邢磊

摘 要：在航道疏浚相關工程進入到竣工驗收階段的時候，會涉及到數(shù)字化測量技術的應用，文章則是對這項技術進行了研究，討論了其作業(yè)流程，并且對相關的測量方法與技巧等內容進行了闡述。除此之外，還對測量期間需要注意的問題進行提出。

關鍵詞：航道疏浚工程；數(shù)字化測量技術；竣工驗收

通常情況下，航道疏浚相關工程不但可以實現(xiàn)對于航道其通行能力的提升，更能夠令航道得到整治且讓防洪以及生態(tài)保護得到實現(xiàn)，更可以做到多方面利益的兼顧。根據(jù)相關的辦法與規(guī)定，當航道疏浚相關工程進入到竣工驗收的階段時，相關檢測與檢驗必須落實，而數(shù)字化測量就是其中的一項重要應用技術。

1 航道疏浚相關工程在竣工驗收階段的數(shù)字化測量流程與技術

1.1 測量流程

一般來說，對于航道疏浚相關工程其竣工驗收階段，其測量流程包括了外業(yè)測量以及內頁數(shù)據(jù)處理、航道竣工驗收相應斷面沖面圖相關繪制等內容。在進行外業(yè)測量數(shù)據(jù)的采集時候，不但要進行岸線地形相關數(shù)據(jù)的測量與采集，還要對地下水形相關數(shù)據(jù)進行測量和收集整理。當?shù)玫竭@些數(shù)據(jù)之后，就需要以此作為基礎來實現(xiàn)斷面里程相應文件的生成，而航道其斷面剖面圖以及斷面平面圖的繪制，則還需要借助于斷面里程文件或者是等高線、圖面與三角網等方法的應用才行，從而在竣工驗收當中到底進一步的應用。之后在利用相關的技術規(guī)范以及技術標準，施工圖或者變更相關設計，有關的批復或者批示文件等作為判斷的基礎和依據(jù)，對工程與相關要求符合與否進行判斷。在實現(xiàn)斷面的剖面圖或者平面圖相應繪制的時候，需要借助于相應的成圖軟件，讓數(shù)據(jù)成圖得到實現(xiàn)也滿足航道疏浚相關工程其在竣工驗收這一階段相關分析與要求的需要。

1.2 測量技術

對于航道疏浚相關工程而言，其竣工驗收階段的測量工作主要內容在于航道周圍的水下以及岸線地形相關的數(shù)據(jù)采集。航道的側岸形是在航道疏浚相關工程經常涉及到整治工作的地方，這也是為了令航道其通航能力可以得到改善，而岸形在進行設計的時候，除了應該考慮到工程實際需求之外還應該和環(huán)境與地理地質等情況進行結合。當在進行岸線地形相關測量的時候，時間上是處于竣工驗收的階段，而范圍上包括在航道兩側二三十米的岸形，并將相關測量結果作為竣工驗收時候相應的岸形數(shù)據(jù)。

在當下的航道疏浚相關工程其竣工驗收的階段，對岸線地形進行測量的時候，全站儀協(xié)同實時動態(tài)差分方法是比較常用的陸上測量辦法，這種方法的應用也可以實現(xiàn)野外的實時測量數(shù)據(jù)的獲得。在進行測量的時候，為了能夠擁有更高的效率，借助于測區(qū)原本的岸線地形情況以及工程相關檢測圖結合比較，測量在區(qū)域當中存在比較大變化的地物是比較好的辦法，更能夠對區(qū)域內的各種情況都更多的掌握。如果要實現(xiàn)坐標轉換相關計算，則要先進行轉換參數(shù)的計算，再實現(xiàn)測量區(qū)域當中獨立的坐標體系的建立。

對于航道疏浚相關工程而言，水下地形相關測量很重要的一個目的在于對水下地形進行檢驗，對航道疏浚相關設計要求符合與否以及礙航淺點存在與否進行檢查。當在進行水下地形相關測量的時候，測探儀和實時動態(tài)差分方法結合使用是比較常見的測量方式，且先利用實時動態(tài)差分方法來完成測點定位的工作，之后借助于測探儀進行水深的測量，并且兩者應該同步進行。得到了測點相關三維坐標相關數(shù)據(jù)以及水深相關數(shù)據(jù)之后，則能夠利用計算來得知測量定點其水下高程，借助于相關軟件實現(xiàn)轉換以后，相應的特定數(shù)據(jù)也得到了。

2 航道疏浚相關工程在竣工驗收階段的竣工圖繪制與測量期間注意事項

2.1 航道相關竣工圖的繪制

順利完成了相關的岸線地形以及水下地形的測量工作之后，得到了是屬于初步的測量數(shù)據(jù)以及外業(yè)的草圖，而想要實現(xiàn)航道相關竣工圖的繪制則需要進一步的處理。在這里，就需要利用到相關的專業(yè)軟件，并且以已經獲得的測量數(shù)據(jù)以及外業(yè)草圖作為基礎一句，實現(xiàn)航道兩岸的地形圖繪制，之后再以其作為基礎實現(xiàn)水下高程點的繪制，在此之后，則是借助于設計資料與規(guī)范、竣工相應斷面平面圖與剖面圖等來完成最終竣工圖的繪制。

進入到了竣工驗收階段之后，其相應的里程文件用的是離散方法完成航道實際地形相關描述的，但對于驗收而言，沿著航道的中心線，以二十米作為間隔相關航道斷面圖是必不可少的內容，還需要進行左右的延伸從而將橫斷面設置完畢。完成了這一步，利用數(shù)據(jù)就可以實現(xiàn)高程以及里程文件的生成，再以此為基礎實現(xiàn)航道相應縱斷面圖的完成。內插計算是水下高程點生成的辦法，而進行橫斷面圖的制作的時候，應該對每個水下的高程點都做到仔細的正確性核查，確保沒有任何錯誤或者問題。

2.2 相關測量注意事項

在進行航道疏浚相關工程其竣工驗收階段的測量的時候，除了要注意測量定位當中的一些問題之外，還要注意在水深測量當中的一些問題。實時動態(tài)差分方法是當下的測量技術當中比較常見的定位辦法，是以在進行測量的時候，無論是定位相關不同參數(shù)其定義或者計算公式，還是不同的區(qū)域坐標相應轉換問題，都必須十分注意與重視。接收到了坐標之后往往需要進行轉換，而測量區(qū)域當中也有一定數(shù)據(jù)坐標系統(tǒng)本就知道的得到控制的坐標點存在，在進行實際應用的時候，應該以建設方相關有效資料或者文件作為依據(jù)確定已經知道的控制點，也要確保坐標相關系統(tǒng)轉換其參數(shù)準確。對于測量人員而言，必須熟練操作相關定位儀器，也要對定位系統(tǒng)相應的誤差范圍有足夠的掌握，最后要嚴格按照相關技術要求以及指標來完成測量工作。

當進行的是水深測量的時候，因為其利用的是實時動態(tài)差分方法以及測探儀相互配合的辦法，并且兩者要保證同步，那么這就要求工作船只其船速需要得到控制且不可以太快，因為過快的船速很有可能會導致船頭上抬的情況出現(xiàn)，那么就會影響到水深相關測量的結果的準確性。

3 結語

對于航道疏浚相關工程其竣工驗收階段相應的測量工作而言，岸線地形以及水下地形相關測量屬于重要內容，而在測量的時候也應該注意一些問題。想要實現(xiàn)航道相關竣工圖的繪制，更少不了專業(yè)軟件的幫助。

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