洪鑫

（宣城華安路橋工程監(jiān)理有限公司 安徽宣城 242300）

AC-13巖瀝青改性瀝青混凝土面層總結(jié)

洪鑫

（宣城華安路橋工程監(jiān)理有限公司 安徽宣城 242300）

我部進(jìn)行了AC-13巖瀝青改性瀝青上面層試驗(yàn)段的施工。施工結(jié)束后及時(shí)對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢測分析，確定了合理的施工方案，達(dá)到了試驗(yàn)段的目的，現(xiàn)將試驗(yàn)段施工過程及檢測結(jié)果總結(jié)上報(bào)，用于指導(dǎo)路面瀝青上面層的全面施工。

AC-13巖瀝青改性；混凝土；檢測

1 工程概況

G205山深線工程位于皖南山區(qū)旌德縣，該縣處于亞熱帶季風(fēng)氣候，冬冷夏熱，年平均降雨量在1600～2000mm之間。本工程選取K1511+000～K1513+000段作為巖瀝青試驗(yàn)段，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)為：3cmAC-13（巖瀝青改性）瀝青混凝土+處理后老路（病害處理）。本項(xiàng)目在2015年9月12至2015年9月13日進(jìn)行了AC-13巖瀝青改性瀝青混凝土面層的施工。

2 試驗(yàn)段施工依據(jù)

（1）《G205山深線巖瀝青實(shí)施性施工技術(shù)方案》；

（2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及國家行業(yè)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程等。

3 試驗(yàn)?zāi)康?/h2>

為了提高瀝青面層高溫抗車轍能力，增加瀝青混凝土的粘結(jié)力減少水損壞。

4 試驗(yàn)路段材料

（1）粗集料：采用寧國竹峰石灰?guī)r碎石，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合施工規(guī)范要求；

（2）細(xì)集料：采用績溪華龍石灰?guī)r石粉，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合施工規(guī)范要求；

（3）礦粉：采用績溪水泥廠生產(chǎn)的石灰?guī)r質(zhì)礦粉，外觀干燥潔凈、無團(tuán)粒。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合施工規(guī)范要求；

（4）巖瀝青：根據(jù)實(shí)施性技術(shù)方案要求，本次試驗(yàn)路段采用Gilsonite巖瀝青；

（5）瀝青：采用東海牌AH-70基質(zhì)瀝青，經(jīng)檢測各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

5 試驗(yàn)方案

（1）《G205山深線巖瀝青實(shí)施性施工技術(shù)方案》。

（2）巖瀝青的生產(chǎn)分為干法和濕法兩種，本項(xiàng)目經(jīng)開會討論確定采用干法施工，巖瀝青需采用人工投料法?？紤]到拌合連續(xù)性要求和拌缸容積大小，在施工前對巖瀝青采用分袋稱量，每盤料拌合重量為1650kg、油石比為5.2%時(shí)稱量的重量為6.9kg，在熱料進(jìn)入拌缸時(shí)及時(shí)將巖瀝青投入拌缸，先干拌18s后濕拌35s，溫度控制按照改性瀝青相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行控制。

6 施工概況

6.1 配合比

目標(biāo)配合比委托宣城市公路試驗(yàn)檢測中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，目標(biāo)配合比確定最佳油石比為5.2%（巖瀝青用量為瀝青總用量的8%），生產(chǎn)配合比按照目標(biāo)配合比進(jìn)行試驗(yàn)，得出最佳油石比為5.2%（巖瀝青用量為瀝青總用量的8%）。

6.2 原材料

原材料檢測結(jié)果見表1。

6.3 生產(chǎn)配合比確定各種集料的百分比用量（如表2）

6.4 施工前對參加施工的人員按照《G205山深線巖瀝青實(shí)施性施工技術(shù)方案》的要求進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，確保每個(gè)工作人員都能勝任自己的本職工作。

6.5 測量放樣

按每10m恢復(fù)中邊樁，采用平衡梁進(jìn)行厚度控制。并安排專人進(jìn)行認(rèn)真檢查復(fù)核，測量并標(biāo)出鋪筑外邊界線，確保了有效寬度滿足設(shè)計(jì)要求。

表1

表2

6.6 施工

（1）拌和

使用自控間歇式瀝青混凝土拌和機(jī)拌制混合料。首先將拌和設(shè)備調(diào)試到最佳狀態(tài)，對全部計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，多次調(diào)試各進(jìn)料倉的進(jìn)料量。生產(chǎn)過程中由于用干拌法施工，巖瀝青需采用人工投料法?？紤]到拌合連續(xù)性要求和拌缸容積大小，在施工前對巖瀝青采用分袋稱量，每盤料拌合重量為1650kg、油石比為5.2%時(shí)稱量的重量為6.9kg，在熱料進(jìn)入拌缸時(shí)及時(shí)將巖瀝青投入拌缸，先干拌18s后濕拌35s，在干拌過程中發(fā)現(xiàn)拌缸漏粉，我們對干拌時(shí)間調(diào)整為8s，濕拌時(shí)間調(diào)整為45s，同時(shí)在干拌時(shí)將運(yùn)輸車輛及時(shí)移出避免漏粉對瀝青混合料污染，以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒包括礦料充分烘干全部裹覆瀝青結(jié)合料為準(zhǔn)，并經(jīng)試拌確定，使拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象（圖1工藝流程圖）。

圖1

（2）運(yùn)輸

采用10臺50t大型運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸前用油水混合物（油：水=1：3）涂抹車廂四壁，以防止混合料粘到底板上，沒有積液或積水。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，每卸一盤混合料移動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。

（3）混合料攤鋪

①攤鋪之前調(diào)整熨平板預(yù)拱高度為1.2cm，保證攤鋪后橫坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，攤鋪機(jī)速度為3m/min，夯錘頻率為2.5檔，減少了攤鋪過程中攤鋪機(jī)行走導(dǎo)致的剪切裂紋。

②攤鋪前對攤鋪機(jī)做了仔細(xì)地檢查、調(diào)整和清洗工作，攤鋪前充分預(yù)熱（熨平板溫度不低于100℃），料斗噴柴油，不允許任何雜物混入混合料中，前場準(zhǔn)備好后才通知拌和樓拌料。

③攤鋪前對每車混合料進(jìn)行檢查，運(yùn)送到現(xiàn)場的溫度不低于165℃。

④攤鋪機(jī)攤鋪速度現(xiàn)場測定為3m/min左右。

⑤施工中，外邊部攤鋪至設(shè)計(jì)寬度邊緣，壓實(shí)后實(shí)測平均寬度為4.5m。

⑥每車混合料攤鋪完后，關(guān)一次受料門，不使混合料沿著受料門兩側(cè)堆積，冷卻到規(guī)定溫度以下者不得攤鋪。

（4）碾壓

試驗(yàn)段確定的碾壓長度為30～50m，現(xiàn)場施工時(shí)采用初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓方式。

碾壓機(jī)械為兩臺雙鋼輪壓路機(jī)（噸位：13T）、一臺膠輪壓路機(jī)（噸位：30T）。

初壓：一臺雙鋼輪緊跟碾壓，靜壓兩遍，振動(dòng)兩遍；

復(fù)壓：一臺膠輪碾壓四遍；

終壓：一臺雙鋼輪碾壓兩遍。

（5）接縫處理

采用垂直銜接的方式處理接縫，為便于清理接頭，在結(jié)束的端頭應(yīng)放置與壓實(shí)厚度等厚的木板擋塊。待壓實(shí)后撒走擋板和外部混合料。接縫垂直線路中心線或法線方向，接縫面呈90°。下次攤鋪前用高壓風(fēng)將接縫處吹干凈，涂上粘接瀝青并預(yù)熱后方可進(jìn)行攤鋪。碾壓時(shí)，人工對接縫進(jìn)行初步處理，并隨時(shí)測量平整度，確保接縫密實(shí)平整。

（6）交通管制

在下面層試驗(yàn)段碾壓結(jié)束后實(shí)行交通管制，禁止車輛通行。

7 檢測結(jié)果對比

7.1 檢測結(jié)果（如表3）

表3

7.2 宣城市公路工程檢測中心檢測數(shù)據(jù)（二次加熱）（如表4）

兩種瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)相差不大，均能滿足技術(shù)規(guī)范要求，相比巖瀝青改性瀝青技術(shù)指標(biāo)比改性瀝青偏小。

8 經(jīng)濟(jì)分析

兩種瀝青混合料成本分析如表5。

表4

表5

9 結(jié)論

（1）在巖瀝青混凝土面層試驗(yàn)路段施工過程中，嚴(yán)格按《G205山深線巖瀝青實(shí)施性施工技術(shù)方案》施工，各個(gè)關(guān)鍵工序的控制到位，各項(xiàng)指標(biāo)基本滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（2）干法施工巖瀝青改性瀝青時(shí)人工投料極為不便，灰塵較大，作業(yè)的工人身體帶來健康隱患，同時(shí)周邊環(huán)境造成一定的影響，工藝需改進(jìn)。

（3）建議大量生產(chǎn)時(shí)，采用成品巖瀝青改性瀝青直接拌和，或改進(jìn)拌和樓的裝置，避免人工投放，以改進(jìn)生產(chǎn)工藝和提高經(jīng)濟(jì)性。

[1]蔡旭.瀝青路面抗車轍性能評價(jià)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D].華南理工大學(xué)，2013.

[2]付強(qiáng).巖改性瀝青在樂宜高速中的應(yīng)用技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

U414

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1004-7344（2016）04-0158-02

2016-1-20