唐韜

（廣西路橋工程集團有限公司 廣西南寧 530000）

公路工程施工中灌漿技術(shù)

唐韜

（廣西路橋工程集團有限公司 廣西南寧 530000）

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人類對公路工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量提出了更高的要求，只有這樣才能保證公路的正常使用，才能確保人類的生命財產(chǎn)安全。在進行公路工程施工過程中，灌漿技術(shù)是一項應(yīng)用比較多的施工技術(shù)，本文將會對灌漿技術(shù)的施工原理和施工要求等給予介紹，以更好的提高公路工程的整體質(zhì)量。

公路工程；灌漿技術(shù)；施工流程

引言

如今，灌漿技術(shù)是各大工程施工中不可或缺的組成部分，其一般是借助外界壓力的作用下將一定比例的漿液沿著地基裂縫、孔縫灌入，以達到對建筑物的裂縫、孔縫進行充填和加固的效果，該技術(shù)在建筑和水利工程方面得到了廣泛的應(yīng)用，但是在公路工程施工中還剛處于起步階段。因此，本文將會對灌漿技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀、加固原理和施工要點等給予介紹，以更好的推動灌漿技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用。

1 灌漿技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

灌漿技術(shù)屬于一種全新的地基加固處理技術(shù)，其不僅可以用處理公路混凝土面板在裂縫、脫空的施工之中，而且還能有效的解決軟土地基處理、公路橋頭跳車問題及舊板加罩瀝青面層的加固處理等，有效的改善了路面的狀況、提高路面的承載能力和使用壽命。

目前，對于公路板底脫空問題一般采用的處理方法為板底灌漿技術(shù)，其主要是借助外界壓力將水泥粉煤灰漿液、水泥漿液、水泥砂漿灌注到裂縫之中，以達到充實板底脫空空隙的目的，進而改善路面狀況，加固了公路混凝土板塊，提高其承載能力。公路面板破損問題多是因為下承層誘發(fā)的，所以在進行灌漿鉆孔時要對其深度進行合理的控制，最好穿透基層到達墊層中。對于單一的“換板”處理而言，混凝土板灌漿技術(shù)可能夠從根本上解決問題，因為其能夠?qū){液滲透到相鄰的土板之下，從而使他們都達到一定的加固效果。在進行公路工程施工過程中，經(jīng)常會遇到軟土地基，此時一般需要采用灌漿技術(shù)來對地基進行加固處理，從而有效降低軟土地基的沉降幅度，提高地基的承載能力，實際施工中比較常用的漿液類型、漿液材料和基本工藝如表1所示。因此在進行灌漿技術(shù)選擇時，最好從工程施工的實際情況出發(fā)，選擇與之對應(yīng)的灌漿技術(shù)，這樣不僅可以提高地基的加固效果，而且還能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

表1 灌漿技術(shù)的漿液類型、漿液材料和基本工藝

2 灌漿技術(shù)的加固原理

在進行公路工程施工過程中，灌漿技術(shù)的引用可以有效提高施工路路基的穩(wěn)定性和安全性，因為其能夠?qū)仿坊M行有效的加固。由于地下層中不同的土地具有不同的物理和化學(xué)性質(zhì)，所以在外力的作用下會導(dǎo)致他們出現(xiàn)不均勻的沉降，進而影響路面的整體穩(wěn)定性。在使用灌漿技術(shù)進行處理時，一般需要借助鉆孔技術(shù)將一定比例的漿液灌入到土層中，這樣可以有效的誘發(fā)灌漿孔向外擴張，并充填于地層中的孔隙和裂隙之中形成圓柱狀漿體，同時還會將緊靠漿體的土體剪切掉和破壞，從而形成具有一定塑性變形的區(qū)域，對于那些距離漿體比較遠的區(qū)域一般會出現(xiàn)彈性變形，從而在一定程度上提高了鉆孔周圍土體的密度。所以，在進行灌漿技術(shù)施工過程中，其加固原理主要是由于灌漿技術(shù)的進行誘發(fā)土體裂縫隨之?dāng)U大，這樣會使?jié){液不斷的滲透到地下層，從而形成一個厚薄各異、方向不一的片狀、條狀或團塊狀漿體，經(jīng)過一段時間的固結(jié)之后，就可以形成縱橫交錯的漿脈，這樣可以有效的提高了土體和結(jié)石體之間的接觸，使其形成直徑粗細相間的樁柱體，進而達到一定的加固效果，大大提高了公路的承載能力。

3 灌漿技術(shù)的施工要點

3.1 基本材料的選取

由于不同的地區(qū)、不同的施工環(huán)境，其所選擇的施工材料往往存在較大的差異，所以在對其進行施工之前要先做好現(xiàn)場施工試驗。在灌漿技術(shù)施工中，應(yīng)用比較多的水泥材料包括粉煤灰、水泥、水、外加劑等，通常情況下，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件把他們按照一定的比例混合在一起，而且水灰比越大，會降低漿體的強度，所以為了提高漿體的強度及流動性，一般選擇漿液配比為粉煤灰：水泥：水：早強劑=0.5：1：0.7+0.5%，而漿體的流動速度一般可以根據(jù)現(xiàn)場施工條件而進行科學(xué)、合理的控制。灌漿技術(shù)中一般需要將漿體制成7.07×7.07×7.07cm的立方體試件，然后按照相關(guān)要求對其進行為期1周的養(yǎng)護，以確保其抗壓強度超過5MPa。在公路工程實際施工過程中，如果選擇525#普硅水泥，其養(yǎng)護1周所能達到的最大強度為78MPa，遠遠大于規(guī)定的強度。而如果選擇425#普硅水泥，養(yǎng)護1周其強度也能達到55MPa。因此，在進行灌漿技術(shù)施工時，只需將32.5#繁榮普硅水泥與適量的外加劑混合在一起即可。當(dāng)選定了漿體配比之后，就需要進行水泥的攪拌處理，此前應(yīng)該加水空轉(zhuǎn)攪拌機一段時間，然后倒凈積水，并按照一定的比例裝料攪拌，攪拌合格之后應(yīng)立刻泵送，該過程中最好不要中斷攪拌，從而確保漿體的流動性，提供灌漿技術(shù)的整體施工質(zhì)量。

3.2 灌漿配比設(shè)計

在進行灌漿技術(shù)施工過程中，灌漿的配比設(shè)計至關(guān)重要，只有混凝土、水等的比例符合現(xiàn)場施工條件，才能更好的提高水泥漿的密實度和性能，才能達到加固基層和面板的目的，從而提高了公路路面的承載力和使用壽命。對于已經(jīng)調(diào)配好的灌漿，還需要對其進行一系列的壓力測試，只有當(dāng)其抗壓能力超過5MPa以上，才能應(yīng)用到灌漿技術(shù)施工之中。而且在進行灌漿的過程中，要采取措施避免灌漿由于水分不充足而誘發(fā)的干裂現(xiàn)象，因為一旦出現(xiàn)干裂，不僅會影響灌漿的灌入，而且還會導(dǎo)致灌漿凝固不均勻，進而出現(xiàn)縫隙沒影響施工的整體質(zhì)量。

3.3 灌漿孔的設(shè)計和布孔

在進行灌漿技術(shù)施工時，灌漿孔位置的選擇對于整個工程的施工至關(guān)重要，灌漿孔最好布設(shè)在漏水量較多的地方，同時還要保證漏水裂縫孔隙與灌漿孔的底部相交。灌漿技術(shù)中最常用的布孔的形式有斜孔和騎縫兩種，所以在實際應(yīng)用中最好根據(jù)現(xiàn)場施工和地質(zhì)條件進行合理選擇，如果條件允許的情況下，可以兩種方法聯(lián)合在一起使用。如果路基表面縫的深度不大，一般不需要進行鉆孔，僅需要在漏水集中的地方或縫面選擇粘貼灌漿嘴即可。如果表面縫深度比較大時，而且裂縫的走向沒有規(guī)律，無法進行“騎縫”處理時，此時可以輔以斜孔施工。灌漿孔眼的大小一般可以根據(jù)灌漿鋼管大小或灌漿嘴大小來確定，通常情況下，鉆孔孔徑要比灌漿管或灌漿嘴大1～2mm即可。

3.4 灌漿過程控制

灌漿過程屬于一項比較嚴(yán)謹(jǐn)和細致的工作，所以要對其進行科學(xué)、合理的分工處理，明確各個崗位操作人員的具體職責(zé)，尤其是要委派具有一定專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗的人員來對其進行操控，以保證灌漿過程的順利進行。對于公路施工而言，鉆孔灌注樁技術(shù)水平的高度在一定程度上決定了公路的整體質(zhì)量和使用年限?；炷凉嘧⑦^程中，最好根據(jù)泥漿上翻情況，來決定是否需要增加導(dǎo)管埋深，從而避免混凝土面突然下降而誘發(fā)一系列的斷樁事故。根據(jù)以往施工經(jīng)驗可知，在樁頭澆筑完成之后，要對其進行適當(dāng)?shù)募痈咛幚?，最好將其高度控制?m左右，同時還可以適當(dāng)?shù)难娱L導(dǎo)管拔出時間，這樣可以有效避免樁長不符合要求或斷樁事故的發(fā)生。

3.5 灌漿技術(shù)的質(zhì)量控制

在進行灌漿技術(shù)施工過程中，對各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行控制可以有效提高公路工程的整體施工質(zhì)量。所以該過程中要對漿體材料的配比進行科學(xué)、合理的控制，以保證其符合施工現(xiàn)場的要求，而且在對其這些材料進行攪拌的過程中，要對其用水量進行合理的控制。如果灌漿的過程中發(fā)現(xiàn)水泥灰漿從未曾壓過或已經(jīng)壓過的孔溢出時，要將相鄰孔的灌漿栓塞閥門及時關(guān)閉，同時也可以將木塞塞緊10min后再拔出，這樣可以避免壓力的過度損失，確保灌漿的整體質(zhì)量和效果。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水泥漿開始從其他裂縫、孔隙和邊縫溢出時，則說明漿體已經(jīng)充滿地下空間，此時可以停止灌漿。灌漿施工完成之后，要對其施工地段進行1周的養(yǎng)護，直至其強度超過3MPa為止。

灌漿結(jié)束后，當(dāng)其漿體強度符合設(shè)計要求時，還需要對其進行彎沉檢測，每板一般需要檢測4個點，檢測標(biāo)準(zhǔn)為板邊彎沉差≤0.06mm、彎沉值≤0.08mm。每個施工段需要取件一組，保證其24h的強度能夠超過5MPa，如果無法達到要求，則需要對其進行重新施工。注水試驗過程中，一般要求保持水位60s不變。施工完畢后，還需要對每塊混凝土板進行彎沉測量，當(dāng)其符合要求之后才能進行瀝青混凝土鋪設(shè)，從而確保公路施工的整體質(zhì)量。

4 結(jié)束語

目前，灌漿技術(shù)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為我國公路施工中比較重要的一項施工技術(shù)，并對公路的施工進度和整體質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用，因此要對灌漿技術(shù)的現(xiàn)狀、原理和施工要點等給予全面的分析，以保證灌漿技術(shù)在公路工程中得到更好的應(yīng)用。

[1]劉志勇.試論真空灌漿技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].價值工程，2014，6（27）：165～166.

[2]鄭道林，吳志勇.公路工程施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用分析[J].工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，2014，5（10）：49～50.

[3]李東鋒.淺析公路工程施工中真空灌漿技術(shù)的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?014，3（18）：32～33.

U415.1

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1004-7344（2016）15-0153-02

2016-5-12

唐韜（1984-），男，工程師，本科，主要從事公路工程施工工作。