鄭秉艷

摘 要：文章針對平面交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計方法進(jìn)行研究，參考現(xiàn)行相關(guān)國家規(guī)范，對左轉(zhuǎn)車道相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的影響因素進(jìn)行了分析，對左轉(zhuǎn)車道的寬度、左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計速度、左轉(zhuǎn)車道的條數(shù)、左轉(zhuǎn)車道長度等相關(guān)指標(biāo)參數(shù)，提出了建議選用值。

關(guān)鍵詞：平面交叉口設(shè)計；左轉(zhuǎn)車道設(shè)計參數(shù)；漸變段長度

在平面交叉口的設(shè)計中，良好的交叉口設(shè)計，可以減少或者消除沖突點(diǎn)，保障交通安全。而平面交叉口的設(shè)計中，由于左轉(zhuǎn)交通與其他方向交通沖突點(diǎn)較多，且左轉(zhuǎn)交通視角盲區(qū)較大，因此左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計是平面交叉口設(shè)計的重點(diǎn)和難點(diǎn)。文章針對平面交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計方法進(jìn)行研究，參考現(xiàn)行相關(guān)國家規(guī)范，分析了其中幾個關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，提出了對其中一些技術(shù)指標(biāo)的建議選用值。

1 左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的影響因素

進(jìn)行平面交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計時，主要受以下四個因素的控制：

（1）相交道路的等級及設(shè)計速度。

（2）交叉口的地形及用地條件。

（3）相交道路總體設(shè)計指標(biāo)，包括道路平面、道路縱斷面和道路橫斷面。

（4）交叉口預(yù)測交通量。

其中前面3個影響因素一般都比較明確，在設(shè)計中容易掌握。而第4個預(yù)測交通量，由于受到數(shù)據(jù)精度和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的影響，交通量預(yù)測結(jié)果的精度往往較低，一般需要根據(jù)路網(wǎng)的整體規(guī)劃和區(qū)域的發(fā)展情況進(jìn)行修正分析。

2 左轉(zhuǎn)車道設(shè)計難點(diǎn)

原則上不允許直行車輛錯誤的進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道的線形存在，因此盡可能采用拓寬車道作為左轉(zhuǎn)車道，如果受條件限制，或者需要設(shè)置多條左轉(zhuǎn)車道的時候，必須通過標(biāo)志、標(biāo)線進(jìn)行提前預(yù)告。同時因城市道路中車流量較大，車輛變道距離受前后車輛影響，往往較長，因此提前預(yù)告的標(biāo)志應(yīng)提前較長距離，同時建議多設(shè)置，建議設(shè)置2至3處預(yù)告標(biāo)志。

3 左轉(zhuǎn)車道的寬度

機(jī)動車車道的寬度主要取決于設(shè)計車輛車身的寬度、橫向安全距離以及車輛行駛時的擺動寬度。橫向安全距離取決于車輛在行駛中擺動與偏移的寬度，以及車身與相鄰車道或人行道路緣石邊緣的必要的安全間隔。其值與車速、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)以及交通秩序等因素相關(guān)。

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）第5.3.2條的規(guī)定，一條機(jī)動車道最小寬度應(yīng)按表1選取。

交叉口的設(shè)計速度一般小于60km/h，因此一條機(jī)動車道最小寬度建議采用3.5m或3.25m。同時根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）第4.2.9條的規(guī)定，平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當(dāng)改建交叉口用地受到限制時，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.80m。

根據(jù)規(guī)范的相關(guān)要求，平面交叉口左轉(zhuǎn)車道，建議按如下方法選取車道寬度：

（1）城市內(nèi)禁止貨車通行區(qū)域，建議一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當(dāng)改建交叉口用地受到限制時，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.80m。

（2）城市內(nèi)允許貨車通行區(qū)域，建議一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.5m。

（3）建議一條出口車道的寬度宜為3.5m。

4 左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計速度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）第3.3.3條的規(guī)定，平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度在保證安全的前提下，應(yīng)按組成交叉口的各條道路的設(shè)計速度的50%～70%計算，轉(zhuǎn)彎車取小值，直行車取大值。

因左轉(zhuǎn)車流一般轉(zhuǎn)彎半徑較小，同時對整個交叉口通行影響較大，因此建議左轉(zhuǎn)按組成交叉口的各條道路的設(shè)計速度的50%計算。

同時由于左轉(zhuǎn)交通的視角盲區(qū)較大，在穿過交叉口時，往往速度較低，因此在多條不同設(shè)計速度道路相交時，建議采用低者的設(shè)計速度進(jìn)行左轉(zhuǎn)車道設(shè)計速度的計算。但當(dāng)主線設(shè)計速度為20km/h時，為保證車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求，建議此時左轉(zhuǎn)車道設(shè)計速度選用15km/h。根據(jù)主線設(shè)計速度的不同，建議左轉(zhuǎn)車道采用表2的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行設(shè)計。

5 左轉(zhuǎn)車道的條數(shù)

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）第4.2.10條的規(guī)定，當(dāng)高峰信號燈15min內(nèi)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)2輛時，宜設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)10輛，或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長度達(dá)90m時，宜設(shè)兩條左轉(zhuǎn)專用車道。左轉(zhuǎn)交通量特別大且進(jìn)口道上游路段車道數(shù)為4條或4條以上時，可設(shè)3條左轉(zhuǎn)專用車道。

由于駕駛員的行駛習(xí)慣，往往是需要左轉(zhuǎn)時，會優(yōu)先向最左邊車道行駛。為避免影響直行車流，對多條左轉(zhuǎn)車道，建議采用組合設(shè)置，具體組合方法建議見表3。

不建議設(shè)置4條或4條以上的左轉(zhuǎn)車道，若左轉(zhuǎn)交通量超過3條左轉(zhuǎn)車道的服務(wù)水平，建議對路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，以分流左轉(zhuǎn)車流，或采用左轉(zhuǎn)匝道的形式，將左轉(zhuǎn)車流與其他方向車流分離。

6 左轉(zhuǎn)車道的長度

參考《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）的規(guī)定，左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法見圖1，左轉(zhuǎn)車道長度按下列公式計算：

Lz=Lt+Ld或Ls

Lz左轉(zhuǎn)車道最小長度（m）

Lt變換車道所需的漸變段長度（m）

Ls相鄰候駛車輛排隊長度（m）

Ld減速車道長度（m）

上述各參數(shù)的計算方法如下：

（1）漸變段長度（Lt）：車輛以70%路段設(shè)計速度行駛3s橫移一條車道來計算確定。漸變段最小長度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。

根據(jù)主線設(shè)計速度和拓寬車道數(shù)的不同，進(jìn)行計算取整，并根據(jù)最小長度的要求進(jìn)行修正，建議漸變段長度（Lt）采用表4的數(shù)值進(jìn)行設(shè)計。

（2）減速車道長度（Ld）：由于城市道路設(shè)計速度較低，且交叉口處的設(shè)計速度按道路主線的50%～70%計算，所以計算出來的減速車道長度（Ld）更小，往往情況是減速車道長度（Ld）小于相鄰候駛車輛排隊長度（Ls），因此一般按相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）進(jìn)行設(shè)計。

（3）相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）：一般按下列公式確定：

Ls=9N

N為高峰15min內(nèi)每信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的排隊車輛數(shù)。

另根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）的規(guī)定，無交通資料時，展寬段最小長度不應(yīng)小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

由于交通量預(yù)測結(jié)果的精度往往較低，因此若相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）采用公式計算，結(jié)果精度也較低，文章建議根據(jù)交叉口所處的位置，參考展寬段的最小長度進(jìn)行取值。

當(dāng)交叉口位于城市中心區(qū)或高峰小時左轉(zhuǎn)交通量較大時，按展寬段最小長度的1.5倍取值。即展寬段長度為：支路45～60m，次干路75～105m，主干路105～135m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

當(dāng)交叉口位于郊區(qū)時或左轉(zhuǎn)交通量較小時，按展寬段最小長度取值即可。

7 結(jié)語

文章對左轉(zhuǎn)車道一些常用的技術(shù)指標(biāo)提出了一些建議選用值，但具體的平面交叉口設(shè)計中，往往受影響因素較多，建議在實際設(shè)計中，針對每個交叉口的具體情況進(jìn)行分析，在保障交通安全的前提下，盡量選用文章推薦的建議值，或采用更優(yōu)的技術(shù)指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張?zhí)m芳，毛應(yīng)萍，方守恩.平面交叉口左轉(zhuǎn)車道的幾何設(shè)計方法研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2008（02）.