趙霞

（凱斯博電梯有限公司 江蘇鹽城）

高層建筑施工電梯的選擇與安裝技術分析

趙霞

（凱斯博電梯有限公司 江蘇鹽城）

高層建筑施工具有施工人員數量多、施工電梯運載材料多等特點，因此施工電梯的合理選型與安裝對工程施工的順利推進意義重大。據此，本文筆者結合實踐經驗，分別從選型、布置兩個方面淺析高層建筑施工電梯的施工技術。

施工電梯；選型；基礎；附墻方式

引言

施工電梯是高層建筑是施工的重要條件，其選型、布置、附墻等均應根據工程的施工要求和建址的環(huán)境要求而定，其中施工電梯的選型主要考慮建筑高度和工程規(guī)模；施工電梯的布置方式分為室內電梯、室外電梯兩種。施工電梯的選型和布置是施工電梯安裝的重要內容，理應得到足夠的重視。

1 施工電梯的選型

高層建筑施工電梯選型所要考慮的因素包括建筑高度和工程規(guī)模，其中高度＞400m的建筑最好選擇高速雙籠施工電梯；建筑高度、建筑規(guī)模共同影響施工電梯的數量。通常而言，單臺高速雙籠施工電梯的載重為2.4t或2t，準載人數為27～30人，服務建筑面積約為10萬m2。通過30余年的發(fā)展，我國超過90%的高層建筑選用國產施工電梯，見表1。

表1 施工電梯的選型與配置

關于高層建筑施工電梯的選型，具體應把握以下要點：

（1）單臺梯籠的實際服務面積取2萬～3萬m2更為合理，當建筑高度＞400m2時，則梯籠的數量應≥10個，主要由工程施工條件和施工要求而定。

（2）高層建筑通常選擇高速、中速施工電梯，其中高速施工電梯的運行速度約為96m/min，主要為高區(qū)垂直運輸服務；中、低速施工電梯的運行速度分別為63m/min、33m/min，主要為中低區(qū)垂直運輸服務。

（3）施工電梯梯籠的選擇主要考慮下列因素：建筑垂直運輸的需要、電梯布置位置的空間大小及結構形式。正常情況下，梯籠尺寸選為2.5×1.5×3.2（標準尺寸）；施工電梯的載重取決于單元式幕墻板塊的重量，若單次運輸單元板塊的數量為2塊（單塊重800～1200kg），則載重取2700kg為宜；常規(guī)的施工電梯準載2000kg；根據工程施工部署和梯籠容量，確定施工電梯的數量、運行速度和中途消耗的時間。

2 施工電梯的布置

2.1 施工電梯平面布置

高層建筑施工電梯主要采取以下布置方式：室外電梯布置、核心筒外布置和核心筒內永久電梯井布置三種，其中后兩種屬于室內電梯布置。

室外電梯布置具有通常會對幕墻收口產生不利影響，因此應遵循以下布置原則：集中布置室外電梯，繼而縮減幕墻的收口部位；在相同的條件下，最好選擇收縮較少或沒有收縮的結構（由下至上），以便施工人員順利進出塔樓和提高施工電梯的附著能力；盡量靠近材料的堆場，但需與塔式起重機所運材料的堆場分開。核心筒外室內電梯的安裝要求在樓板上留置施工洞至施工電梯拆除后再收口，且若施工電梯設在外框樓板上，則留置較多的施工洞會影響到樓板的結構受力，因此應遵循以下布置原則：集中布置核心筒外室內電梯，且最好避開鋼梁。核心筒內永久電梯井的布置存在以下缺點：單臺標準雙籠電梯所需的空間≥3.4×4m，超出永久電梯井道的凈空尺寸，因此僅可安裝利用率低的小尺寸施工電梯，因此會對施工進度產生不利影響；井道要求通風。據此，在布置核心筒內永久電梯井，則需遵循以下原則：盡量不要占用與頂層相通的電梯井道。

2.2 施工電梯豎向布置

施工電梯服務區(qū)通常會被劃分成高區(qū)、中區(qū)和低區(qū)，以縮減電梯的停頓次數，其中根據工程施工進度劃分服務區(qū)和分配施工電梯，注意低區(qū)單個梯籠服務樓層的平均層數應比高區(qū)多。施工電梯通常設有豎向服務區(qū)，則無需從底層開始安裝電梯。若施工電梯設在室內，則高區(qū)電梯的基礎可按需設在樓層中，以減少后續(xù)工作量，同時亦可通過轉換基礎的方式在樓層中設置原本設在底層的施工電梯。

3 施工電梯的基礎安裝

通常而言，材料堆場設在高層建筑的地下首層，因此施工電梯應運行到地下首層，而施工電梯的基礎最好設在地下室的地板或地下2層處，見圖1。

圖1 施工電梯基礎的安裝示意圖

根據圖1所示，若施工電梯的基礎裝設在樓層中，則應對其結構進行加固，注意當結構加固仍無法滿足施工要求時，則需進行回頂加固；若裝設在地下室的底板處，那么單體不停留的樓層僅需在標準節(jié)預留洞口。除此以外，地下室通過加設斜撐和轉換施工電梯的基礎，便可提前投入使用。

4 施工電梯的附墻

高層建筑施工電梯的主要附墻方式包括：連接頂模掛架、同步爬升平臺登頂模掛架及三臺合一直登頂模平臺等。

（1）連接頂模掛架利用加長型附墻，移動施工電梯至爬模架體以外，使之直接與爬模對接，同時在爬模的外架體上裝設鋼質安全門。這一附墻方式不僅可以確保施工人員快速且安全地抵達爬模架體上，且僅需提升爬模即可。

（2）安裝在爬模平臺或上頂模處的施工電梯通常需要承當較大的運輸壓力，外加核心筒墻體多次變截面，因此墻體與施工電梯的間距會產生一定的變化。對此，常在施工電梯的出口位置安裝獨立的施工電梯鋼平臺，以便頂模掛架施工面的施工人員在此等待電梯，進而降低架體的集中荷載。除此以外，平臺進深尺寸的改變可以解決墻體與施工電梯之間間距變化的相關問題。

（3）根據頂模系統(tǒng)的工作原理可知，當施工電梯上升至27m的自由高度時，施工人員才能直接通過施工電梯抵達最高的工作平臺，具體實現措施如下：利用3道三角鋼構架將3部電梯頂部27m的高度范圍連成整體，并根據周轉需要選擇連接形式，即根據電梯的安裝高度，3道鋼構架按先后順序向上周轉；正式附墻通常設兩層一道，則應將周轉的臨時附墻設在頂模系統(tǒng)的底部，以使電梯的自有高度降至最低水平。

綜上，高層建筑施工電梯的選型與安裝事關施工電梯能否滿足工程施工的需要，因此首先應當根據建筑工程的規(guī)模、高度等確定施工電梯的尺寸、載重和運行速度等，同時根據建筑工程的施工條件和施工要求，合理布置施工電梯和安裝基礎，并選取最佳的附墻方式，以使施工電梯的效能得到最大化發(fā)揮。

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