每一輛汽車，背后都蘊(yùn)含著一段故事。本期，我們從1950-60年代的經(jīng)典跑車及賽車，到當(dāng)今最先進(jìn)及高性能的超級(jí)跑車之中，挖掘背后名人故事。另外，通過二戰(zhàn)以后的跑車，還能了解汽車史上重要的設(shè)計(jì)、工程和性能突破。法拉利（Ferrari）、蘭博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）、保時(shí)捷（Porsche）等世界頂級(jí)名車，為你帶來非凡文化體驗(yàn)。

薩南（Sanai）收藏觀點(diǎn)

如今對(duì)于經(jīng)典轎車與收藏級(jí)轎車的定義有了顯著變化，產(chǎn)于80年代末到90年的轎車有強(qiáng)勁表現(xiàn)。作為一位現(xiàn)代經(jīng)典車的收藏家，薩南（Sanai）自己就收藏了不下五部法拉利，包括一部1987年的特斯塔羅薩（Testarossa），一部2005年的F430，和一部里程非常低的2004年的保時(shí)捷996 Turbo，全部都是在過去兩年購入的?！氨M管我喜歡傳統(tǒng)的經(jīng)典車，我也追求車輛性能，以便駕駛出行。一些增添駕車體驗(yàn)的配置亦然必要，例如空調(diào)和加熱座椅”。他熱衷于收藏現(xiàn)代經(jīng)典車有以下理由：

1.1980年代的經(jīng)典車，制作水平大大提高，一些像生銹等質(zhì)量問題不復(fù)再有。

2.這個(gè)時(shí)代制造的車，數(shù)量比那些五十、六十和七十年代搶手的經(jīng)典車要大很多，所以我認(rèn)為應(yīng)該只考慮那些狀態(tài)極佳、里程數(shù)非常低的車，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。如果可能，限量車款更好。

3.我也只選擇手動(dòng)變速箱車型，因?yàn)樗鼈兊鸟{駛樂趣比那些撥片換擋車型更高。而且萬一傳送裝置出了什么問題，維修起來也不至于那么復(fù)雜。秘訣就是一定要找到獨(dú)一無二的特點(diǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)代經(jīng)典車的平均水平與頂級(jí)水平之間的區(qū)別，實(shí)在是差之千里。

1956法拉利290MM，專為胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）參加千里耐力公路賽（MILLE MIGLIA）而打造。RM SOTHEBYS

1960 法拉利400 Superamerica SWB Cabriolet_Darin Schnabel 鳴謝：RM Sothebys

1964 法拉利250 LM 鳴謝：RM Sothebys

行駛中的歷史故事

古董汽車之所以顯得價(jià)值非凡，不僅是因其具有跨時(shí)代的設(shè)計(jì)精神、精湛制作工藝，更因其在歷史上留下了不可磨滅的印跡，不同的主人，都為自己的寶駒賦予了不同的光環(huán)色彩。

首位主人 艾維斯？爾克拉尼王子

1959 法拉利250 GT LWB California Spider

本輛原裝序號(hào)、經(jīng)法拉利認(rèn)證的California Spider是50輛長軸距底盤款中的第23輛，此型號(hào)亦是法拉利開篷車之中最讓人向往的一款。1307 GT極為精致，外型討好，具備罕有的廠裝配置，包括獨(dú)特的Superamerica式前防護(hù)板排氣孔、引擎蓋嵌入式進(jìn)氣口、高速排氣管及原廠硬頂。博洛尼的艾維斯·爾克拉尼王子（Prince Alvise Hercolani）是本車的第一位主人，后相繼屬賽車手沃爾夫?qū)べ惖聽枺╓olfgang Seidel）和法拉利史學(xué)家艾德·奈爾斯（Ed Niles）擁有。此車曾經(jīng)不惜工本的全面修復(fù)，并于2008年參展圓石灘 Concours dElegance 古董車展。

《邁阿密風(fēng)云》索尼？克羅凱特

法拉利特斯塔羅薩（Ferrari Testarossa）

八十年代和九十年代著名的法拉利特斯塔羅薩（Ferrari Testarossa），這款車的雙側(cè)橫柵式進(jìn)氣口，以及早期配備的單獨(dú)后視鏡都頗具識(shí)別度，而1980年代熱播的美劇《邁阿密風(fēng)云》讓它以及后來的改裝版本512 TR、F512M一度引起風(fēng)潮，劇中警探索尼？克羅凱特當(dāng)年座駕就是這款白色特斯塔羅薩。到了九十年代末，這部曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的標(biāo)志法拉利漸成昨日黃花，它的價(jià)格一度急降到1989年售價(jià)（6，500英鎊/180，000美元）的四分之一。然而在近幾年中，特斯塔羅薩（Testarossa）重新變得搶手，汽車藏家新貴顯然對(duì)這部靚車含有懷舊之情，出于對(duì)年少之夢，價(jià)格重新回到高點(diǎn)。

搖滾歌手 詹妮斯·喬普林

1964年保時(shí)捷356 C型敞篷車

“上帝啊，你不給我買輛奔馳嗎？我的朋友們都開保時(shí)捷，我必須要得到補(bǔ)償?！闭材菟?？喬普林（Janis Joplin）在歌中唱到。這部1964年的356 C型敞篷車（356 C Cabriolet）迷幻風(fēng)格的噴漆圖案簡直就是加州嬉皮風(fēng)的寫照。作為喬普林（Joplin）最后兩年里的每日座駕，憑這部車的歷史，它狂野的裝飾——蝴蝶，海蜇，喬普林樂隊(duì)成員，當(dāng)然還少不了許多花朵，以及它的出處（20多年來，它一直停泊在俄亥俄州克利夫蘭市搖滾樂名人堂博物館）。

F1賽車世界冠軍 方吉奧

1956年法拉利290MM賽車

一部1956年法拉利的290MM，專為5次贏得一級(jí)方程式賽車世界冠軍的胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）參加當(dāng)年的千里耐力公路賽（Mille Miglia）而打造。相繼與眾多非凡的賽車手競技，例如菲爾·希爾（Phil Hill），沃爾夫崗·凡·切普斯（Wolfgang von Trips），尤格尼奧·卡斯特羅蒂（Eugenio Castellotti）， 阿方索·德·波塔哥（Alfonso de Portago））和彼得·科林斯（Peter Collins），這部法拉利令人震驚地將創(chuàng)新、歷史和淵源融于一身。

詹妮斯·喬普林

（Janis Joplin）的356 C型敞篷車（356 C Cabriolet）。

鳴謝：RM Sothebys

1998 麥拿倫F1The Road Going LM 鳴謝：RM Sothebys

世界名車版圖

汽車行駛的不僅只有旅途軌跡，還記錄著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)與文明。本期，我們追隨意大利的法拉利（Ferrari）、蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.），德國的保時(shí)捷（Porsche），意大利與法國邂逅情緣的布加迪（Bugatti），見證了美國底特律風(fēng)云歲月的龐蒂克（Pontiac），英國的阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）、賓利（Bentley）等，一起探尋世界級(jí)名車的出生地。

美國

底特律的風(fēng)云歲月

提起美國底特律（Detroit），許多人會(huì)即時(shí)想到汽車，這與它在美國汽車工業(yè)史上的中心地位關(guān)連最甚。1896年3月7日查爾·伯德利·金（Charles Brady King）自制出機(jī)械車Woodward Avenue，他是底特律史上駕駛自動(dòng)驅(qū)進(jìn)汽車的第一人。福特后來趕上，憑著遠(yuǎn)見開創(chuàng)了汽車生產(chǎn)流水線的先河，讓底特律逐步成為了名副其實(shí)的“汽車之城”。美國內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束35年后，底特律從一個(gè)商人聚集的小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型為重工業(yè)中心，生產(chǎn)鐵、鋼、軌道車卡、車輪、車軸等，吸引了來自五湖四海的工程師、設(shè)計(jì)師和發(fā)明家，例如有Ransom E. Olds、David Dunbar Buick和華特·佳士拿等，后者與福特共同成立的汽車制造公司后來成為了曉喻全球的品牌。

在過去一個(gè)世紀(jì)，底特律經(jīng)歷了風(fēng)云變幻的歲月。二、三十年代受到大蕭條重創(chuàng)；五十年代因流水線生產(chǎn)而登上巔峰，過去只用于制造轟炸機(jī)、坦克和貨車的生產(chǎn)作業(yè)模式被套用到民用汽車生產(chǎn)，以滿足美國市場對(duì)大型豪華國產(chǎn)汽車日益增長的需求。到了七十年代，汽車工業(yè)受石油危機(jī)打擊；而近年金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)相繼出現(xiàn)，曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)底特律陷入了破產(chǎn)倒閉的深谷。目前的底特律人口與1950年代黃金時(shí)期180萬相比，只剩不到一半。但這并非終結(jié)，新生力量正在萌芽。不論如何，底特律作為美國汽車工業(yè)的精神所在，地位無可取代。

德國

汽車制造與民生

美麗的斯圖加特（Stuttgart）？是一座“奔馳汽車城”，著名的戴姆勒奔馳汽車公司建于此地。它位于內(nèi)卡河中游河谷地帶，是巴符州首府，面積207平方公里，全城人口60萬。奔馳汽車制造業(yè)是斯圖加特的主體工業(yè)，在斯圖加特幾乎家家都有奔馳車。斯圖加特每年要接待14萬來自世界各地的汽車用戶和汽車商以及參觀旅游的人?，F(xiàn)在它已成為德國人均收入最高、失業(yè)率最低的城市之一。

沃爾夫斯堡市（Wolfsburg）？也稱狼堡，位于德國下薩克森州，總面積310平方公里，人口約13萬。歐洲最大的汽車制造廠商——大眾集團(tuán)總部就坐落于這里。自從大眾集團(tuán)1934年成立以來，帶動(dòng)了城市的發(fā)展，1938年，該市作為德國當(dāng)時(shí)現(xiàn)代化的汽車城而興建起來，開始逐步成為德國北部的工業(yè)重鎮(zhèn)和歐洲最大的汽車制造中心?，F(xiàn)在狼堡市民中的40%都在大眾汽車廠上班。

德國呂塞爾斯海姆（Rudesheim）？是美國通用汽車公司最大的海外子公司——亞當(dāng)·歐寶公司汽車公司總部所在地，位于美因河下游左岸，其工業(yè)以汽車制造為主。歐寶呂塞爾斯海姆工廠主要生產(chǎn)歐寶威達(dá)Vectra和Signum兩款車型，另外現(xiàn)代起亞的歐洲研發(fā)中心也設(shè)在了呂塞爾斯海姆市。

意大利

歐洲最大汽車產(chǎn)地

都靈（Turin）是世界著名的汽車工業(yè)城。它位于意大利西北部，是皮埃蒙特大區(qū)的首府，也是意大利的第四大城市。都靈的汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，是意大利最大汽車集團(tuán)菲亞特公司總部所在地。全城人口120萬，其中30多萬人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)的汽車占意大利總產(chǎn)量的75%。另外還以世界先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備生產(chǎn)各類汽車零件。該市僅汽車配件行業(yè)的年產(chǎn)值相當(dāng)于1500億元人民幣。？亞特汽車制造廠是意大利的大企業(yè)，在都靈地區(qū)帶動(dòng)了汽車零部件的生產(chǎn)，都靈地區(qū)自然形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群地現(xiàn)為全國最大的工業(yè)中心之一，大型的現(xiàn)代化企業(yè)。意大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產(chǎn)地，產(chǎn)量占全國的90%。

法國

美麗邂逅

提起奢侈品，大家肯定會(huì)聯(lián)想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪（Bugatti）無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。但布加迪原本是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創(chuàng)造的，布加迪原本是以精巧的造車技術(shù)出名，專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車和高級(jí)豪華轎車。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場上戰(zhàn)績輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的法國汽車品牌。現(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國的莫爾塞姆。

此外，布洛涅·比楊古（Boulogne Billancourt）？也是世界著名汽車城，它屬于法國巴黎西南的城市，地處塞納河河曲的布洛涅森林之南，人口約10.3萬人。世界十大汽車公司之一雷諾汽車制造廠就設(shè)在此地。雷諾汽車制造廠創(chuàng)立于1898年，而如今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業(yè)。該廠以生產(chǎn)各型汽車為主，公司還涉足發(fā)動(dòng)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、自動(dòng)化設(shè)備、機(jī)床、電子業(yè)、所、塑料橡膠業(yè)的壟斷工業(yè)。

英國

世界車間

伯明翰（Birmingham）？是萊蘭汽車（Leyland）公司所在地，位于英格蘭中部亞拉巴馬州，是僅次于倫敦的英國第二大城市。該市市區(qū)面積256平方公里，人口26.5萬（1990）。自1166年英王恩準(zhǔn)開埠經(jīng)商后，伯明翰先以制鐵冶煉為主，迅速成為冶金行業(yè)的重鎮(zhèn)。1880年建立第一座高爐，鋼鐵工業(yè)興起，帶動(dòng)了其他工業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)如今伯明翰是英國的汽車城，世界各大汽車生產(chǎn)廠商在這里都設(shè)立了公司，使它的工業(yè)產(chǎn)值占全國工業(yè)產(chǎn)值的1/5，并享有“世界車間”之美稱。？