林雄

運用一圖四表管理體系控制站改信號工程開通風險

林雄

（中鐵武漢電氣化局集團上海分公司 200436）

通過既有線站場改造中信號系統(tǒng)施工與開通中有關風險因素的分析，運用一圖四表的管理體系，強化管理、強化質量，規(guī)避風險，確保各次開通正點，確保信號工程系統(tǒng)開通后安全可靠運用。

一圖四表；控制；站改信號；風險

2014年，上海鐵路局寧啟復線電化工程在既有線站場改造工程中，連續(xù)開通了泰州西、泰州、揚州、南通等四個較大車站的站場改造工程，順利完成了信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的更新改造，四站改造共累計進行了大小封鎖施工38次，信號工程在各次封鎖施工中均準時正點開通，并確保開通后設備狀態(tài)的良好運用。

1 站改信號工程概況

1.1 既有設備的狀況

寧啟復線電化工程本次改造的泰州西等三站，信號系統(tǒng)既有設備為64D單線半自動閉塞、6502站內(nèi)聯(lián)鎖設備、ZP-89非疊加移頻電碼化，室外為雙機牽引轉轍設備、JZXC-480軌道電路。

1.2 站改信號工程目標

寧啟復線電化工程中信號系統(tǒng)的站改目標是區(qū)間改造成ZPW-2000自動閉塞，站內(nèi)為微機聯(lián)鎖、CTC及列控系統(tǒng)、站內(nèi)預疊加ZPW-2000電碼化，室外設備改造成四機牽引轉轍設備、25HZ軌道電路。本次改造對既有設備先期完成復線站場的過渡，更新微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，完成站內(nèi)軌道制式轉換及轉轍設備、電碼化設備更新，閉塞系統(tǒng)及區(qū)間電碼化繼續(xù)維持既有，因而，開通后的設備依舊是新舊設備的混合體，同時在站場改造開通時將既有半自動閉塞及區(qū)間電碼化設備全部搬遷到新的信號機械室，比一次性更換新系統(tǒng)增加諸多困難因素。

1.3 施工環(huán)境

為完成寧啟鐵路復線電化改造工程整體目標，2014年共安排了泰州西、泰州、揚州、揚州東、江都、如皋、南通等7站的開站任務，至11月底，順利開通了泰州西、泰州、揚州、南通的站改，四站累計進行各項封鎖施工38次，其余3站將于年底前開通。

信號站改與工務插鋪道岔、線路同時進行，隨著道岔的插入逐步完成新的站場更換，在新、舊站場變換之際更新新的聯(lián)鎖系統(tǒng)，拆除既有聯(lián)鎖設備，室內(nèi)部分利舊設備搬遷到新的信號機械室。在施工開通前，對新的聯(lián)鎖設備進行導通、試驗、過渡，過程中新、舊機械室采用過渡電纜、過渡配線將室外新增設備逐步納入既有聯(lián)鎖系統(tǒng)，開通新聯(lián)鎖系統(tǒng)后個別未插入的道岔繼續(xù)臨時過渡，并緊隨后續(xù)施工完善聯(lián)鎖系統(tǒng)電路。

2 信號工程施工風險分析

2.1 施工組織風險

主要體現(xiàn)在人員隊伍、施工工藝和隱蔽工程質量上，施工中職工隊伍的個人業(yè)務素質和責任心的差異是重要原因，相同的作業(yè)面、相同的設備安裝會產(chǎn)生不同的質量標準，例如，對電纜配線可能會產(chǎn)生芯線傷害、虛接的隱患，對電纜接續(xù)、地線連接會產(chǎn)生絕緣不良或接續(xù)不達標的隱患，對轉轍設備的安裝會產(chǎn)生不密貼、鎖閉量不足、開程不均衡等缺點，對軌道電路調整會出現(xiàn)電氣不標準的偏差，對室內(nèi)修改配線會發(fā)生錯位、假焊的隱患等等，有的現(xiàn)象會造成開通后設備帶病工作的隱患，也有的會造成封鎖施工當日不能準點開通的風險。

2.2 技術管理風險

技術管理管理風險主要表現(xiàn)在技術標準和施工工藝、故障處理能力上，信號站改開通前所有新增設備須做好調試試驗，若調試不徹底直接會影響到正點開通，設備調試包括所有新增設備的導通、過渡設備的試驗、新聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗，利舊設備倒接試驗，各類報警系統(tǒng)調試等，須以高度的責任心完成封鎖施工前的各項準備工作。

作業(yè)環(huán)境風險：

既有線的作業(yè)環(huán)境：①要注重行車對勞動安全的防護；②要保證施工對行車安全的影響，同時行車干擾可能會造成對施工進度的影響。信號工程站改中室內(nèi)設備安裝需要增、改大量配線，重點是防范對既有設備、既有聯(lián)鎖關系的影響，所有施工配線在開通前必須做到與既有設備配線的物理隔離措施，同時要做好既有機械室防火、防電、防水等防護。

2.3 專業(yè)結合部協(xié)調風險

由于施工封鎖計劃的上報都是提前預報的，有時可能提前一個月確定了開通日期，一旦計劃批準將不可更改，這時需要防范的風險是能否按期兌現(xiàn)施工計劃。影響計劃兌現(xiàn)的因素主要有：站前專業(yè)的施工進度制約了信號工程，例如站前道岔預鋪不及時造成信號轉轍設備無法安裝調試，工務線路等作業(yè)面影響電務作業(yè)，此外電務系統(tǒng)開通還需要電力、通信、房建等各部門的配合，所有相關專業(yè)間須協(xié)調共進。

電務專業(yè)開通前須做好各類設備調試、試驗，受工務影響較大的因素是對道岔預鋪的影響，例如信號道岔轉轍安裝、調試要求工務道岔預鋪時平衡、工整，預鋪階段的轉轍機調整狀態(tài)如果與開通時狀態(tài)差異太大，將給開通封鎖點內(nèi)道岔調整增加許多難點，甚至會造成道岔調試判斷失誤而延誤開通。工務道岔預鋪位置若使轉轍機安裝侵限，會給電務調試工作造成反復施工，工務預鋪線路對過渡電纜損傷、覆壓將影響電纜質量，開通后造成設備帶病工作的狀態(tài)。

工、電專業(yè)結合部管理風險還表現(xiàn)在上報LKJ數(shù)據(jù)時非一致性、同時性，軌道電容、道岔、絕緣節(jié)坐標的非一致性等。

2.4 開通風險

封鎖施工當日，組織不當、計劃不周、應急不完備、預想不徹底、試驗不全面影響準點開通及開通的效果。

一個較大站場的改造開通需要分多步驟完成，通常采取的方法是先局部過渡，在既有聯(lián)鎖系統(tǒng)上以不改變原站型為基礎，逐步減少工務、線路在大開通時的工作量為思路，待過渡后基本達到新站型的條件下，更新信號新聯(lián)鎖制式開通新站場，新站場開通后繼續(xù)插補部分道岔設備，最后完善新站場。一個合理的開通方案就是要協(xié)調工、電專業(yè)的工程量在各次施工時的均衡性，從而保證在規(guī)定的時間內(nèi)按時完成施工任務。在各次封鎖施工中信號系統(tǒng)還要把握各類意外情況發(fā)生，做充分的故障應急預想，如施工中意外挖斷電纜、碰傷設備，意外出現(xiàn)配線焊接錯誤和設備器件突然發(fā)生故障，電子設備斷電后不能正常啟動，工務施工延點擠占電務施工點等等異常狀況。充分預想制定預案確保設備開通。

2.5 信號站改風險分析圖

圖1

3 一圖四表對風險因素的管理控制

對施工風險的準確分析是提高施工質量的有力保證，一圖四表的管理模式就是有效把控風險因素對工程質量的傷害，采取有效措施化解風險保障工程建設目標順利開通。

3.1 一圖四表的模式

上海鐵路局在工程建設管理上推行的一圖四表管理模式就是采取圖示法列出所有可能出現(xiàn)的風險因素，采用風險識別分析登記、應對計劃責任展開、動態(tài)過程監(jiān)控、處置結果評定等手段明確責任、分工，化解、防范風險的出現(xiàn)，從而實現(xiàn)優(yōu)質高效的工程建設目標。

3.2 一圖四表對站改信號工程開通風險的控制

這里重點談談對技術管理風險、施工計劃組織、開通風險管理的實際控制處置。

3.2.1 技術管理風險控制

技術的差錯是不可容忍的，也是不可彌補的。技術管理的控制要抓好技術標準、技術交底、技術資料、作業(yè)標準化、專業(yè)結合等相關工作，由項目部總工程師和專業(yè)工程師負責。站改信號工程在執(zhí)行設規(guī)、技規(guī)、施規(guī)的同時還需要抓住現(xiàn)場技術交底和作業(yè)標準化重要措施，要做到讓每個作業(yè)人員都明確作業(yè)標準和技術要求。在上述各站改造交底中把握好以下幾點技術要求：信號電纜的地下接續(xù)標準和施工工藝，各次道岔插入的聯(lián)鎖過渡方式，新電源屏初次通電的保護措施，既有機械室開通前改配線隔離方式，單項設備試驗表及試驗項目，室外設備安裝標準及電氣調試標準，設備器件調試說明及原理圖。

3.2.2 施工計劃組織風險控制

施工計劃的編制和組織形式關系到施工封鎖能否準點開通，編制施工封鎖計劃既考慮對運輸?shù)挠绊懹忠鶕?jù)當日的工程量和人員調度、總體進度相結合，工電雙方應相互呼應合理安排施工工作量，例如，按照一次封鎖在人員調配合理、機械使用可持續(xù)情況下，每次道岔施工不超過拆二插二的情況下，以一個咽喉集中施工要點避免將作業(yè)面拉的過長，管理人員不集中的缺陷，同時還要考慮到各組施工作業(yè)面不應互相纏繞在一起，電務另有作業(yè)內(nèi)容時在施工時間上可錯開作業(yè)內(nèi)容，錯開調試時間，保證主體工程量不受影響。電務更換聯(lián)鎖系統(tǒng)是站改開通的最大施工點，須在過渡基本完成，新站型基本顯現(xiàn)時進行，采取局部設備提前停用，局部設備暫不開通使用等方式，分解當日開通的工作量。揚州站聯(lián)鎖開通要點時，施工點畢開通后繼續(xù)停用新3G、5G的方案，使當日的作業(yè)面減少3個，整個過程控制在5.5h內(nèi)，開通后試驗徹底，順利交付使用，滿足行車要求。暫不開通的線路給后續(xù)施工創(chuàng)造了3d的點外插岔作業(yè)，節(jié)省了2個封鎖施工點和3d工期，使后續(xù)的施工更簡便、更順暢（見圖 2）。

圖2 揚州站分步開通組織方案之一

3.2.3 開通風險控制

站改設備開通施工應強化應急預案管理的理念，在各類施工中都可能會發(fā)生意外的故障點，比如機械作業(yè)損傷電纜，設備器材故障，軌道絕緣不良、電路配線錯誤等等，還會遇到工務對電務的干擾，在規(guī)定的時間內(nèi)工務道岔影響電務不能有效調試，啟用應急預案是處理好該類情況的有效手段，依靠設備管理單位的技術力量處置設備故障，迅速解決工電結合部的缺陷。保證設備開通。

3.2.4 風險應對計劃責任展開表運用

表1

3.2.5 風險動態(tài)過程監(jiān)控表運用

表2

3.3 一圖四表管理的效果

一圖四表管理手段取得了良好的效果，在寧啟復線電化工程的站改項目中，信號工程歷次開通均取得了良好的效果，各次封鎖施工均能按時、按點準確開通、交付使用。為運輸生產(chǎn)發(fā)揮了應有的效果。

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