安明

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司 甘肅省蘭州市 730000）

公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量管理解析

安明

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司 甘肅省蘭州市 730000）

在公路工程中，路基是基礎(chǔ)，其質(zhì)量的可靠性與橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性在一定程度上影響了公路的使用壽命與使用品質(zhì)，理應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路路基與橋梁工程施工質(zhì)量的管控。據(jù)此，本文舉例淺析如何管控公路路基與橋梁工程的施工質(zhì)量。

公路；路基；橋梁工程；質(zhì)量管控

引言

近年來，公路工程的建設(shè)里程劇增，而如何有效管控工程施工質(zhì)量也日漸受到社會(huì)的關(guān)注。路基是公路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量事關(guān)公路的整體使用質(zhì)量和安全。但據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在公路路基工程中，極易出現(xiàn)高填土下沉、瀝青路面破損、軟土地基沉陷及水泥路面開裂、斷板等質(zhì)量問題，同時(shí)橋梁是公路工程的重要結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量同樣關(guān)乎到公路的整體質(zhì)量和使用壽命。為此，本文根據(jù)甘肅某公路工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，淺析公路路基與橋梁工程的施工質(zhì)量控制。

1 公路路基施工質(zhì)量控制

甘肅某公路總長(zhǎng)6.5km，路基寬24.5m，設(shè)計(jì)速度80km/h。公路路基的填方路段利用路基挖土與取土場(chǎng)借土進(jìn)行填筑，同時(shí)在路堤進(jìn)行摻灰處理，具體通過路拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌合的方式進(jìn)行處理。圖1所示為案例工程路基的施工工藝流程圖。

圖1 公路路基施工流程圖

結(jié)合圖1所示內(nèi)容，筆者主要從以下方面淺析公路路基的施工質(zhì)量控制：

1.1 路基填筑材料的質(zhì)量控制

在路基施工中，首先應(yīng)當(dāng)清除垃圾、草皮、淤泥等土質(zhì)，清除厚度為0.3m左右，注意在此環(huán)節(jié)，操作人員應(yīng)按一定的頻率檢測(cè)和研究沿線的自然土，以判定土的根本性質(zhì)、含水量和最大干容量與路基填筑標(biāo)準(zhǔn)相符與否。假如在施工中遇到不一樣的土質(zhì)，則需馬上進(jìn)行室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)；假如需在線外借土，則盡量選取具有較小塑性指標(biāo)的砂性土進(jìn)行填筑；假如需選取石方進(jìn)行填筑，則應(yīng)當(dāng)控制好石方的強(qiáng)度、粒徑及含泥量。

1.2 路基填筑施工質(zhì)量控制

在案例工程中，路基填筑施工流程如下：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→表面整形→邊坡修整，而在路基填筑施工中，應(yīng)當(dāng)對(duì)以下方面進(jìn)行重點(diǎn)把控：①合理選取土方的調(diào)配與運(yùn)土路線，即在路基施工時(shí)，選用后八輪運(yùn)輸車，并按15m3/車進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)布設(shè)6×8m的灰線網(wǎng)格，分別在每一個(gè)網(wǎng)格中卸載一車土，以使土的松鋪厚度保持在30cm左右。②測(cè)量人員緊跟壓路機(jī)的工作進(jìn)度進(jìn)行檢測(cè)，并按樁底標(biāo)高控制頂面標(biāo)高，以使填土厚度控制在規(guī)定范圍以內(nèi)，注意按試驗(yàn)段的松鋪系數(shù)控制松鋪厚度。③根據(jù)路基的填土厚度與密實(shí)度要求開展壓實(shí)試驗(yàn)，以確定路基的碾壓遍數(shù)、速度和順序，注意在碾壓路基時(shí)，堅(jiān)持“先靜壓、后振動(dòng)”、“先兩側(cè)、后中間”、“先慢速、后快速”的原則，其中行間的重疊寬度0.4～0.5m，區(qū)段間的重疊寬度≥1.5～2.0m。

1.3 路基排水施工質(zhì)量控制

在邊溝與排水溝的基坑開挖中，應(yīng)按土質(zhì)條件采用人工開挖+機(jī)械開挖的方式或人工開挖成型，其中在進(jìn)行機(jī)械開挖時(shí)，應(yīng)留約5～10cm的富余，以防出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，然后再進(jìn)行人工開挖成型，繼而保證邊溝與排水溝邊坡的穩(wěn)定性、平整性；在基坑開挖結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)溝底高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，注意應(yīng)將堆放在路塹邊坡頂側(cè)的土方夯實(shí)或?qū)⒅\(yùn)至場(chǎng)外。在路基排水施工中，切記把控好以下要點(diǎn)：①確保水溝邊坡的穩(wěn)定性、平整性，以使排水暢通無阻；②在排水溝縱坡過大的地方進(jìn)行表面加固處理，以減輕水流速度在大于容許沖刷流速時(shí)對(duì)溝底和溝壁的沖刷作用；③對(duì)截水溝進(jìn)行防滲和加固處理，以防水流下滲或沖刷溝底與溝壁；④在地質(zhì)不良地段及巖石地段，對(duì)溝底存在較大縱坡的土質(zhì)截水溝進(jìn)行加固處理，以防截水溝滲漏及減輕對(duì)溝底與溝壁的沖刷作用。

2 橋梁工程施工質(zhì)量控制

公路橋梁施工的質(zhì)量控制是動(dòng)態(tài)的過程，在施工中，應(yīng)當(dāng)從以下方面做好橋梁工程的質(zhì)量控制：

2.1 樁基施工質(zhì)量控制

樁基是橋梁工程質(zhì)量的根本，其一旦存在質(zhì)量缺陷，便會(huì)直接危及橋梁的使用安全，因此在樁基施工中，應(yīng)當(dāng)從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：①在樁基正式施工之前，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，如準(zhǔn)備工程資料、制定施工組織設(shè)計(jì)及材料與機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃等。②加強(qiáng)樁體施工過程控制，如不得在孔口周圍1m之內(nèi)堆放土石方；現(xiàn)場(chǎng)電焊工必須持證上崗；在灌注混凝土之前，需檢查樁基成孔的質(zhì)量及清除孔底的浮渣；當(dāng)?shù)叵滤臐B流量較小時(shí)，先抽盡孔內(nèi)積水，再采用串筒方法灌注混凝土，而當(dāng)滲水量較大時(shí)，則采用導(dǎo)管方法進(jìn)行水下灌注混凝土；嚴(yán)控樁頭的混凝土標(biāo)高，其通常應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高，以確保樁頭深入承臺(tái)約50～100mm。③做好測(cè)量工作，即在橋墩、橋臺(tái)施工中，通過準(zhǔn)確放線來確定橋梁的平面位置。

2.2 模板與支架的施工質(zhì)量控制

在案例工程中，橋梁處在地形起伏的水庫旁邊，因此如何控制橋梁地基的承載力成了工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。對(duì)此，施工方?jīng)Q定采用以下施工方法：先砌筑漿砌塊石條基，再搭設(shè)落地鋼管支架，同時(shí)選用由厚2cm的竹膠板制成的箱梁底模板，注意在安裝模板時(shí)，應(yīng)依次實(shí)施底模、側(cè)模和頂模。在此過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)：①預(yù)留預(yù)拱度；②控制好平整度與垂直度；③在支架下方設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，以觀測(cè)箱梁底模板的沉降情況。

2.3 橋梁路面的施工質(zhì)量控制

案例工程的橋梁路面為瀝青混凝土路面，在施工中，應(yīng)當(dāng)從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：①按要求開展準(zhǔn)備工作，如建立路面施工質(zhì)量保證體系；聯(lián)測(cè)合同段與相鄰合同段的水準(zhǔn)點(diǎn)；嚴(yán)控梁板預(yù)制高度與坡度、墩臺(tái)、墊石高程等。②加強(qiáng)鋼筋質(zhì)量控制，即：采用電焊方式加工鋼筋，并按設(shè)計(jì)預(yù)先在模架上將鋼筋制成網(wǎng)片；在梁板混凝土的頂層預(yù)埋一定數(shù)量的錨固架立鋼筋，同時(shí)使之與鋼筋網(wǎng)片焊為一體；橋面鋼筋網(wǎng)在橋面鋪裝層保持連續(xù)狀態(tài)，焊點(diǎn)覆蓋率應(yīng)控制在100%，且嚴(yán)控鋼筋保護(hù)層的厚度。

2.4 橋面鋪裝層的施工質(zhì)量控制

在鋪裝瀝青混凝土之前，應(yīng)全面檢查橋面的平整度和橫坡，并連續(xù)且均勻攤鋪瀝青混凝土；在碾壓之前，準(zhǔn)確選擇壓路機(jī)的重量、機(jī)型、碾壓速度及施工的初始溫度；按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)控橋面鋪裝層的厚度、結(jié)構(gòu)及防水層的質(zhì)量等。

3 結(jié)語

在行車荷載形勢(shì)日漸嚴(yán)峻的社會(huì)背景之下，社會(huì)越來越重視對(duì)公路路基與橋梁工程的施工質(zhì)量控制，其中路基是公路工程的基礎(chǔ)，橋梁是組成公路結(jié)構(gòu)的重要成分，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際，采取行之有效的質(zhì)量控制辦法，同時(shí)隨著科技的日漸發(fā)達(dá)，應(yīng)當(dāng)將時(shí)下先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用其中，以提高公路工程施工質(zhì)量的控制效果，繼而保證工程的行車安全和延長(zhǎng)其使用壽命。

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U445.1

A

1004-7344（2016）12-0149-02

2016-4-10

安明（1984-），男，漢族，甘肅定西人，工程師，大專，主要從事公路監(jiān)理工作。