李劍

高速公路橋梁施工特點(diǎn)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究

李劍

（陜西路橋集團(tuán)第二工程有限公司 陜西西安 710065）

橋梁施工是高速公路建設(shè)中較為重要的部分，施工技術(shù)會(huì)影響公路的施工質(zhì)量。本文將高速公路橋梁施工特點(diǎn)進(jìn)行了分析，核心目的是通過技術(shù)的優(yōu)化提高高速公路的施工質(zhì)量，從而為施工質(zhì)量的提升及優(yōu)化提供穩(wěn)定支持。

高速公路；橋梁施工；施工技術(shù)

高速公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)著十分重要的地位。伴隨高速公路施工方式的完善，施工技術(shù)在整個(gè)環(huán)境下得到了穩(wěn)定的改善，在某種程度上為高速施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升提供了良好支持。而在實(shí)際工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)及實(shí)施的過程中，不同因素的出現(xiàn)在某種程度上會(huì)嚴(yán)重影響工程的基本質(zhì)量，因此，在現(xiàn)階段高速公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程中，施工人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到高速公路橋梁施工的特點(diǎn)，通過對(duì)施工關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化分析，保證施工項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化發(fā)展。

1 高速公路橋梁施工特點(diǎn)

1.1 技術(shù)特點(diǎn)

由于高速公路橋梁施工所處的環(huán)境通常相對(duì)復(fù)雜，在某種程度上提升了高速公路橋梁工程的施工難度，因此，在工程項(xiàng)目施工的環(huán)境下，其工藝難度較大，施工周期也相對(duì)較長(zhǎng)。同時(shí)，在高速公路橋梁工程作業(yè)中，很多功能項(xiàng)目由于不同因素的限制，會(huì)出現(xiàn)工程結(jié)算不合理的問題，從而為施工單位帶來了資金周轉(zhuǎn)困難的現(xiàn)象[1]。

1.2 技術(shù)要點(diǎn)

①在高速公路施工技術(shù)分析的過程中，其技術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)該保證橋梁伸縮縫質(zhì)量的穩(wěn)定控制。在高速公路橋梁施施工設(shè)計(jì)中，經(jīng)常存在著車輛荷載、自然環(huán)境等多方面因素的控制，所以，對(duì)于任何分析而言，都需要注意不能對(duì)車輛行駛的舒適度造成影響，因此，在施工中需要注意檢測(cè)石屑、混凝土等雜質(zhì)。②進(jìn)行橋梁排水設(shè)施的質(zhì)量控制。在高速公路施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，如果發(fā)生了路面積水難以控制的現(xiàn)象，需要在橋梁面層設(shè)計(jì)中鋪設(shè)防水層，保證橋梁中的積水可以及時(shí)排除。③鋼筋工程中的質(zhì)量控制。在鋼筋工程質(zhì)量控制的過程中，需要對(duì)加工棚進(jìn)行統(tǒng)一的下料管理，并在加工的過程中進(jìn)行施工技術(shù)的嚴(yán)格明確，對(duì)加工后的鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，保證材料運(yùn)用的安全性。

2 高速公路橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 高速公路橋梁施工中的鉆孔灌注技術(shù)

在高速公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化的過程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)施工技術(shù)：①鉆機(jī)安放。在鉆機(jī)安放的過程中，需要準(zhǔn)確放出樁位十字線，并通過布設(shè)樁位進(jìn)行場(chǎng)地的調(diào)控及處理，實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)的穩(wěn)定就位。同時(shí)，在準(zhǔn)樁孔中心調(diào)控的背景下，需要進(jìn)行纜風(fēng)繩的固定，并運(yùn)用撐桿進(jìn)行加固處理。②鉆孔作業(yè)，在鉆孔作業(yè)中，需要對(duì)孔內(nèi)灌注泥漿，保證孔壁堅(jiān)實(shí)不坍塌。③檢孔，在鉆進(jìn)的過程中，每班次需對(duì)樁位進(jìn)行校正，防止鉆孔發(fā)生偏移現(xiàn)象。成孔后，采用檢孔器對(duì)樁孔的樁徑與豎直度進(jìn)行檢查，檢孔器直徑應(yīng)不小于樁徑、長(zhǎng)度為4～6倍樁徑，檢查合格后，方能進(jìn)行清孔，灌注樁孔時(shí)的泥漿指標(biāo)為：泥漿比重1.03～1.10，最大不超過1.15，含砂率不大于3%。灌注時(shí)導(dǎo)管長(zhǎng)度根據(jù)樁長(zhǎng)確定，導(dǎo)管底口距樁底不大于50cm，首批混凝土數(shù)量應(yīng)滿足封底需求，計(jì)算公式：V=3.14×D2/4×（h1+h2）×A（A 為充盈系數(shù)，也叫超灌系數(shù)，一般為 1.1～1.3，D：孔徑，h1：樁底至導(dǎo)管底口距離，h2：導(dǎo)管初次混凝土埋深，一般應(yīng)不小于1m）。鉆孔樁測(cè)項(xiàng)目應(yīng)該注意表1中的相關(guān)內(nèi)容[1]。

表1 鉆孔灌注樁的實(shí)測(cè)項(xiàng)目

2.2 墩、臺(tái)身施工技術(shù)

（1）橋墩施工需要采用定型鋼模施工技術(shù)。也就是在橋臺(tái)施工的過程中，全部采用搭設(shè)支架、組合鋼模的澆混凝土技術(shù)形式，并在基礎(chǔ)施工完成之后，實(shí)現(xiàn)系梁、墩身施工的技術(shù)形式。施工人員需要通過對(duì)墩身、臺(tái)身施工技術(shù)的優(yōu)化，進(jìn)行墩柱模板的定型拼接，需要注意的是，橫桿通常需要采用準(zhǔn)48mm的萬能鋼管，立桿的間距應(yīng)該始終保持50cm，橫桿的間距始終保持40cm。同時(shí)也應(yīng)該將內(nèi)撐所運(yùn)用的鋼筋頭焊接在鋼筋的骨架之上，并按照一次澆筑的方式完成施工。

（2）進(jìn)行鋼筋進(jìn)場(chǎng)前的抽檢，主要是為了避免不合格材料進(jìn)場(chǎng)現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于施工單位而言，需要將進(jìn)場(chǎng)的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，并在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行材料的檢測(cè)及加工。施工人員需要注意的是，在鋼筋檢測(cè)之前需要對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)直以及污垢的清除，然后在按照施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下料交工處理。同時(shí)，在鋼筋焊接頭焊接技術(shù)運(yùn)用的過程中，需要在施工之前采用焊接技術(shù)，通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的綜合性分析，進(jìn)行焊接的處理分析，從而保證墩臺(tái)身鋼筋捆扎及混凝土澆筑的穩(wěn)定運(yùn)用[3]。

2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)

在高速公路施工技術(shù)分析的過程中，應(yīng)該注意預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁的施工技術(shù)優(yōu)化，首先，在鋼筋制作及安裝中，需要保證鋼筋表面的清潔性，并在鋼筋使用之前將表面的油漬、漆皮進(jìn)行清除。通常情況下，鋼筋應(yīng)該保持平直、沒有彎折現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于成盤的鋼筋及完全的鋼筋需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)直。在鋼筋平直處理的過程中，需要采用冷拉直的技術(shù)形式，彎鉤的彎曲直徑需要大于受力鋼筋的直徑，但是不能小于箍筋直徑的2.5倍。在鋼筋焊接之前，施工人員需要通過對(duì)施工條件的分析，進(jìn)行試焊，在焊接合格之后才可以進(jìn)行焊接施工。對(duì)于鋼筋結(jié)構(gòu)中采用搭接時(shí)，需要采用雙面焊縫的技術(shù)形式，在雙面焊縫困難的狀態(tài)下，需要進(jìn)行單面的焊縫處理。而且，在接頭宜雙面焊縫處理的過程中，其基本的長(zhǎng)度不能小于5d（d主要是指鋼筋的直徑）。因此，在鋼筋暗轉(zhuǎn)及實(shí)測(cè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過程中，其基本的項(xiàng)目工程內(nèi)容需要遵守表2中的基本原則[4]。

表2 鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目

其次，在模板安裝的過程中，需要在臺(tái)座兩側(cè)或是模板的拼接處粘貼海綿膠條，其模板的表面需要涂刷脫模劑，充分保證模板的固定。同時(shí)，在模板安裝之前，也需要對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整、打磨表面，有效防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。在安裝調(diào)試的位置需要將主筋放在正確的位置之中，并通過垂線或是直尺的運(yùn)用，進(jìn)行模板直尺橋梁面的檢測(cè)，充分保證模板安裝、調(diào)試以及加固的處理，通過各項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高施工項(xiàng)目的安全性，從而為高速公路橋梁工程施工的項(xiàng)目?jī)?yōu)化提供專業(yè)性的技術(shù)支持[5]。

3 結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)階段高速公路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化分析的過程中，為了保證橋梁施工的整體質(zhì)量，在施工的過程中，需要強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的施工管理技術(shù)，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)狀的分析，有效避免施工技術(shù)的優(yōu)化處理及穩(wěn)定完善，促進(jìn)各個(gè)施工工藝與現(xiàn)代施工技術(shù)的有效銜接，提高工作人員的基本素養(yǎng)，通過對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化分析，保證施工技術(shù)的穩(wěn)定進(jìn)行。同時(shí)，在施工技術(shù)優(yōu)化及完善的同時(shí)，也應(yīng)該保證各個(gè)施工工藝的穩(wěn)定銜接，使項(xiàng)目工程在工期內(nèi)完成，并實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最大化發(fā)展。

[1]吳世鋒.試論高速公路橋梁施工技術(shù)[J].北方交通，2013，02：47～49.

[2]李敬，陳源，王景岳.淺談高速公路橋梁施工安全控制技術(shù)[J].廣東科技，2014，18：122～123.

[3]徐富強(qiáng)，劉月天.高速公路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量探討[J].四川水泥，2015，12：126.

[4]謝榮，李明亮.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)[J].交通世界，2016，03：56～57.

[5]王 賀.試論高速公路橋梁施工技術(shù)[J].江西建材，2016，14：165+171.

U445.4

A

1004-7344（2016）31-0175-02

2016-10-4

李 劍（1978-），男，中級(jí)工程師，本科，主要從事公路與橋梁隧道施工工作。