，無形之中加大了施工難度。從上述在實(shí)踐中遇到的問題來看，要加大對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重視程度，使設(shè)計(jì)方案符合所屬地的各方面條件，是方案更合理更規(guī)范。

4.2忽視施工前的準(zhǔn)備工作

在具體的施工過程中，管理人員都為了追求節(jié)省開銷、減小工期，使得在很多工作的細(xì)節(jié)上留下很大的漏洞和不必要的質(zhì)量問題，比如：施工器材在使用前沒有進(jìn)行試驗(yàn)和檢查導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)故障；設(shè)計(jì)的方案某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)臨時(shí)的結(jié)構(gòu)改變時(shí)向有關(guān)部門的蓋章不及時(shí)；施工需要的設(shè)施送達(dá)不及時(shí)；提供需要的材料速度慢；資金的周轉(zhuǎn)不流通；施工中的報(bào)告上報(bào)不及時(shí)。這些問題的出現(xiàn)都是因?yàn)槭┕で暗念A(yù)備工作沒有細(xì)致進(jìn)行，導(dǎo)致了人力、物力的不必要的浪費(fèi)，也拖延了施工進(jìn)度。所以，開工前的準(zhǔn)備工作是不可忽視省略的，這是順利進(jìn)行高速公路的建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)。

4.3施工時(shí)間短

我國(guó)的各個(gè)地區(qū)、各個(gè)階層都已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到高速公路與經(jīng)濟(jì)之間的必然聯(lián)系，很多區(qū)域都在積極擴(kuò)張本地的高速公路的建設(shè)，來實(shí)現(xiàn)高速公路帶來的具體利益，因此，施工方和相關(guān)企業(yè)都在盡可能的縮短工期，使之盡快投入現(xiàn)實(shí)的使用中。從我國(guó)的地形來看，各個(gè)地區(qū)的高速公路的施工難度不一，自然建設(shè)的時(shí)間也大不相同。很多地區(qū)知識(shí)單方面的考慮帶來的經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了本地區(qū)的實(shí)際情況，即使向上級(jí)提交了高速公路的報(bào)告，也不一定十拿九穩(wěn)的拿下該項(xiàng)目。像四川該地，不能確保在自然條件的作用下，會(huì)不會(huì)發(fā)生道路的坍塌與滑坡現(xiàn)象，會(huì)不會(huì)影響周圍的植被和土地，由于，四川的地形多樣，多山坡丘陵，這給具體的實(shí)施帶來了極大的困難，不能保證每位施工人員的人身安全。

4.4質(zhì)量管理制度不完善

高速公路在具體的實(shí)施過程中，施工量會(huì)受到地理因素、天氣條件等客觀因素的影響，熬夜加班加量是常態(tài)，為了趕工期進(jìn)度，連續(xù)工作不輪換，因此，導(dǎo)致施工的監(jiān)督單位在監(jiān)督管理的執(zhí)行上很難得到確切的實(shí)行，進(jìn)而更無法保證工程的質(zhì)量，也無法確保施工人員是否是按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行工程的實(shí)施，是否按照相關(guān)的管理?xiàng)l例進(jìn)行施工，例如：在具體的建設(shè)過程中，施工人員存在先實(shí)施工程在想上級(jí)匯報(bào)申請(qǐng)；更嚴(yán)重的是會(huì)會(huì)出現(xiàn)未經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)就擅自開工，或是邊施工邊向上級(jí)匯報(bào)。這些情況都嚴(yán)重違背了工程的質(zhì)量管理制度，使得質(zhì)量管理制度形同虛設(shè)；另一方面，則是由于相關(guān)的管理人員自身的管理質(zhì)量達(dá)不到，或者鉆了質(zhì)量管理制度的空子，使得達(dá)不到設(shè)有質(zhì)量管理制度應(yīng)有的效果。

表1　施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容

5　總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也必將隨之迅速發(fā)展。高速公路的建設(shè)也必將更加合理化、制度化、技術(shù)化、科技化，高科技技術(shù)也將能運(yùn)用到建設(shè)中去，使得高速公路在機(jī)械施工中減少不必要的細(xì)節(jié)問題和質(zhì)量問題。我國(guó)的高速公路建設(shè)也將達(dá)到一個(gè)新的高度。

［1］唐 穎.高速公路施工中工程質(zhì)量管理問題與對(duì)策［J］.科技資訊2013 （03）.

［2］王衛(wèi)平.論高速公路管理企業(yè)激勵(lì)機(jī)制的建立［J］．品牌，2015（1）：111．

張海東（1987-），男，本科，主要從事管理高速公路施工中的材料和設(shè)備的工作。

F542

A

2095-2066（2016）09-0187-02

2016-3-12