李朋謙(中鐵四局集團(tuán)公司,安徽 合肥 230023)
?
客運(yùn)專線站線有砟無縫軌道鋪軌方法分析
李朋謙(中鐵四局集團(tuán)公司,安徽合肥230023)
軌道工程鋪設(shè)方法多樣,客運(yùn)專線站線有砟無縫軌道鋪設(shè)時(shí),使用機(jī)械配合人工進(jìn)行施工最優(yōu)、最安全、最經(jīng)濟(jì)。本文通過簡(jiǎn)要分析進(jìn)行對(duì)比,向大家進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
客運(yùn)專線;站線無縫軌道;鋪設(shè)方法;比較
客運(yùn)專線站線有砟無縫軌道鋪設(shè)施工工作主要是將道砟、軌枕、扣配件、無縫鋼軌進(jìn)行組合,通過各單元有序的組合形成符合規(guī)范、行車平穩(wěn)舒適的軌道工程。
2.1客運(yùn)專線站線有砟無縫軌道鋪設(shè)施工
主要有以下幾種工藝:
(1)人工鋪軌:預(yù)鋪底砟→人工散鋪軌枕→鋪設(shè)短軌→人工起養(yǎng)道→更換長(zhǎng)鋼軌→大機(jī)搗固整道→驗(yàn)收通車。
(2)機(jī)械鋪設(shè)撥移:預(yù)鋪底砟→機(jī)械鋪設(shè)軌排→人工撥道→更換長(zhǎng)鋼軌→大機(jī)搗固整道→驗(yàn)收通車。
(3)人工配合機(jī)械鋪軌:預(yù)鋪底砟→人工散鋪枕木→機(jī)械推送長(zhǎng)鋼軌→大機(jī)搗固整道→驗(yàn)收通車。
2.2主要工序介紹
(1)預(yù)鋪底砟:鋪軌前的底砟預(yù)鋪,用汽車倒運(yùn)到路基上,人工配合平地機(jī)攤鋪,壓路機(jī)壓實(shí)(20cm厚),中部拉槽,槽寬60cm,并在中線左側(cè)1.3m處撒一條白灰線,以控制鋪軌方向。橋梁及高箱涵兩端30m的預(yù)鋪道砟厚度應(yīng)保證道砟面高出橋臺(tái)擋砟墻或涵頂不小于5cm,并作好臨時(shí)砟面順坡。
(2)人工散鋪軌枕及鋪設(shè)短軌:軌枕運(yùn)輸至工地后,吊車卸枕,人工配合,將軌枕按鋪設(shè)數(shù)量均勻散開。根據(jù)線路中樁,劃出軌枕中線,人工方枕。每段軌枕及鋼軌數(shù)量依據(jù)軌排表中數(shù)量得出。軌枕采用正錨方法現(xiàn)場(chǎng)錨固作業(yè)。最后上軌、細(xì)部方枕,上短鋼軌。
(3)人工起養(yǎng)道:軌排鋪設(shè)完成后,人工采用小型起道機(jī)對(duì)線路抬道,采用小型搗固機(jī)進(jìn)行線路道砟搗固,采用小型起道機(jī)或液壓撥道器進(jìn)行線路中心調(diào)整。
(4)機(jī)械鋪設(shè)軌排:在基地進(jìn)行軌排拼裝,軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺(tái)位拼裝完成,采用平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng),有鋪軌機(jī)進(jìn)行軌排鋪設(shè)。
(5)人工撥道:線路鋪設(shè)完成后,暫時(shí)不補(bǔ)充道砟,人工配合小型挖掘機(jī)或小型起道機(jī),將線路橫移至設(shè)計(jì)中線位置。
(6)更換長(zhǎng)鋼軌:采用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)卸下。待鋪設(shè)工具軌的線路上砟整道至初步穩(wěn)定后,人工拆除25m工具軌,將長(zhǎng)軌換上,再進(jìn)行單元焊接等無縫線路施工作業(yè)。
(7)機(jī)械推送長(zhǎng)鋼軌:待鋪站線第一組道岔至線路方向需要預(yù)鋪25m線路,長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸至待鋪線路,采用頂推方式進(jìn)入25m區(qū)域,長(zhǎng)軌通過長(zhǎng)軌車頂推,沿導(dǎo)向滑輪前行至整根鋼軌完成,撤出導(dǎo)向輪鋼軌落槽,再鋪設(shè)另外一根鋼軌,兩根鋼軌全部落槽后安裝扣件,長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車前行進(jìn)行下一組長(zhǎng)鋼軌推送作業(yè)。
(8)大機(jī)搗固整道:鋪砟整道作業(yè)分鋪軌前的預(yù)鋪部分碎石道砟(20cm厚)及鋪軌后的重點(diǎn)整道、補(bǔ)砟、MDZ機(jī)組大養(yǎng)作業(yè)。鋪軌后補(bǔ)砟采用K13卸砟車運(yùn)輸,自動(dòng)卸砟,線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行,必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工,盡快提高線路質(zhì)量,確保列車運(yùn)行安全。
三種施工工藝方法在道砟鋪設(shè)、線路養(yǎng)護(hù)、無縫線路施工等方面基本一致;在鋼軌軌枕鋪設(shè)、長(zhǎng)軌鋪設(shè)等方面存在不同;在勞動(dòng)力、大型機(jī)械配置等資源需求方面不一致;在工期、安全、質(zhì)量、環(huán)水保、經(jīng)濟(jì)效益等方面存在較大差異。以下根據(jù)施工工藝方法的不同在經(jīng)濟(jì)效益、安全質(zhì)量、工期等方面進(jìn)行比較:
3.1施工工藝、工期比較
表1 施工工藝、工期比較
表1分析可以看出,人工鋪設(shè)方法施工進(jìn)度緩慢,勞動(dòng)力需求較大;軌排換鋪法雖然鋪設(shè)進(jìn)度較快但是其需要撥移線路,導(dǎo)致綜合施工進(jìn)度較慢;人工配合長(zhǎng)軌推送鋪設(shè)綜合前兩者優(yōu)勢(shì),施工進(jìn)度較快同時(shí)勞動(dòng)力需求居中。
3.2施工經(jīng)濟(jì)效益(成本)比較
表2 施工經(jīng)濟(jì)效益(成本)比較
經(jīng)分析可以確定軌排換鋪法進(jìn)行施工,工程成本最低,效益最大化。
3.3施工安全、質(zhì)量、環(huán)水保等比較
表3 施工安全、質(zhì)量等方面比較
客運(yùn)專線站線鋪軌施工安全、質(zhì)量等方面比較來看,軌排換鋪法在安全、質(zhì)量、環(huán)水保等方面因其工廠化施工具有較大優(yōu)勢(shì),人工配合長(zhǎng)軌推送鋪設(shè)其次,人工鋪設(shè)法再次之。
綜合以上分析,客運(yùn)專線站線無縫線路軌道鋪軌施工的主要工藝方法:人工鋪設(shè)法、軌排換鋪法、人工配合長(zhǎng)軌推送鋪設(shè)等三種工藝工法各有優(yōu)缺點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量方面考慮軌排換鋪法占有優(yōu)勢(shì);在搶工、多點(diǎn)施工方面人工鋪軌具有一定優(yōu)勢(shì);全面考慮工期、成本、安質(zhì)、環(huán)保等方面人工配合長(zhǎng)軌推送鋪設(shè)法更具優(yōu)勢(shì)。在今后的施工過程中,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,加強(qiáng)研究和總結(jié),力爭(zhēng)創(chuàng)造更省時(shí)、省力(勞動(dòng)力)、省錢的工藝工法。
[1]鐵道部《鐵路工程預(yù)算定額》軌道工程.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.
[2]編者:盧春房.《高速鐵路建設(shè)典型工程案例》軌道工程.中國(guó)鐵道出版社.
[3]《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》.中國(guó)鐵道出版社.
[4]《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》.中國(guó)鐵道出版社.
2016-4-11
U213.2+12
A
2095-2066(2016)12-0190-02