劉怡

“四金鎊號(hào)”（Four Quids）這個(gè)船名乍聽(tīng)起來(lái)頗有幾分復(fù)古色彩，它使人想起海盜的寶藏、加勒比海上的冒險(xiǎn)或者畫(huà)有骷髏頭的“快樂(lè)羅杰”（Jolly Roger）旗?？上У氖牵@條班卡型漁船（Banca）最拉風(fēng)的地方也只有這個(gè)名字——它的全長(zhǎng)只有10米左右，寬1.5米，由一臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速不超過(guò)10節(jié)（18.52公里）。菲律賓漁民在船舷兩側(cè)加裝上向外伸出的穩(wěn)定支架，兩只救生艇就隨意地固定在支架上方。當(dāng)?shù)厝藢⑦@種正面外形張牙舞爪的漁船稱(chēng)為“螃蟹船”，搭乘它在近岸水域游逛一番是許多來(lái)到菲律賓巴拉望島的游客都會(huì)選擇的消遣。但我在心里默默地想：班卡船的吃水太淺，遇到大風(fēng)浪恐怕會(huì)被掀翻。

這是南海仲裁結(jié)果公布后的第13天，我和同事黃宇在巴拉望島西岸的奎松市輾轉(zhuǎn)找到的唯一一條出海船舶，便是這艘外形可疑的“四金鎊號(hào)”。兩個(gè)星期前，《紐約時(shí)報(bào)》記者赫海威（Javier C. Hernandez）從蘇比克灣雇用高速游艇“伊斯拉號(hào)”，完成了一次進(jìn)入黃巖島海域的航行;但以中國(guó)人的身份在菲律賓從事如此冒險(xiǎn)的行動(dòng)絕無(wú)實(shí)現(xiàn)的可能。最終，在當(dāng)?shù)厝A僑的熱心幫助下，我們找到了“四金鎊號(hào)”膽大妄為的船主和輪機(jī)長(zhǎng)，并在他們的配合下躲過(guò)了菲律賓海警的盤(pán)問(wèn)，這才在7月25日正午駛離了馬拉努特灣的阿方索十三世碼頭。只不過(guò)，租船服務(wù)并不包含床位費(fèi)——我和黃宇必須裹緊救生衣，匍匐在露天駕駛臺(tái)后方窄小的平臺(tái)上，依靠頭頂張起的塑料布天棚來(lái)遮擋雨水。平臺(tái)下方胡亂地?cái)[放著淡水桶和燃?xì)夤?，船員就在燃?xì)夤夼猿闊煛?/p>

這并不是一段舒適的旅程，但足以令我對(duì)南海問(wèn)題產(chǎn)生足夠新鮮的觀(guān)感。從馬拉努特灣到南沙群島南端的艦長(zhǎng)暗沙（Royal Captain Shoal）航行時(shí)間約需10小時(shí)，其間并無(wú)任何奇遇，只有單調(diào)的深藍(lán)色海水、從未停歇的海浪和時(shí)斷時(shí)續(xù)的陣雨。地圖上筆直的領(lǐng)海線(xiàn)、專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEZ）范圍乃至九段線(xiàn)在這片深藍(lán)之中不會(huì)有任何標(biāo)識(shí)，遠(yuǎn)沒(méi)有那么涇渭分明。我想起了“海權(quán)論之父”馬漢在他那大部頭著作開(kāi)篇的描述：海洋就像“一片廣闊的公有地，人們可以在其上自由穿行”，但不能在此居住、耕種或建房，也不能確實(shí)地占有它。海洋只是一種交通介質(zhì)，使人們得以從一片陸地抵達(dá)另一片陸地，并完成商業(yè)和軍事力量的遠(yuǎn)距離投送。

“四金鎊號(hào)”上配備有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），但船員們并不依賴(lài)它來(lái)完成整個(gè)航行。他們憑借經(jīng)驗(yàn)在午夜中下錨，亮起露天甲板上的電燈吸引魚(yú)群，并靈巧地躲過(guò)黑暗中的珊瑚礁和水下沙排。對(duì)那些中菲兩國(guó)各自標(biāo)出不同官方稱(chēng)謂的島礁，他們有獨(dú)特的塔加洛語(yǔ)命名，并且極為熟悉。南海局勢(shì)的緊張似乎并沒(méi)有影響到像“四金鎊號(hào)”這樣不起眼的小船，輪機(jī)長(zhǎng)用結(jié)結(jié)巴巴的英語(yǔ)向我描述他在最近幾年?？恐袠I(yè)島碼頭的經(jīng)歷，并表示曾不止一次與中國(guó)海監(jiān)船在近距離交談致意。劍拔弩張的國(guó)際關(guān)系在他口中顯得如此風(fēng)輕云淡，幾乎使我忘記了我正航行在海軍分析家眼中“世界最危險(xiǎn)的海域”，并且不會(huì)游泳。

班卡型漁船“四金鎊號(hào)”上的菲律賓船員正在張掛駕駛臺(tái)上方的防雨天棚

我們?cè)诘貓D上看到筆直的航道、毫厘不差的界限和形同鎖鏈的島群，但在海上實(shí)際航行時(shí)，所見(jiàn)的只有模糊一片的水面、滿(mǎn)天星斗和偶露崢嶸的地標(biāo)。實(shí)地感受到的海洋的連續(xù)性和不可分割性，使我們這些從大陸而來(lái)的觀(guān)察者不免懷疑先前固化的觀(guān)念——地理攻勢(shì)（Geographical Offensive）真的是一劑萬(wàn)能靈藥嗎？假使我們?cè)谀仙橙簫u建立起足夠多的島礁機(jī)場(chǎng)和碼頭，抑或真正收回了被菲律賓、越南等國(guó)竊據(jù)的島嶼，甚至將整個(gè)南海變作了“中國(guó)湖”，就可以高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？假使我們的政治和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)依舊被包裹在由地圖上那些島群、海峽和分界線(xiàn)組成的壁壘之中，我們還能延續(xù)1978年以來(lái)以融入全球秩序?yàn)榍疤岬拈L(zhǎng)期繁榮嗎？

在馬漢的時(shí)代，海上貿(mào)易本身構(gòu)成了國(guó)家財(cái)富的主要來(lái)源;到了經(jīng)歷三次工業(yè)革命之后的今天，不是貿(mào)易直接創(chuàng)造財(cái)富，而是基于生產(chǎn)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活的活力（Vitality）決定了一國(guó)航運(yùn)事業(yè)的興旺程度和海洋能力的上限。即使是中國(guó)這樣的陸海復(fù)合型國(guó)家，憑借大洲際規(guī)模的疆域、人口和生產(chǎn)能力，也可以擁有發(fā)達(dá)的海洋貿(mào)易和裝備航空母艦、核潛艇的強(qiáng)大海軍。這都使我們不必過(guò)度迷信或夸大某片海域的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

南海是轉(zhuǎn)型中的中國(guó)進(jìn)入開(kāi)闊大洋的必經(jīng)之路，也是中國(guó)進(jìn)口戰(zhàn)略性原材料，尤其是中東油氣資源的關(guān)鍵地理通道。拓展在西太平洋的防御縱深，從而最大限度地保障中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的東部地區(qū)的安全;保衛(wèi)對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略至關(guān)重要的海上交通線(xiàn)的安全，從而使中國(guó)經(jīng)濟(jì)獲得持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，都要求我們維護(hù)和伸張?jiān)谀虾５暮戏?quán)益。但南海絕不是終點(diǎn)，更不是目的。中國(guó)海洋轉(zhuǎn)型的終極前途何在，中國(guó)需要怎樣一支與自身戰(zhàn)略利益和資源上限相稱(chēng)的海上力量，乃至中國(guó)在南海博弈中可以獲得的經(jīng)驗(yàn)，才是更加重大的問(wèn)題。

中國(guó)海洋轉(zhuǎn)型的主要壓力，不僅來(lái)自主導(dǎo)性全球強(qiáng)國(guó)的忌憚，同樣與周邊國(guó)家的反應(yīng)有關(guān);這種全球與地區(qū)層面的雙重壓力，在南海問(wèn)題上已經(jīng)有了清晰的呈現(xiàn)。要應(yīng)對(duì)這兩種不同性質(zhì)的挑戰(zhàn)，并不存在放之四海而皆準(zhǔn)的辦法。為了有效消除來(lái)自南海周邊國(guó)家的猜疑和壓力，中國(guó)不僅必須努力建立起一系列具有普遍約束力的區(qū)域性國(guó)際制度，而且在某些時(shí)候不得不容忍區(qū)域外強(qiáng)國(guó)的參與。而在全球?qū)用?，為了預(yù)防國(guó)際性遏制同盟的出現(xiàn)，還有必要維持對(duì)開(kāi)放性國(guó)際經(jīng)濟(jì)、政治秩序的信心，貫通地區(qū)與全球兩個(gè)層面的邏輯。

同樣必須慎重對(duì)待的，還有中國(guó)著力發(fā)展的海洋能力的類(lèi)型。一支強(qiáng)大而有分寸感的傳統(tǒng)制海型艦隊(duì)不僅符合5個(gè)多世紀(jì)以來(lái)各國(guó)發(fā)展海權(quán)的一般規(guī)律，在全球?qū)用嬉惨子诤推渌麌?guó)家形成互動(dòng)。相反，執(zhí)著于建立封閉的“海上長(zhǎng)城”“要塞艦隊(duì)”，不僅無(wú)助于保護(hù)擴(kuò)散范圍越來(lái)越廣的中國(guó)海外利益，反而會(huì)加劇地區(qū)和全球兩個(gè)層面的持續(xù)緊張，甚至引發(fā)軍備競(jìng)賽。倘若“四金鎊號(hào)”正在穿越的這片海域真的變成了聳人聽(tīng)聞的危險(xiǎn)海域，被屬于不同國(guó)家的潛艇、水雷、導(dǎo)彈等反介入武器所覆蓋，將是何等糟糕的局面——想想兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間的“襲船戰(zhàn)”吧！中國(guó)所需維護(hù)的不僅是區(qū)域海洋安全，也在為西太平洋海上公域的治理貢獻(xiàn)力量。

午夜來(lái)臨前，“四金鎊號(hào)”抵達(dá)了此次航行的最西點(diǎn)：北緯9度03分、東經(jīng)116度66分附近，南沙群島艦長(zhǎng)暗沙與半月暗沙之間。盤(pán)桓一個(gè)多小時(shí)后，小船在兩處地標(biāo)之間環(huán)行一周，隨后向東返航。黎明時(shí)分，我在海面上那條并無(wú)標(biāo)識(shí)的九段線(xiàn)附近看到了噴薄而出的朝陽(yáng)，但愿那也是南海局勢(shì)的最終預(yù)兆。