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        試論市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)

        2016-08-10 03:34:26李準(zhǔn)
        大科技 2016年27期
        關(guān)鍵詞:橋梁工程施工

        李準(zhǔn)

        試論市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)

        李準(zhǔn)

        (阜陽(yáng)市工程咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)研究院 安徽阜陽(yáng) 236000)

        在市政道橋工程中的引道路基和橋臺(tái)之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)差異沉降的問(wèn)題,嚴(yán)重影響著的道路橋梁的總體質(zhì)量,同時(shí)在車(chē)輛的行駛過(guò)程中也會(huì)經(jīng)常發(fā)生跳車(chē)的情況,為車(chē)輛的安全出行帶來(lái)了極大的安全隱患,所以市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)尤為重要,并且對(duì)橋梁的正常使用有著重要意義?;诖耍疚耐ㄟ^(guò)對(duì)市政道橋工程中較為常用的沉降段路基面的施工技術(shù),以及常常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和原因進(jìn)行深入探究,并對(duì)市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

        市政道橋工程;沉降段路基面;施工技術(shù);分析

        引言

        隨著我國(guó)城市化進(jìn)程步伐的不斷加快,我國(guó)橋梁的修建數(shù)量也不斷增多,但是橋梁經(jīng)過(guò)多年的使用,逐漸出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題影響著橋梁的正常使用以及車(chē)輛的行駛安全,例如,道橋沉降段路基面不均勻、車(chē)輛跳車(chē)等現(xiàn)象。因此,在市政道橋工程的施工過(guò)程中,相關(guān)的修建單位應(yīng)該將沉降段路基面作為重點(diǎn)的施工部分,強(qiáng)化對(duì)道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù),提升橋梁的質(zhì)量,保證車(chē)輛的行駛安全,促進(jìn)我國(guó)橋梁的可持續(xù)健康發(fā)展。

        1 市政道橋工程中較為常用的沉降段路基面的施工技術(shù)

        1.1 灰土回填

        在橋梁的正常使用過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較為大型的運(yùn)輸工具通過(guò)橋梁,使得道橋沉降段路基面會(huì)受到巨大的壓力而發(fā)生變形。在市政道路工程中的沉降段路基使用灰土回填技術(shù),會(huì)在一定程度上減輕大型荷載對(duì)路基面的壓力,有著一定的緩解作用[1]。一般來(lái)說(shuō),灰土回填技術(shù)是通過(guò)7:3或者8:2的比例將素土和熟石灰進(jìn)行混合,并將其混合物回填到基槽或開(kāi)挖的基坑中去,增強(qiáng)道橋沉降段路基的強(qiáng)度。

        1.2 砂礫回填

        砂礫回填方式與灰土回填方式大體相同,主要目的也是為了增強(qiáng)道橋沉降段路基的強(qiáng)度。因?yàn)椴煌牡罉蚬こ虒?duì)砂礫大小的要求以及砂礫的用量有所不同,所以在市政道橋工程的修建過(guò)程中,相關(guān)設(shè)計(jì)人員要根據(jù)道橋的實(shí)際情況,對(duì)砂礫的大小以及用量多少進(jìn)行反復(fù)的篩選和計(jì)算,保證道橋修建的合理性。同時(shí),那些對(duì)砂礫顆粒直徑需求較大的道橋工程,可以在引道的下方增加一些碎石等材料,并通過(guò)填筑的方式來(lái)進(jìn)行填充。

        1.3 搭置橋頭搭板

        在市政道橋工程的沉降段路基面的施工過(guò)程中,要在懸臂梁板或者是橋臺(tái)上與填土之間搭置橋頭搭板,有效增加軟地基的抗壓能力,在臺(tái)背填土?xí)r防止發(fā)生沉降而造成路基面坑洼不平的現(xiàn)象。另外,在大型運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí),還可以有效的起到緩沖作用。搭置橋頭搭板時(shí)要根據(jù)填土沉降量的變化使其可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

        2 市政道橋工程中沉降段路基面出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題及原因

        2.1 沉降的不均勻性問(wèn)題

        一般情況下,道橋過(guò)渡段的沉降不均問(wèn)題是一種較為常見(jiàn)的問(wèn)題。這種質(zhì)量問(wèn)題主要是因?yàn)樵谔幚砥露冗^(guò)程中方法不當(dāng)造成的,對(duì)于道橋過(guò)渡階段的細(xì)節(jié)問(wèn)題缺少認(rèn)真細(xì)致的處理,進(jìn)而造成道橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻的沉降現(xiàn)象,使得車(chē)輛在行使過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象,如圖1所示。

        2.2 沉降段路基面出現(xiàn)兩邊高中間低

        圖1 路面沉降曲面圖

        如果道橋工程中沉降段路基的施工質(zhì)量相對(duì)低下,那么沉降段路基面對(duì)車(chē)輛的承載能力就會(huì)越弱,并且經(jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)碾壓影響,使得路面極易發(fā)生變形,逐漸形成路基面兩邊高中間低的現(xiàn)象。如果出現(xiàn)這種路面情況之后,沒(méi)有采取有效措施進(jìn)行處理,會(huì)在一定程度上降低道橋自身的功能,為車(chē)輛的行使留下一定的安全隱患[2]。

        2.3 沉降段路基面發(fā)生變形現(xiàn)象

        沉降段路基面發(fā)生變形也是道橋過(guò)渡階段較為常見(jiàn)的問(wèn)題。在橋臺(tái)發(fā)生引導(dǎo)臺(tái)下沉的現(xiàn)象時(shí),沉降段路基面會(huì)出現(xiàn)不平、積水、裂縫等事故,會(huì)使得在路面行使的車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象,影響著駕駛?cè)藛T的舒適感和人身安全的隱患。

        2.4 道橋工程中沉降段路基面發(fā)生沉降的原因

        當(dāng)前,造成道橋過(guò)渡階段發(fā)生沉降現(xiàn)象的原因主要有三個(gè),分別是路堤變形、臺(tái)背地基變形和橋頭搭板沉降等。①路堤變形。在道橋工程沉降段的施工中,進(jìn)行粘土的回填后,如果它的壓實(shí)度和密實(shí)度沒(méi)有達(dá)到工程的設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn),再加上土壤的含水量不合理,出現(xiàn)含水量較少或者過(guò)多的情況,使得路基面極易發(fā)生沉降的現(xiàn)象;②臺(tái)背地基變形。一般情況下,道橋工程的填筑路堤的高度需要高出基底大約7cm的距離,它的高度雖然不是很大,但是依然會(huì)給路基造成一定的壓力,使得路基逐漸沉降;③橋頭搭板出現(xiàn)沉降。在道橋工程的施工中為了滿(mǎn)足橋梁施工對(duì)彈性的需求,經(jīng)常會(huì)在橋頭設(shè)置搭板,通過(guò)這種設(shè)置會(huì)將產(chǎn)生的彈性支撐集中在牛腿上,并且它與橋臺(tái)的距離較近,使得承受應(yīng)力相對(duì)較小,導(dǎo)致橋頭的受力出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。在橋梁建成使用后,橋梁受到車(chē)輛碾壓的影響,會(huì)使得搭板兩端所承受的應(yīng)力存在明顯的差異,當(dāng)車(chē)輛行駛到搭板的尾端時(shí),會(huì)極大增加路基的承受應(yīng)力,進(jìn)而使得搭板尾端出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

        3 市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)分析

        3.1 搭板的設(shè)置

        在橋頭搭板的設(shè)置過(guò)程中,搭板和橋臺(tái)之間的連接位置會(huì)有一定的縫隙,為了防止雨水滲透到縫隙中去,要運(yùn)用油浸甘蔗板和瀝青麻絮等材料填入縫隙中,之后在用相對(duì)較稀的瀝青進(jìn)行澆灌;在進(jìn)行支座的鋪設(shè)過(guò)程中,可以將油氈作為支座的材料,墊層的鋪設(shè)厚度要在大約1~2cm之間,并將其鋪設(shè)在離橋臺(tái)較近的搭板下面[3]。同時(shí),為了防止搭板發(fā)生滑移,而造成的橋頭的凹陷現(xiàn)象,可以將離橋臺(tái)較近的搭板放置在橋臺(tái)上,然后再利用水平拉桿和豎直錨栓進(jìn)行固定。一般情況下,選用22號(hào)的鋼筋來(lái)作為水平拉桿和錨栓的材料,同時(shí)鋼筋的間距應(yīng)該在75~80cm之間。在錨栓保持豎直狀態(tài)的情況下,錨栓不可以破環(huán)牛腿和搭板,如圖2所示。

        圖2 橋頭搭板設(shè)計(jì)圖

        3.2 地基處理技術(shù)

        為了有效防止道橋過(guò)渡段發(fā)生跳車(chē)的情況,應(yīng)該保證橋背軟弱地基的處理質(zhì)量。在道橋工程的具體施工過(guò)程中,應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來(lái)選擇地基的處理技術(shù),提高地基的穩(wěn)定性和承載力,降低橋臺(tái)和路堤之間的沉降差,有效減少沉降變形現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于那些土壤孔隙率較大和含水量大的溝壑地段,應(yīng)該采用灰土回填的方法進(jìn)行處理。其中換土的深度應(yīng)該根據(jù)道橋工程軟土地基的具體厚度進(jìn)行確定。通常情況下,軟土地基厚度在4cm以下時(shí),其開(kāi)挖的深度確定為0.6cm左右,如果軟土地基的厚度相對(duì)加大,其開(kāi)挖的深度應(yīng)該在1cm以上。挖出的粘土可以在曬干之后進(jìn)行回填,同時(shí)可以選用石灰土來(lái)回填,防止道橋過(guò)渡段出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象。

        3.3 后臺(tái)填筑

        根據(jù)時(shí)間的變化來(lái)看,路基的沉降大致可以分為固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降。其中,路基的固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降極易導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象。填筑材料的性質(zhì)和質(zhì)量在影響路堤沉降方面有著關(guān)鍵作用,如果選用較輕的填筑材料可以在一定程度上減少壓縮變形現(xiàn)象的發(fā)生,有效防止地基的沉降。在經(jīng)過(guò)一定的壓實(shí)作業(yè)之后,壓縮模量會(huì)有著明顯較大的提高,對(duì)車(chē)輛的荷載壓力有著一定程度的緩解作用。所以,為了保證后臺(tái)填筑的質(zhì)量,要結(jié)合道橋工程的實(shí)際情況合理的選用填筑材料,有效做好后臺(tái)填筑的施工,降低路基的沉降幾率,提高道橋工程中沉降段路基面的施工質(zhì)量。

        4 結(jié)論

        總之,在道橋工程的施工建設(shè)過(guò)程中,道橋過(guò)渡段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)差異沉降問(wèn)題,導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車(chē)的現(xiàn)象,為車(chē)輛的通行留下了一定的安全隱患,同時(shí)對(duì)橋梁的總體質(zhì)量也有著重要的影響。所以,要正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前道橋工程中沉降段路基面施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及原因,將搭板沉降和地基處理技術(shù)、后臺(tái)填筑等作為重點(diǎn)的施工內(nèi)容,采用科學(xué)合理的處理技術(shù),降低道橋工程存在的不均勻沉降現(xiàn)象,有效提高道橋工程中沉降段路基面的施工質(zhì)量。

        [1]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居(下旬刊),2014,10:251.

        [2]金曉華.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥,2015,08:280.

        [3]陳巖,李明,張曉磊.研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技,2016,04:151.

        U416

        A

        1004-7344(2016)27-0167-02

        2016-9-7

        李 準(zhǔn)(1984-),男,助理工程師,本科,從事市政道橋方面工作。

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