王文博（中鐵十七局集團有限公司，山西省　太原市　030032）

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支架法現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁施工技術研究

王文博（中鐵十七局集團有限公司，山西省太原市030032）

本文以安濟特大橋工程6X32m道岔連續(xù)梁施工為例，詳細探討了現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁的施工技術在橋梁工程中的具體應用，為類似工程施工積累了參考經(jīng)驗。

支架法；現(xiàn)澆連續(xù)梁；預壓；施工技術

1　工程概況

安濟特大橋位于南平北站站內，橋址處地形起伏，植被茂密，多為農(nóng)田和樹林。該橋中心里程DK691+822.420，全長1495.74m。道岔區(qū)橋跨布置情況：左線為1-32m簡支梁+1-3× 32m連續(xù)梁+1-安全線非標32m簡支梁+1-安全線32m簡支梁；正線為4-32m標準簡支梁+1-3×32m連續(xù)梁+1-4×32m連續(xù)梁+2-24m標準簡支梁+1-6×32m連續(xù)梁；右線為4-32m變寬簡支梁+1-3×32m連續(xù)梁。

2　支架設計

2.1貝雷梁支架設計

13-19#墩6×32m道岔連續(xù)梁采用雙層貝雷架支架結構現(xiàn)澆，所有墩旁承臺上均采用雙排5根φ630×10mm鋼管架支墩，不設中支墩。支撐體系自梁底模板往下依次為：1.5cm厚竹膠板；縱向10cm×10cm方木，間距30cm；橫向［14槽鋼分配梁，間距60cm；雙層貝雷架，底板和腹板下間距45cm，翼板下間距為45cm和90cm的組合形式。支架鋼管立柱與縱梁，縱梁與沙箱，沙箱與橫梁之間才有10cm長10#角鋼進行限位。第一組貝雷梁與橫梁采用鋼筋或型鋼進行固定，每組貝雷梁之間按進行連接，整孔貝雷梁安裝完畢后，采用型鋼將貝雷梁下弦桿、中弦桿和上弦桿進行整體橫向連接5道。

2.2模板設計

外模采用自行設計的塑鋼倒角、方木、鋼桁架、竹膠面板結構，見圖1。

圖1　箱梁外模設計圖

倒角處定制厚度為1.5cm的塑鋼模板，外模板使用厚度為15mm的竹膠板制作，沒有倒角處直接使用竹膠板進行連接。采用10cm×10cm方木墊在側模外部，間隔距離為20cm，底板下方木之間的間隔距離為30cm，腹板下方木的間隔距離為25cm。使用I10工字鋼進行側模鋼架的加工，斜撐采用φ48鋼管。

3　連續(xù)梁施工

3.1支架安裝

φ630鋼管立柱全部利用橋梁承臺作為支架基礎，在承臺上每根鋼管位置植入4根長度不小于50cm的φ20螺紋鋼筋。鋼筋植入承臺不少于30cm，外露的20cm在鋼管支架安裝時與鋼管焊接，雙面焊縫長度不少于10cm，以使鋼管與承臺可靠連接。

砂箱組合整體高度設計高30cm，采用外徑φ630mm，厚度δ=10mm無缺陷的螺旋鋼管或無縫鋼管制作外套管，采用長× 寬×厚=75cm×75cm×1.2cm鋼板焊接封底，鋼管外共焊接8個10mm厚三角形加勁肋。砂箱設計圖如圖2所示。

圖2　砂箱設計圖

墊梁由三根I45a工字鋼組成，墊梁的每個支點位置各焊接3道10mm厚鋼板作為加勁肋，上下各焊接4道10cm寬8mm厚40cm長鋼板作為綴板，以保證墊梁的整體穩(wěn)定。

3.2支架預壓

3.2.1預壓荷載計算

（1）混凝土重量

每孔道岔連續(xù)梁支架上鋼筋混凝土數(shù)量為（壓漿前）：

其重量為：295.32x2.6=767.832t；

（2）模板重量

每平方米模板重量按0.2t計算，橋面寬12.00m，貝雷梁長為28.5m，支架上模板重量共計：0.2×12.00×28.5=64.8t。

3.2.2觀測點的布置

分別在各孔支架兩端支點處、1/4跨處、1/2跨處布置五個觀測斷面，每一個觀測斷面布置五個觀測點，觀測點分別位于左右側翼板外邊緣、1/4寬度處、中心線上。

使用紅色記號筆對測點進行標記和編號，妥善保護號測點，避免預壓塊覆蓋住測點。

3.2.3預壓的方法

預壓時分三個荷載等級進行加載，分別為總荷載值的60%、100%和110%。結合上文中實際計算得到的荷載值，各分級荷載如表1所示。

表1　道岔連續(xù)梁預壓荷載統(tǒng)計表

3.3支座安裝

（1）雙線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用客運專線鐵路橋梁球形鋼支座，支座型號為GTQZ-15000型和GTQZ-7000型，13-19#墩6×32m連續(xù)梁固定支座設于新16號墩。

（2）支座安裝流程：墊石頂面鑿毛→預留孔清洗→支座定位、吊裝臨時固定→支座調平→重力注漿→撤除臨時固定。支座、標高、四角高差等必須符合設計和驗標要求。

3.4模板的安裝

3.4.1底模、側模安裝與定位

使用厚度為1.5cm的竹膠板作為施工模板，施工時先將底模安裝好，然后將側模板安裝好，分別將底模板固定在衡量槽鋼方木分配梁上，并利用木楔子和橫梁對底模高程進行調整。側模底邊坐在橫向［14槽鋼上，并利用多拉桿對兩個側模進行固定，對拉桿之間的距離要控制在1m以內。

3.4.2安裝端頭和內模

安裝好斜腹板和底板鋼筋預應力筋后要對其進行檢查，合格后即可安裝內模。在底板鋼筋骨架內增加部分聯(lián)結筋作為支撐架來固定內模，防止施工過程中內模移位與變形。內模與鋼筋之間按設計要求墊上同標號的特制細石混凝土墊塊，保證鋼筋保護層滿足設計要求［1］。端頭模塊主要分為底板、腹板和頂板，利用間距低于30cm的方木進行加固，端模上要留（割）出內模、預應力筋錨孔孔位。

3.5鋼筋工程

單根制作梁體鋼筋，并在模內進行綁扎，先將底板和腹板的鋼筋綁扎號，然后將預應力波紋管固定好，預應力筋穿束，立端模固定錨頭。安放鋼筋時，要保證混凝土保護層的厚度、鋼筋的位置均可以達到頂板頂面的凈保護層30mm。

3.6混凝土施工

該連續(xù)梁主體采用C50混凝土，每孔數(shù)量約為351m3，共2105m3，單次最大澆筑數(shù)量為842m3。在澆筑混凝土時，先對腹板底部以及倒角進行澆筑，當澆筑到倒角頂面以后進行底板的澆筑，然后再對腹板進行澆筑，最后對頂板進行澆筑。

3.7預應力張拉、壓漿及封錨（略）

4　結論

通過施工中使用高墩墩旁支架現(xiàn)澆預應力連續(xù)梁施工技術，可以有效減少材料的周轉，所花費的時間也比較短，具有較高的應用價值。本工程施工后取得了良好的施工效果，達到了設計要求，值得類似工程借鑒引用。

［1］郭豐哲，李貞新.走向21世紀的橋梁工程［J］.四川建筑，2004（6）：120～121.

［2］龔建燦.預應力混凝土連續(xù)箱梁橋設計與施工研究［D］.杭州浙江大學，2007：12.

王文博（1982-），男，河南寧陵人，中級工程師，本科，從事鐵路工程施工工作。

U445.4

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2095-2066（2016）11-0169-02

2016-3-8