王偉

（宣廣高速公路有限責(zé)任公司）

瀝青路面施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用研究

王偉

（宣廣高速公路有限責(zé)任公司）

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，社會(huì)對交通運(yùn)輸業(yè)則提出了更高要求，公路施工項(xiàng)目規(guī)模及數(shù)量在不斷擴(kuò)大。而瀝青路面因其較強(qiáng)的防滲性、耐久性在公路建設(shè)中得以廣泛應(yīng)用，為了確保公路質(zhì)量，應(yīng)對公路瀝青路面施工技術(shù)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面掌控，完善施工工藝，以此來提高公路項(xiàng)目的整體效益。本文主要從瀝青路面施工材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)入手，并對瀝青路面施工技術(shù)在公路項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行具體闡述，僅供參考。

公路建設(shè)；瀝青路面；施工技術(shù)

1 引言

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)帶動(dòng)了我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，人們越來越重視其建設(shè)質(zhì)量和使用性能。公路在投入使用后，大量的行駛車輛和貨物荷載都會(huì)作用于路面，并在天氣等外界因素的影響下，極易在使用過程中出現(xiàn)不同程度的損壞，導(dǎo)致公路性能逐漸下降，甚至還會(huì)發(fā)生重大安全事故。因此，在公路瀝青路面實(shí)際施工過程中，應(yīng)對其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保其施工質(zhì)量，從而保障行駛車輛的安全性。

2 瀝青路面施工材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

針對瀝青路面主要的施工材料，其質(zhì)量規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)為：①應(yīng)保證粉煤灰的成分≥70%，燒失量不能超過兩成，干性和濕性粉煤的使用量主要根據(jù)瀝青路面的實(shí)際情況情況來確定，并對其水分含量進(jìn)行嚴(yán)格控制，粉煤灰直徑的選擇直接關(guān)系到瀝青路面材料的整體標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，其最佳直徑應(yīng)＜3cm；②水泥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足瀝青路面施工的實(shí)際需要，水泥是施工材料的基礎(chǔ)，對路面起到一定的穩(wěn)定作用，根據(jù)所選水泥的具體情況，對處理方式進(jìn)行規(guī)劃，防止水泥出現(xiàn)固結(jié)或凝聚現(xiàn)象；③土質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)控制對瀝青路面基層施工產(chǎn)生直接影響，選擇性能穩(wěn)定的土體，并適當(dāng)加入一定量的拌和料、水分，均勻攪拌。因此，應(yīng)對施工材料質(zhì)量的管控予以重視，并將其標(biāo)準(zhǔn)作用充分發(fā)揮出來，從而保證瀝青路面施工的順利進(jìn)行。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)

公路瀝青路面基本結(jié)構(gòu)的示意圖如圖1所示。

圖1 路面結(jié)構(gòu)示意圖

3.1 面層施工技術(shù)

瀝青路面層施工主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工、黏層瀝青施工等環(huán)節(jié)。①施工放樣。先明確具體的施工范圍，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)出施工大樣線，并將邊坡點(diǎn)和調(diào)控點(diǎn)確定下來，通過石灰將每臺(tái)攤鋪機(jī)的實(shí)際行車路線標(biāo)出，且攤鋪機(jī)在施工過程中主要采取走雙基準(zhǔn)線的方法進(jìn)行放樣，從而對橫向、縱向坡度進(jìn)行有效控制。另外，按照相關(guān)施工要求，將相關(guān)測力裝置安裝到緊線器上，且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩直徑應(yīng)≤3mm；②灑布透層瀝青和黏層瀝青施工。一般采用灑布車進(jìn)行施工，且在灑布過程中，應(yīng)通過大托盤經(jīng)每平方米的實(shí)際灑布量計(jì)算下來，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對其進(jìn)行合理調(diào)整，以此來保證灑布的均勻度。而對于無法進(jìn)行灑布施工的角落應(yīng)采用人工噴補(bǔ)的方式，有利于保障施工的全面性。

3.2 基層施工技術(shù)

基層在公路瀝青路面中具有傳遞和削弱荷載的作用，主要和面層共同削弱路面所承受的荷載，并將其傳遞至面層和基礎(chǔ)上，有利于進(jìn)一步減少瀝青路面所遭受的破壞。由于面層厚度較薄，其剛度相對較小，當(dāng)瀝青路面承受一定外界荷載時(shí)，基層即變?yōu)橹饕休d力。在基層施工中，對于基層層數(shù)的選擇，應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)目的、實(shí)際車流量及用途等方面進(jìn)行綜合分析后確定基層層數(shù)，一般情況只選擇一層，若行車荷載較大或交通運(yùn)輸量較大的話，基層層數(shù)可確定為兩層，并根據(jù)實(shí)際施工需求對其進(jìn)行設(shè)置，而需要設(shè)置的兩層基層一般分為上基層和下基層。

3.3 防護(hù)層技術(shù)

防護(hù)層位于瀝青路面的基層下方，在瀝青路面施工中起到一定的防護(hù)作用，可有效避免外界因素對瀝青路面及公路建設(shè)施工產(chǎn)生負(fù)面影響。①檢查砂石，保證級(jí)配準(zhǔn)確、數(shù)值穩(wěn)定；②鋪筑砂石，將砂石層的厚度控制在30cm內(nèi)，強(qiáng)夯密實(shí)，確保砂、石地基是處于同一高度的，若防護(hù)層的基土面的深度不統(tǒng)一，可采用開挖斜坡的方式。在分段施工和級(jí)配分布上，應(yīng)對砂石的均勻度進(jìn)行二次檢查，避免防護(hù)層的能力不受到影響。為了避免防護(hù)層技術(shù)出現(xiàn)失誤，可進(jìn)行找平處理，比如在每層防護(hù)層結(jié)構(gòu)內(nèi)，設(shè)置一定的檢查點(diǎn)并取樣，檢查樣品的質(zhì)量密度，若檢測密度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，看而通過貫入技術(shù)，對其平整度進(jìn)行判斷，有利于提升瀝青路面施工的防護(hù)水平。

4 公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工材料的選擇

公路瀝青路面施工中的瀝青材料主要有煤瀝青、改性瀝青、石油瀝青等，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)對瀝青路面的施工工藝、施工條件、路面結(jié)構(gòu)等因素進(jìn)行綜合分析，同時(shí)也應(yīng)將公路建設(shè)所需的施工材料及瀝青標(biāo)號(hào)考慮在內(nèi)。比如在某高速公路第37條合同段k51+540～k77+780段，由于其具有較長的桐木隧道，因此，應(yīng)對隧道內(nèi)的通風(fēng)情況進(jìn)行考慮，針對這一點(diǎn)，其所采取的公路設(shè)計(jì)方案為復(fù)合式設(shè)計(jì)，路面主要采用上下兩層改性瀝青混凝土。一般在公路瀝青路面的透層施工中主要選擇煤瀝青作業(yè)，而乳化瀝青主要有陽離子乳化瀝青和陰離子乳化瀝青，應(yīng)根據(jù)施工過程中石料的實(shí)際酸堿度來選擇合適的乳化瀝青類型。另外，應(yīng)保證所選的細(xì)骨料和填嵌料是無雜質(zhì)、堅(jiān)硬且干凈的物料，同時(shí)也滿足了級(jí)配的相關(guān)要求

4.2 瀝青混合料的拌合

瀝青路面施工中熱拌瀝青混合料即是指將礦料和瀝青在熱的狀態(tài)下進(jìn)行均勻攪拌混合。①瀝青主要通過導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱，并將集料溫度和瀝青溫度之間的差值控制在10～100°范圍內(nèi)；②設(shè)定好拌合時(shí)間，一般間歇式拌和機(jī)的拌合時(shí)間范圍每鍋30～50s；③對于廠拌混合料，嚴(yán)格要求其無花白料、質(zhì)地均勻一致，不存在結(jié)團(tuán)成塊及明顯的集料離析現(xiàn)象。另外，對于瀝青混合料成品倉儲(chǔ)的條件一般規(guī)定為：時(shí)間應(yīng)＜24h，溫度應(yīng)＜50°；④拌合樓控制室應(yīng)將每一樣礦料和瀝青溫度打印出來，并做好其使用量的記錄工作。

4.3 瀝青混合料的攤鋪

公路瀝青路面的面層在鋪筑前，應(yīng)將公路基層上的雜物清理干凈，并對公路基層路面的厚度及密實(shí)度進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)路面基層出現(xiàn)松散或坑槽現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行修整，從而保證基層質(zhì)量。公路面層在鋪筑4～8h前，應(yīng)在原有瀝青路面表面實(shí)行灑布透層，以此來增強(qiáng)公路面層和基層之間的粘結(jié)性。在攤鋪混合料的過程中，攤鋪機(jī)可自動(dòng)傾斜卸車，同時(shí)將瀝青混合料卸載到攤鋪機(jī)料斗中，而鏈?zhǔn)絺魉推鲃t會(huì)及時(shí)將瀝青混合料傳到螺旋攤鋪器中，當(dāng)攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的過程中，螺旋攤鋪器則會(huì)自動(dòng)將混合料進(jìn)行均勻攤鋪。然后利用振搗板和熨平板分別進(jìn)行振搗和整平，若公路瀝青路面進(jìn)行多層混合料鋪筑，則需將上面層和下面層錯(cuò)開，縱縫、橫縫錯(cuò)開分別保持15cm、1m；若為公路瀝青路面面層攤鋪，看而通過雪橇式攤鋪厚度的控制方式了調(diào)整期平整度。

4.4 瀝青路面的碾壓

碾壓時(shí)公路施工中瀝青路面施工的最后一道工序。在碾壓作業(yè)的過程中，碾壓的速度和次數(shù)存在相互制約及相互作用的關(guān)系，若碾壓速度過快的話，則需要增加碾壓次數(shù)，以此來確保碾壓質(zhì)量，但在一定程度上，會(huì)大大降低壓實(shí)效率，且碾壓速度過快的話，公路路面還會(huì)出現(xiàn)裂紋或推移，因此，合理的碾壓速度對減少耐壓時(shí)間和提高碾壓效率具有重要作用。一般情況下，耐碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，若是輪胎壓路機(jī)可小幅度提升速度，但還應(yīng)控制在5km/h內(nèi)。碾壓速度應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)，若碾壓速度過慢的話，會(huì)導(dǎo)致攤鋪和壓實(shí)之間產(chǎn)生空隙，從而對公路路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，應(yīng)在保證碾壓質(zhì)量的情況下，適宜提高碾壓速度，減少碾壓速度，提升碾壓效率。另外，碾壓施工還應(yīng)將外界溫度考慮在內(nèi)，路面的壓實(shí)度不僅要保證碾壓速度的合理，還應(yīng)以適宜溫度為前提，因此，在碾壓作業(yè)過程中，需要在適宜的溫度及合理的碾壓速度下，才能有效保障路面壓實(shí)的質(zhì)量，使路面保持較好的平整性，從而提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

瀝青路面施工技術(shù)在公路施工中占據(jù)重要地位，利用可靠、科學(xué)的施工技術(shù)，可大大提高瀝青路面的質(zhì)量，并對瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)起到一定規(guī)范作用，以確保公路施工水平的有效提高，保障瀝青路面的穩(wěn)定性，避免瀝青路面存在質(zhì)量上的問題。

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U416.217

A

1004-7344（2016）28-0181-02

2016-9-19

王偉（1986-），男，助理工程師，本科，主要從事高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作。