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        淺議庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        2016-08-09 02:18:30楊子舟楊鵬程
        大科技 2016年31期
        關(guān)鍵詞:庫(kù)區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基

        楊子舟 楊鵬程

        淺議庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        楊子舟 楊鵬程

        (湖南省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究總院 湖南長(zhǎng)沙 410000)

        近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)交通行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展與進(jìn)步。由于庫(kù)區(qū)環(huán)境一般為山區(qū),地形較為復(fù)雜,常年受到水庫(kù)水位漲落的影響,道路的穩(wěn)定性一直不高,并且?guī)靺^(qū)修建地一般多為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),因此在進(jìn)行公路的規(guī)劃時(shí)一般都會(huì)選擇低等級(jí)公路。在庫(kù)區(qū)內(nèi)常年的水淹以及水位變化導(dǎo)致了庫(kù)區(qū)公路的穩(wěn)定性以及路面結(jié)構(gòu)極易被破壞,嚴(yán)重的影響了庫(kù)區(qū)公路的正常行車,本文就此簡(jiǎn)要的分析了庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以促進(jìn)庫(kù)區(qū)低等級(jí)道路使用壽命的提升。

        庫(kù)區(qū);低等級(jí);公路;路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        1 低等級(jí)公路的定義

        低等級(jí)公路一般指的是三級(jí)以及三級(jí)以下的道路,這些道路大多數(shù)都修建在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域,一般是作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的連接道路。低級(jí)道路修建以后可以行駛小型汽車以及中型的貨車,重型貨車以及大型的客車是很少通行的。目前,低等級(jí)公路是我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的主要交通道路,其里程數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我國(guó)高等級(jí)公路的里程數(shù),在我國(guó)交通道路網(wǎng)中占據(jù)了非常重要的一部分,是促進(jìn)我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要渠道。

        一般而言低等級(jí)公路在施工設(shè)計(jì)時(shí),路基、路面會(huì)因?yàn)椴煌囊笥兄煌脑O(shè)計(jì)。在這其中低等級(jí)公路的整體式路基寬度關(guān)系如表1所示。

        表1 低等級(jí)公路整體式路基寬度

        低等級(jí)公路一般多為雙車道或者單車道,單個(gè)車道寬度與道路設(shè)計(jì)時(shí)速有關(guān),車道寬度與設(shè)計(jì)時(shí)速的關(guān)系如表2所示。

        表2 車道寬度

        2 庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        2.1 庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        在庫(kù)區(qū)因?yàn)槭┕きh(huán)境以及施工技術(shù)等一系列因素的影響,因此往往會(huì)修建低等級(jí)的公路,這些公路大多行車設(shè)計(jì)速度較低。對(duì)于低等級(jí)公路段,在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮以下內(nèi)容:首先需要根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和路面等級(jí)及面層類型,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。然后按路基土類型和干濕狀態(tài),將路基劃分為幾個(gè)路段,確定路段回彈模量值。根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu),擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合及厚度方案,根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)及測(cè)定結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。而后根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)公路基層材料的基層、底基層,應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿足要求,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度,或變更路面結(jié)構(gòu)層組合,或調(diào)整材料配合比,提高材料極限抗拉強(qiáng)度,再重新計(jì)算。以確保公路的路面結(jié)構(gòu)能夠滿足工程設(shè)計(jì)的要求。在進(jìn)行庫(kù)區(qū)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)除了需要考慮以上的常規(guī)內(nèi)容以外還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮庫(kù)區(qū)道路的特點(diǎn),庫(kù)區(qū)道路在修建完成以后會(huì)季節(jié)性的承受水庫(kù)水流的侵蝕,導(dǎo)致道路路面問(wèn)題頻繁發(fā)生,在進(jìn)行庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分的考慮到這方面的因素,針對(duì)路面問(wèn)題采取針對(duì)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),最大程度上確保庫(kù)區(qū)道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

        2.2 庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容

        2.2.1 路面結(jié)構(gòu)組合

        在進(jìn)行路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的基層、底基層或墊層等。低等級(jí)公路在施工時(shí),考慮到經(jīng)濟(jì)性的要求,往往會(huì)就地取材,因此,低等級(jí)公路在修筑時(shí),基層材料使用的很廣泛,有級(jí)配碎石,級(jí)配礫石,半剛性材料等。在進(jìn)行道路的面板施工時(shí)需要充分的考慮到工程的施工工藝,壓路機(jī)的碾壓功能對(duì)公路面板的要求,面板厚度一般不宜超過(guò)25cm為宜。此外還應(yīng)當(dāng)充分的考慮到庫(kù)區(qū)季節(jié)性的水流對(duì)路面的侵蝕,在進(jìn)行路面的設(shè)計(jì)時(shí)做好相應(yīng)的防水設(shè)計(jì),最大程度上降低水流對(duì)于道路的侵蝕作用。

        2.2.2 公路基層施工設(shè)計(jì)

        在控制道路路基路面裂縫時(shí),其基層應(yīng)選用具有良好穩(wěn)定性及較小收縮性的結(jié)構(gòu)。施工材料塑性指標(biāo)和含水率直接影響到材料收縮情況。因此,在施工前期應(yīng)檢測(cè)施工材料的相關(guān)指標(biāo),確保其合格后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。如達(dá)到最佳含水量,往往在材料中摻加減水、緩凝性能的外加劑,這樣才能降低裂縫出現(xiàn)的機(jī)率,提高工程質(zhì)量。在進(jìn)行低等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)由于考慮到道路的等級(jí)較低,在施工時(shí)往往會(huì)存在一定的局限性,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基壓實(shí)不均勻或者壓實(shí)不足的現(xiàn)象,對(duì)于這樣的現(xiàn)象一定要避免,在進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)一定要確保道路路基壓實(shí)的充分,否則很容易導(dǎo)致道路的路基被侵蝕,影響道路的穩(wěn)定性。

        2.2.3 路面排水設(shè)計(jì)

        考慮到庫(kù)區(qū)公路的季節(jié)性浸水因此一定要做好道路的路面排水設(shè)計(jì),以便于及時(shí)的將路面的積水排除,最大程度上避免水分滲入道路路面破壞道路結(jié)構(gòu)。一般情況下在地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段采取分散排水,通過(guò)加固路基邊坡和硬化路肩來(lái)加快路面的排水。另外一種為集中排水,在遇到低洼地勢(shì)或者道路一側(cè)為高邊坡路段時(shí),可通過(guò)邊坡上的急流槽與道路內(nèi)側(cè)的排水溝相互銜接收集至涵洞的跌水井內(nèi)或沖溝中,再在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置涵洞,將水通過(guò)涵洞排入庫(kù)區(qū)。

        3 結(jié)語(yǔ)

        隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,庫(kù)區(qū)公路的修建數(shù)量不斷的增加,有效的促進(jìn)了水庫(kù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。庫(kù)區(qū)公路在建成以后因?yàn)榈缆仿访婕竟?jié)性的承受水庫(kù)水流的侵蝕導(dǎo)致道路路面問(wèn)題頻繁發(fā)生,嚴(yán)重的影響庫(kù)區(qū)的正常交通。在進(jìn)行庫(kù)區(qū)低等級(jí)道路的路面設(shè)計(jì)施工時(shí)一定要充分的了解工程的施工需求,根據(jù)庫(kù)區(qū)公路的需求以及環(huán)境的特性進(jìn)行針對(duì)性的工程設(shè)計(jì),確保庫(kù)區(qū)低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量,同時(shí)也要做好路基以及邊坡防護(hù)的工作,從整體上提高道路的穩(wěn)定性,從而進(jìn)一步最大程度上確保工程的質(zhì)量。

        [1]李維平.低等級(jí)公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究[J].科學(xué)之友,2006(4):50~51.

        [2]韓建設(shè).農(nóng)村低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)探索[J].城鄉(xiāng)建設(shè),2010(16):75~76.

        [3]王占軍,王占臣.低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)中土工織物的設(shè)計(jì)與施工[J].黑龍江交通科技,2004,27(1):27~30.

        [4]肖黎.低等級(jí)公路碾壓混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(8):46~47.

        [5]楊忠祥.小議低等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)中土工織物的設(shè)計(jì)與施工[J].民營(yíng)科技,2010(6):226.

        U418.6

        A

        1004-7344(2016)31-0182-01

        2016-10-13

        楊子舟(1987-),男,工程師,本科,主要從事水工建筑設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)工作。

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