費伯成，李 楠，謝 巖

（1. 中國石油撫順石化分公司烯烴廠，遼寧 撫順 113008；　2. 中國石油撫順石化分公司乙烯化工廠，遼寧 撫順 113008）

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利用重油催化柴油調和處理乙烯黃油

費伯成1，李 楠1，謝 巖2

（1. 中國石油撫順石化分公司烯烴廠，遼寧 撫順 113008；2. 中國石油撫順石化分公司乙烯化工廠，遼寧 撫順 113008）

介紹了利用重油催化柴油調和乙烯裝置產生的“黃油”，產生的黃油稀釋油與乙烯焦油調和的方法，從而解決了乙烯裝置產生的“黃油”處理的問題，進而改善和解決環(huán)保COD排放超標以及現(xiàn)有的安全隱患。

黃油； 乙烯裝置； 重油催化柴油； 乙烯焦油； 調和； 互溶性

典型的800 kt/a乙烯裝置采用了三段堿洗法脫除裂解氣中的酸性氣體，乙烯裂解氣在堿洗過程中，裂解氣中的重組分和雙烯烴類的聚合形成的黃粘稠狀聚合物，嚴重時呈黃泥狀，通常稱為“黃油”。

“黃油”的主要成分為雙烯及不飽和烴的交聯(lián)聚合物或是帶苯環(huán)的醛酮縮合物。大量的患有將影響堿洗塔的正常運行和堿洗效果，同時，大量“黃油”易聚合結垢阻塞塔內分布器及塔盤，造成堵塔現(xiàn)象，使堿洗塔的運行周期縮短。更為重要的是廢堿液常因含油量、化學需氧量（COD）指標不合格，給下游處理設施的操作帶來困難，影響環(huán)保排放指標，即使將含黃油的廢堿液送至罐區(qū)，因設備的安全要求，存在很大隱患。一般情況下，由于黃油呈強堿性、易氧化，通常以“危廢”形式處理，這對整個乙烯裝置及全廠的節(jié)能降耗影響很大［1-5］。

1　黃油性質分析

乙烯黃油靜止放置24 h后，分出上部析出水，取下部黃油進行分析，結果如表 1所示。

表1　黃油分析Table 1 The analysis of the yellow oil

由表1可以看出，由于堿與黃油的密度接近，黃油中約有40%的堿液通過靜置仍無法分離；黃油餾程較重，滿足乙烯焦油的要求。

2　互溶性試驗

根據相似相容原理，選擇煉油廠焦化柴油、催化柴油、催化一中回流油與黃油做互溶試驗比較合適，在實驗期間：由于實驗期間無法獲得催化裝置的一中回流油，因此選擇了焦化柴油和催化柴油做試驗。

焦化柴油與黃油混合后，結果如圖1所示：水層有大量粘稠不溶物，互溶性差。

圖 1　焦化柴油與黃油1：1混合Fig.1 The mixture of the RFCC diesel and yellow oil（1:1）

重油催化柴油與黃油分別按1：1、1：2、1：3比例混合，重油催化柴油與黃油混合后，結果圖2所示。

圖 2　催化柴油與黃油混合（1：1 1：2 1：3）Fig.2 The mixture of the RFCC diesel and yellow oil（1:1 1:2 1:3）

1：1比例混合樣沉降水層中絮狀物較多；

1：3比例混合樣僅有少量水析出；

1：2比例混合樣互溶性較好，油水分層明顯且絮狀物少。

因此，選擇重油催化柴油作為溶劑油比較合適。

3　混合樣品分層分析

水相分析：將充分混合沉降后樣品進行分離，測試水相中氫氧化鈉、碳酸鈉、硫化鈉含量，換算成黃油中所占含量分別為0.78%、0.69%、0.46%。

油相分析：油相按水洗和不水洗兩種情況進行考察：

水洗油相的水溶性酸堿為堿性，經3次水洗后呈弱堿性，pH值為9。

不水洗油相進行測試，數(shù)據如表 2所示。

表2　油相分析Table 2 The analysis of the oil phase

4　混合樣品油相與急冷油調合

黃油與重油催化柴油混合后脫水處理，將混合油與急冷油按 10：90、20：80比例混合均勻后靜置24 h，無分層、析出現(xiàn)象，說明調和油中水含量不大。將20：80比例調合的急冷油按《炭黑原料油-乙烯焦油》GB/T 9581-2011進行分析［1］，結果如表 3所示。

表 3　全分析數(shù)據Table 3 The analysis of the mixture

由表3可以看出兩種比例調合的樣品，其全項分析結果均滿足乙烯焦油產品指標要求。方案選擇：

條件1）：在實際生產中，黃油產量很少，只有在生產不正常狀態(tài)下會產生黃油，年均約10 t；

條件2）：在乙烯裝置100%負荷生產條件下，燃料油（乙烯焦油）的產量約為15 t/h，年產量約12萬t。

因此，黃油稀釋油與急冷油的調和比要遠遠小于1：9，所以，黃油與催柴的混和相，可以不水洗，直接與急冷油調和。

5　經濟性及效益分析

按地區(qū)廠際間互供料價格計算，乙烯焦油 2 000元/t左右，催化柴油4 705元/t，另行黃油處理費為1 500元/t左右。按黃油/催化柴油2：1混合，不經過水洗方案處理，黃油/催化柴油混合相與急冷油調和比按1：9計算，每摻混出1噸乙烯焦油的效益計算：

成本：（4 705/2）×10%=235.25元/t乙烯焦油；

節(jié)約處理黃油的費用：1 500×10%=150元/t乙烯焦油；

效益：2 000×10%-235.25+150=114.75元/t乙烯焦油。

如果每年乙烯裝置產黃油約10 t，可調和乙烯焦油100 t，年收益：114.75×100=11 475元。

因此，如果采用黃油用催柴稀釋后再按比例調入急冷油的生產方案，效益雖然不可觀，但更重要是體現(xiàn)在安全和環(huán)保效益方面。

6　結 論

本文通過分析乙烯裝置黃油的特性，經過試驗，證明黃油與煉油廠催化柴油混合相的性質，滿足乙烯焦油的國標要求，另外通過經濟和效益核算，證明了該方案的可行性。

大型化工裝置的“危險廢物”處理一直是困擾企業(yè)安全環(huán)保工作的問題之一。加之今年來，全國安全環(huán)保形勢嚴峻，國家相繼出臺了最新的安全生產法以及環(huán)保法并已經開始實施?；ぁ拔U”的控制、管理以及考核更加嚴格。本文同坐重油催化柴油調合處理乙烯黃油方案通過技術手段，利用原料和生產裝置流程特點，拓寬了解決乙烯裝置黃油的處理方法，節(jié)約了化工“危廢”的處理費用，也減輕了大型化工裝置的安全環(huán)保運行風險，是實現(xiàn)降本增效有效途徑之一。

［1］ 炭黑原料油-乙烯焦油GB/T 9581-2011［S］.

［2］ 王松漢.乙烯裝置技術與運行［M］.北京：中國石化出版社，2009.

［3］ 段志陽.催化裂化裝置工藝參數(shù)優(yōu)化［J］.煉油技術與工程，2014，44（5）：27-29.

［4］ 夏磊.世界乙烯產需概況及展望［J］.石油化工技術經濟，2005 （01）：1-5.

［5］ 趙艷麗.焦化柴油烷基化研究［J］.石油煉制與化工，2009，40（2）：13-16.

Treatment of “Yellow Oil” From Ethylene Plant by Blending RFCC Diesel

FEI Bo-cheng1，LI Nan1，XIE Yan2，
(1. Olefin plant, petrochina Fushun petrochemical company, Liaoning Fushun 113008，China；2. Ethylene plant, petrochina Fushun petrochemical company, Liaoning Fushun 113008，China)

The method of treating “yellow oil” produced in ethylene plant by blending RFCC diesel and ethylene tar was introduced. The method can solve the problem of “yellow oil” from ethylene plant, and also reduce the problem of COD discharge beyond standards.

Yellow oil; ethylene plant；RFCC diesel；ethylene bottom oil；blend；inter-solubility

費伯成（1980-），男，江蘇省淮安市人，工程師， 2005年畢業(yè)于長江大學化學工程與工藝專業(yè)，研究方向：從事石油化工工作。E-mail：feibc@petrochina.com.cn。

TE 624

A

1671-0460（2016）05-1089-03

2016-04-09