摘 要：在傳統(tǒng)意義的自行式移動模架的基礎上，改進后吊梁的設計使其能完全適應龍門吊的行走需要，這從整體上加快施工進度，節(jié)約成本。

關(guān)鍵詞：石濟客專；移動模架；后吊梁；有限元分析

移動模架法是現(xiàn)橋梁建設施工最主要的方法之一。它具有施工方便、快捷、安全等優(yōu)點。移動模架傳統(tǒng)意義上一般包括模板、主梁、橫梁、小車和牛腿系統(tǒng)。

1 工程概況

線路全長323.112km，共設11個車站，包括2個客運站，9個中間站，3個線路所。其中大臨梁場2個，預制梁1106孔。最大限度地適應曲線（R=1600m）橋的施工。

2 工作原理

自行式和非自行移動模架本質(zhì)區(qū)別是小車牛腿能否自行至下一墩柱。實現(xiàn)自行的方法就是借助前、中、后吊梁。

3 后吊梁分析與研究

橋面寬15m、高4m，要求移動模架上可設置有吊卸能力的吊機或吊具，以安拆移動模架的其它除主梁結(jié)構(gòu)外的組件。傳統(tǒng)意義的后吊梁，借助主梁上橫移液壓缸實現(xiàn)模架開模，當龍門吊在后吊梁后面時，不能滿足龍門吊行走的需要。

現(xiàn)設計的后吊梁包括橫梁、門型掛架、S型掛梁、縱移機構(gòu)、橫移油缸。橫梁分3節(jié)門型掛架上有橫移油缸，借助于橫移油缸實現(xiàn)橫梁橫移，銷子板避免橫梁橫移過后存在傾覆，完全滿足龍門吊的行走需要。

現(xiàn)對后吊梁行走牛腿和開模兩種工況計算，得出如下結(jié)果工況一σ1=198.02MPa，L1=27.887mm。工況二σ2=226.86MPa，L2=63.658mm

利用有限元軟件對后吊梁在兩種工況下的受力和變形進行分析。

4 結(jié)語

通過比較可知，現(xiàn)設計后吊梁完全滿足強度與剛度的要求，從根本上加快施工進度，解放勞動力，節(jié)約成本。

參考文獻

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[2] 張國華.下行式移動模架現(xiàn)澆32m客運專線雙線箱梁施工技術(shù)[J].鐵道標準設計2007（01）.

[3] 王立新.移動支架造橋機技術(shù)在我國鐵路上的應用和展望[J].鐵道建筑技術(shù)，2002（06）：6-9.

作者簡介：趙秋紅（1987- ），女，山東濟南人，山東省路橋集團有限公司。