袁佳旭

（中鐵四局集團第一工程有限公司 安徽合肥 230000）

淺談連續(xù)梁張拉的細節(jié)控制

袁佳旭

（中鐵四局集團第一工程有限公司 安徽合肥 230000）

目前在工程中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)得到了非常廣泛的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力施工具有非常復(fù)雜的工藝，在具體的施工過程中存在著較多的影響因素，因此預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量受到了人們的普遍關(guān)注。本文立足于施工細節(jié)對連續(xù)梁縱向預(yù)應(yīng)力張拉中的各種關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了分析和介紹，供大家參考。

連續(xù)梁；張拉；細節(jié)控制

引言

與非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本身具有減小自重、節(jié)省材料、輕巧美觀、實用性能優(yōu)越、受力性能好、跨越能力大等一系列的特點，特別是其中的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁可以有效地減少伸縮縫，而且具有良好的整體性能，在公路中采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)練還能夠極大地增加行車舒適度。

1 連續(xù)梁張拉概述

預(yù)應(yīng)力張拉在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中屬于一項非常重要的工序，不能夠出現(xiàn)絲毫問題。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)使用功能在很大程度上取決于是否能夠達到設(shè)計值要求的張拉控制應(yīng)力，所以張拉質(zhì)量控制重點就是張拉控制應(yīng)力，必須要確保張拉控制力達到設(shè)計值。在具體的預(yù)應(yīng)力施工張拉作業(yè)的過程中，通常會采用預(yù)應(yīng)力筋和張拉力筋同時對其進行控制，其中的主要控制力量為張拉力，并且以伸長值為輔對張拉力進行校核，這就是所謂的“雙控”。在測量鋼絞線伸長量的時候主要包括兩種測量方法：一種是直接對鋼絞線的伸長量進行測量，也就是在鋼絞線上做好相應(yīng)的標記；還有一種方法就是對千斤頂活塞的伸長量進行測量。在具體的張拉施工中，由于預(yù)應(yīng)力張拉前后會受到各種因素的影響，因此很容易出現(xiàn)超出規(guī)范范圍的滑絲、斷絲和伸長量不符合要求的情況，這樣就會進一步造成預(yù)應(yīng)力鋼筋出現(xiàn)受力不均的問題，最終會使連續(xù)梁質(zhì)量和預(yù)應(yīng)力效果受到直接影響，而且如果同時出現(xiàn)飛出夾片的問題就會導(dǎo)致更加嚴重的施工安全事故。預(yù)應(yīng)力管道進漿的情況會導(dǎo)致巨大的預(yù)應(yīng)力損失，并且加大摩擦阻力，甚至還會出現(xiàn)堵管的問題，這樣要想解決問題只能夠采用開膛破肚的方式進行處理。如果過度的超拉就會導(dǎo)致過大的連續(xù)梁反拱，或者會發(fā)生裂縫的問題[1]。同時由于其過于接近極限荷載，因此在產(chǎn)生破壞的時候并沒有預(yù)兆，有可能會導(dǎo)致其中的一些鋼筋產(chǎn)生大于其屈服強度的應(yīng)力，最終形成永久變形或者脆斷的現(xiàn)象。與之相反，如果預(yù)應(yīng)力在張拉階段出現(xiàn)越大的損失情況，就有可能造成結(jié)構(gòu)本身過早地出現(xiàn)裂縫，而且非常不安全，因此，必須要將應(yīng)力控制好。除此之外，不夠規(guī)范的預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)也會較大的影響到預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的質(zhì)量，尤其是如果沒有嚴格控制張拉力就會產(chǎn)生更加嚴重的后果。

2 連續(xù)梁張拉施工作業(yè)中的細節(jié)控制

2.1 連續(xù)梁張拉施工作業(yè)中的計算環(huán)節(jié)

（1）要充分考慮工作長度設(shè)計伸長量。在鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉施工作業(yè)的過程中，目前后夾式和前夾式（見圖1）這兩種方式屬于千斤頂經(jīng)常使用到的工作錨位置。后夾式千斤頂張拉的過程中，在千斤頂中鋼絞線一般具有較長的工作長度。在對工作長度進行計算的時候，這一類的千斤頂是必須要考慮到的內(nèi)容[2]。

圖1 前夾式千斤頂示意圖

（2）設(shè)計單位在設(shè)計的過程中以通用資料選取的相關(guān)參數(shù)為根據(jù)在經(jīng)過一系列的計算之后，最終的結(jié)果就是設(shè)計文件中提供的設(shè)計伸長量。設(shè)計伸長量一般情況下與實際材料的某些參數(shù)具有一定的差異，所以在對設(shè)計伸長量進行復(fù)核的時候必須要選擇實測參數(shù)，對其予以校正，只有這樣才能夠獲得實際理論伸長量，從而更好地對施工進行指導(dǎo)。

（3）較小的張拉初始應(yīng)力會造成沒有充分拉直鋼絞線的問題，而且實際的伸長量計算結(jié)果會受到現(xiàn)場量測千斤頂伸出量的影響。一旦發(fā)生這種問題，在施工的時候就需要加大初始應(yīng)力。

（4）要選擇實際的管道摩阻作為摩阻，同時要對未知的摩阻予以適當?shù)販p少，并且要避免在澆筑的時候進入漿體，確保波紋管和錨墊板壓漿板、錨墊板之間接頭的嚴密性，要對孔道內(nèi)的雜物進行清除，并且防止有水進入到孔道內(nèi)。要嚴格按照設(shè)計要求選擇合適的波紋管，如果沒有特殊說明，要盡可能的選擇鍍鋅金屬波紋管（見圖2），這樣能夠?qū)δψ柽M行有效控制。

圖2 鍍鋅金屬波紋管

（5）作為利用工藝實驗選取的經(jīng)驗值，工作錨具鋼絞線回縮量在實測伸長量的計算中屬于一個重要的參數(shù)，工作錨具鋼絞線回縮量會受到工具錨夾片打緊程度的影響。同時要對錨墊板和錨板之間存在的間隙的壓密性進行充分考慮[3]。

2.2 連續(xù)梁張拉的硬件因素

要認真地檢測進場的鋼絞線，確保其具有與設(shè)計要求相符合的性能之后才能夠予以使用。在使用過程中鋼絞線一旦生銹就會發(fā)生滑絲的情況，進一步導(dǎo)致產(chǎn)生不正常的千斤頂伸長值。通常在現(xiàn)澆梁施工現(xiàn)場很難采取有效措施確保鋼絞線長時間不生銹，因此最好是以工期工序為根據(jù)做好相應(yīng)的材料進場安排，并且在材料進場之后做好覆蓋防潮的工作。常用的張拉設(shè)備機具主要包括油泵、油壓表和千斤頂?shù)?，要嚴格按照相?yīng)規(guī)定對油壓表和千斤頂進行校核，一旦發(fā)生異常情況需要馬上予以處理。要認真地核對張拉用到的張拉控制數(shù)值表、油壓表和千斤頂，對是否正確安裝油環(huán)等進行認真檢查。

2.3 對人為因素進行控制

（1）確保波紋管坐標的準確性。澆筑后要對錨墊板和波紋管進行返工是非常困難的，因此應(yīng)該做好前期工作，保障波紋管的坐標準確，以及錨墊板、波紋管之間受壓面的垂直。在安裝和設(shè)計波紋管時必須以測量放樣的實際位置為依據(jù)，并嚴格加固波紋管。波紋管曲線孔道對于連續(xù)梁的張拉質(zhì)量有著重要的影響，要避免摩阻的增加和預(yù)應(yīng)力的損失，必須加密、加固曲線段，以及振搗棒容易觸碰的部位。

由于設(shè)計需要，中隔板部位的鋼筋排列往往比較密集，因此要把握正確的綁扎順序，保障口道的正常定位。也可以提前放入模具然后進行包扎，完成之后再抽出模具，將波紋管放入。在施工時如果由于鋼筋和預(yù)埋件過密，或者其他方向預(yù)應(yīng)力的影響而不能按照坐標對博物館進行定位，或者設(shè)計沒有進行相應(yīng)的說明，則要進行設(shè)計變更[4]。

（2）人工配合機械穿束。在傳束的過程中要避免鋼絞線的纏繞和扭絞，以免出現(xiàn)受力不均的情況而增加預(yù)應(yīng)力的損失，增加鋼絞線的摩阻。要梳理鋼絞線并進行編號，為了避免混淆，每隔1～1.5m可以扎上一根鐵線?？梢允褂妙A(yù)先存入的鋼絲繩，使用卷揚機對整數(shù)鋼絞線進行穿線。對于較長的鋼絞線，可以使用吊車和卷揚機進行配合，鋼絞線進入孔道之后，卷揚機在另一頭進行拉伸。工作夾片主要用于連接子彈頭和鋼絞線，為了避免鋼絞線中間的打火，不要將一組鋼絞線的頭部焊接打磨作為子彈頭，以免產(chǎn)生安全事故。

（3）控制讀數(shù)和測量中的誤差。在施工中一般使用熟練張拉手，并在兩端進行同步張拉，并使用防震油壓表以及配套的油壓表和千斤頂，對讀數(shù)和測量中的誤差進行嚴格的控制。要保障油壓表、千斤頂?shù)呐涮?，以免出現(xiàn)過大的油壓表分度值而加大測量和讀數(shù)的誤差。

（4）對張拉操作進行控制。以設(shè)計圖紙的順序為依據(jù)開展張拉作業(yè)，并進行嚴格的記錄。以張拉千斤頂標定實驗報告和鋼絞線試驗報告為基礎(chǔ)，計算張拉控制應(yīng)力和鋼絞線理論伸長值，做好安全和技術(shù)方面的交底，對實際伸長量進行及時的計算，盡可能地消除安全和質(zhì)量方面的隱患。

3 結(jié)語

在預(yù)應(yīng)力混凝土工程中，連續(xù)梁的張拉作業(yè)非常重要，必須把握各個施工細節(jié)，嚴格控制施工誤差，做好技術(shù)交底，嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題并進行處理，保障整體施工效果。

[1]向敏，張艷梅，楊陽.混凝土T梁預(yù)應(yīng)力管道漿體凍脹理論推導(dǎo)及分析[J].交通世界（運輸·車輛），2015（11）.

[2]曹新龍.以角互通D匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].交通世界（運輸·車輛），2015（11）.

[3]鄧思澤.現(xiàn)澆箱梁中的預(yù)應(yīng)力自動張拉施工技術(shù)[J].交通世界（運輸·車輛），2015（11）.

[4]劉巖.大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁施工工藝與質(zhì)量控制[J].交通世界（運輸·車輛），2015（11）.

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1004-7344（2016）08-0131-02

2016-3-2