摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的人購買私家車，導(dǎo)致交通壓力大大增加，為了緩解這種緊張，我國政府加大了對橋梁道路建設(shè)的扶持力度，但是道路與橋梁銜接處常常出現(xiàn)問題，給路上行駛的路人帶來威脅。文章就市政道路與橋梁的銜接處設(shè)計與施工進行探討。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁銜接；設(shè)計；施工

道路和橋梁的建設(shè)工作對社會經(jīng)濟發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钣绊懼卮?，因此我國中央領(lǐng)導(dǎo)部門和地方都非常重視交通運輸?shù)陌l(fā)展，路橋建設(shè)更為重要。隨著這些年來，路橋建設(shè)規(guī)模越來越大，完工的速度也越來越快，而修建速度越快出現(xiàn)的問題可能就會越多，尤其體現(xiàn)在道路和橋梁的銜接處，如果在道路和橋梁的銜接處設(shè)計出現(xiàn)問題，必然會給施工造成一定的影響，使行人的生命財產(chǎn)安全受到影響。

1 橋頭“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因

就目前情況來看，道路和橋梁銜接處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象主要是設(shè)計差異、地基質(zhì)量、構(gòu)造差異等造成的。因為橋梁主體和橋頭的鋼性有差異，橋梁主體偏鋼性，而橋頭偏柔性，因此前者對能量的吸收較小，在壓縮沉降方面也有所差異，時間久了銜接處就會因振動發(fā)生突變，當(dāng)有車輛通過時會出現(xiàn)“跳車”想象。這樣很容易發(fā)生交通事故，因此在進行道路和橋梁連接處的設(shè)計與施工的時候，一定要對橋臺的臺背回填進行科學(xué)設(shè)計，針對道路和橋梁之間的銜接處進行合理的構(gòu)造規(guī)劃設(shè)計，確保道橋銜接處的設(shè)計方案科學(xué)合理，盡可能避免“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。隨著現(xiàn)在交通建設(shè)快速發(fā)展，在進行道路和橋銜接處的設(shè)計時，一定要以行車安全為基礎(chǔ)，確保人民生命財產(chǎn)安全不受到威脅。只有保證道橋銜接處的設(shè)計與施工都沒有出現(xiàn)問題，才能進一步減少“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。

2 道路與橋梁銜接處的設(shè)計

2.1 搭板設(shè)置方法

對于傳統(tǒng)的建設(shè)來說，公路和橋梁的建設(shè)是分開，雖然各自的建設(shè)都很好，但是顯然沒有將公路與橋梁的銜接重視起來，在銜接方面沒有做到足夠好，不能確保行車的安全。針對銜接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象，使用搭板設(shè)置與其他方法相比，較為科學(xué)，因為路是柔性的，這種方法可以使其產(chǎn)生較大的沉降，然后在逐漸過渡到橋臺上，這樣可以避免銜接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。搭板施工方法有施工程序簡單、容易操作、經(jīng)濟費用小等特點，被施工者廣泛使用。

2.2 臺背回填方式

臺背式回填方式的設(shè)計主要是根據(jù)道路和橋梁銜接處的基本概況以及橋梁地樁地質(zhì)情況進行的。一般情況下，主要使用的都是像礫石、巖渣、砂礫這樣具有強度較高，透水性較好、壓力較快等特點的材料，當(dāng)然填料級別的配比一定要適當(dāng)。在設(shè)計的時候設(shè)計師一定要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及地質(zhì)條件，合理進行回填，這樣才能有效的減少路面沉降速度以及幅度。在路基的建設(shè)上可以不加水泥的穩(wěn)定層，從而提高路堤的剛度，于此同時在道路和橋梁的銜接處修建一段斜坡，不僅可以減少剛?cè)嵬蛔兒拓Q向變形，還可以降低路面和橋臺的錯臺高度，防止銜接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。避免“跳車”現(xiàn)象的設(shè)計方案有很多，設(shè)計師不僅要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況和氣候情況還要考慮資金情況。

3 道路與橋梁銜接處的施工

道路和橋梁銜接處的安全與否不僅和設(shè)計方法有關(guān)，還和施工技術(shù)與方法有關(guān)。為了提高道路與橋梁銜接處的施工質(zhì)量，降低安全隱患，施工人員要注意以下兩點：一方面對回填土進行二次壓實作業(yè)。之前在公路建設(shè)過程中，施工單位在回填之后不進行壓實，或者是對壓實做的不夠，導(dǎo)致質(zhì)量不達標(biāo)，后期的回填土大面積的塌陷，因此“跳車”現(xiàn)象時常發(fā)生。施工團隊?wèi)?yīng)該知道道路和橋銜接位置比較不好把握，如果回填土壓實不到位，塌方是肯定的，如果壓實過于靠近根基就會影響橋墩的質(zhì)量，可能還會出現(xiàn)其他的問題。因此首先一定要把握好回填土的厚度，國家回填土的標(biāo)準(zhǔn)是20cm，施工人員在進行施工時與國家標(biāo)準(zhǔn)差的最好不要太多。其次就是使用具有一定壓實性的回填材料，壓實度最好在95%以上，確保其具有較高的透水性能，避免后期的路面積水。最后一定要正確選擇壓路機的型號，在路橋銜接處一定要選用小型號的壓路機，并且要分層分段壓實，小型號的壓路機靈活，能夠減少錯臺的高度。

另一方面回填土的質(zhì)量一定要得到及時的監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問題就立即進行修補。目前最常使用的檢測方法是超聲檢測，在施工人員進行施工時，一般將橋臺的基礎(chǔ)設(shè)置在承載力比較高的土層上，并且對橋臺基礎(chǔ)進行布樁或者是擴大基礎(chǔ)等加固處理，這種施工手段可以降低沉降的幅度。施工人員應(yīng)該知道，回填位置一定要及時進行加固，不然后期進入軟土后會加大沉降。橋臺軟基位置是主要檢測的地方，軟基的處理要留有一定空間，在遇到大幅度降水時可以進行及時排水，減少路上和橋面的積水，為路上行車提供方便。要為軟基的固定留有足夠的時間，提高軟基施工質(zhì)量，在軟基固定穩(wěn)定后再進行下一項工作。根據(jù)軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置所料排水板或者是袋裝砂井，并在橋臺處設(shè)置攪拌樁的過渡段。在攪拌樁過渡段的施工中，其關(guān)鍵是攪拌的下沉，可以將攪拌機吊掛在起重機上面，使用輸漿膠管將攪拌機和出料泵連接起來，這樣就可以借助攪拌機自身的重量沿導(dǎo)向架均勻下降，在施工的過程中一定要嚴(yán)格控制下沉速度，從而保證水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。

4 道路橋梁設(shè)計以及銜接施工中出現(xiàn)的問題

有針對性的對道路橋梁進行設(shè)計才能發(fā)揮其實用性。目前很多的設(shè)計師在橋梁的設(shè)計上，只是在紙面上的設(shè)計，而忽視了工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料等設(shè)計因素的影響，當(dāng)設(shè)計被施工人員用來進行施工時會出現(xiàn)各種各樣的問題，雖然出現(xiàn)故障后會在后期進行修補，但是使用期限以及安全性會受到一定的影響。因為橋梁和道路的銜接處結(jié)構(gòu)比較特殊，因此在對銜接處進行設(shè)計時，相關(guān)的受力路線設(shè)計和計算圖示的應(yīng)用過程中重點總是不夠明確。因為理論和實踐存在一定差異，因此在實際施工時常出現(xiàn)受力不均或者是受力超標(biāo)等問題。部分施工段的混凝土強度設(shè)計等級達不到實際應(yīng)用的要求，保護層也沒有辦法確保銜接處的安全使用，使其非常容易受到外界壓力造成的損傷。因為設(shè)計和施工的問題，常使銜接處出現(xiàn)裂縫，這給行人造成威脅。若銜接處出現(xiàn)裂縫，就大幅度的降低了道路橋梁的施工質(zhì)量。一旦出現(xiàn)裂縫，平常沉降的雨水就會隨著裂縫進入橋體內(nèi)部，致使橋內(nèi)鋼筋因為被腐蝕而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，縮短了使用年限，如果嚴(yán)重的化可能因為鋼筋斷裂造成交通事故，給行人生命財產(chǎn)安全造成威脅。

5 結(jié)語

在道路和橋梁銜接的問題上，因為結(jié)構(gòu)特殊設(shè)計和施工都很重要，在設(shè)計的時候不能紙上談兵，要結(jié)合實際，這樣在施工的時候才會減少不必要問題的發(fā)生。對橋路銜接進行設(shè)計時要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣候，從而避免“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生，為行人提供一個安全的行駛道路。

參考文獻

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作者簡介：嚴(yán)海軍（1986- ），男，安徽潛山人，研究方向：道路橋梁工程。