/本刊記者 賈常艷/

新能源汽車：汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向

/本刊記者 賈常艷/

一季度，新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

“北京2016年新能源汽車指標或?qū)⑻崆坝猛?。”早上在廣播中聽到了這則新聞，讓還在糾結(jié)于普通車和新能源車的筆者深深感受到了新能源汽車可望而不可及的氣勢。在北京市小客車指標管理系統(tǒng)發(fā)布的2016年度第二期小客車指標申請人數(shù)中，截至4月8日24時，累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共11327個。按照這個“速度”，全年5.1萬個個人新能源車指標或?qū)⒃诮衲?月份全部配置完，再想中簽則要等到2017年。想想前不久的兩會上，新能源汽車作為官方指定用車的無限風(fēng)光，市場配額逐步擴大造就的新能源汽車的火熱不是一陣狂舞，而是蓄勢已久的。

2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量37.9萬輛，同比增長了3.5倍，配套的充電樁生產(chǎn)和服務(wù)市場也呈現(xiàn)火爆態(tài)勢，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年1～2月新能源汽車產(chǎn)銷37937輛和35726輛，同比均增長1.7倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷27850輛和24835輛，同比增長2.6倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為10087輛和10891輛，同比增長60.1%和 68.5%。3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%。一季度，新能源汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

在3月下旬召開的博鰲亞洲論壇的對話會上，新能源汽車被強調(diào)是是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。其實早在3月5日的政府工作報告上，“新能源汽車”就被指出是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域的一個標志性行業(yè)。“新能源汽車去年產(chǎn)銷30多萬輛，今年預(yù)計會比去年增長一倍以上?！惫ば挪坎块L苗圩表示，新能源汽車呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，代表著汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個方向。

新能源汽車發(fā)展的國家高度依然被確定，其發(fā)展形勢頗被看好。“越來越多的企業(yè)、越來越多的產(chǎn)品開始準備加入到新能源汽車市場競爭的行列里頭來，再加上國家的政策也在一直鼓勵新能源汽車的發(fā)展，所以我認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的態(tài)勢會越來越好的。”苗圩表示。

苗圩指出，目前新能源汽車發(fā)展也遇到了兩個瓶頸：一是動力電池的性能、可靠性、續(xù)航里程、使用壽命等難題；二是充電設(shè)施的建設(shè)還有待加強。苗圩表示，在這兩個方面，工信部已經(jīng)做了安排。

電池

對于新能源汽車而言，難以逾越的坎兒莫過于動力電池的性能。國務(wù)院常務(wù)會議上提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。其中要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵?！皠恿﹄姵厥且粋€在實驗室里會取得巨大突破，現(xiàn)實中應(yīng)用進步卻很慢的細分產(chǎn)業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣評價。而我國國產(chǎn)電池的發(fā)展水平還不及世界平均水平。達到平均水平，趕超高端水準，還需要多方的協(xié)作。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|指出，“企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時，要拓寬視野，多角度尋找解決問題的辦法。電池組需要解決：滿足電動車的工作特性的功率需求、滿足環(huán)境適應(yīng)性需求、滿足使用的安全性需求、滿足可靠性要求、滿足固定的強度要求、滿足電連接的可靠性要求、滿足電池組內(nèi)部熱管理要求、滿足電池組長壽命使用要求、滿足電池組快速充電要求、滿足電池組維護方便的要求、有可能要滿足電池組快換要求、滿足低成本要求、滿足提供電池組狀態(tài)參數(shù)的要求、滿足梯次利用的要求、滿足回收方便性要求?！贝送猓踝?xùn)|建議，整車企業(yè)需要考慮與動力電池生產(chǎn)企業(yè)形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。對動力電池結(jié)構(gòu)理解比較透徹的、只做動力電池的、企業(yè)不太大、沒有負債的、成長性比較好的、企業(yè)團隊有活力的、動力電池產(chǎn)品有出口的企業(yè)。建議整車企業(yè)在確定動力電池供應(yīng)商的時候，按照1（世界領(lǐng)先水平）∶1（國內(nèi)先進水平）∶1（自己參股合作的企業(yè)）布局。

電動汽車技術(shù)水平發(fā)展很高的德國雖然有能力大批量生產(chǎn)電動汽車的高端車型，但是他們?nèi)匀皇艿诫姵爻杀竞椭亓繂栴}的困擾。來自三星的最新消息顯示，三星SDI將完全退出燃料電池業(yè)務(wù)，未來5年，三星SDI承諾將向電動汽車電池、電動汽車組件業(yè)務(wù)投資3萬億韓元（約27億美元）。對于起步較晚的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在解決電池這一世界性問題方面還需要更大的投入和更多的試驗。

充電樁

中國國家標準化管理委員會的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國充換電站保有量為3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比約10：1，遠低于國際1：1的建設(shè)標準。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能勉強滿足國內(nèi)新能源軌道交通充電需求。這樣看來，我國充電樁的建設(shè)遠遠落后于新能源汽車的發(fā)展。這也是新能源汽車發(fā)展的一個牽絆。2015年充電基礎(chǔ)設(shè)施政策密集出臺，多個關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計出臺，包括5 項建設(shè)、1項補貼、1項標準共7項配套政策，從數(shù)量比例和建設(shè)補貼等方面全面保障我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在2016年2 月24 日李克強總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，要求加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2016年可以說是充電樁市場爆發(fā)的重要一年。能源局研究制訂了《2016年能源工作指導(dǎo)意見》，提出全面推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016年，計劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設(shè)施總投資300億元。巨大的市場潛力在呼喚著充電樁設(shè)備企業(yè)的“翻牌”。國家電網(wǎng)、中國鐵塔、特斯拉、許繼電氣等充電樁設(shè)備企業(yè)都將需要在這場競爭中拿出最優(yōu)的表現(xiàn)。

補貼

中國新能源汽車的發(fā)展模式被稱為“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。2013年以來，國家發(fā)改委、財政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺了一系列包括新能源汽車購置價格上的高額補貼在內(nèi)的鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策。2015年，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，在未來5年，補貼額度大幅退坡。具體的退坡辦法是：2017～2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中，2017～2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度有所提高。此外，四部委將根據(jù)技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時調(diào)整補助政策。 但是，也有人認為新能源汽車患上了“補貼依賴癥”，甚至有些企業(yè)騙補，對于這些不良現(xiàn)象，補貼的退坡似乎可以讓這個行業(yè)慢慢走向自強。

羅蘭貝格預(yù)測中國新能源汽車市場占有率到2020年將達6%，并于2025年達到15%。據(jù)此測算，預(yù)計到2025年，中國新能源市場總銷量將不低于500萬輛。盡管尚處于發(fā)展初期的中國新能源汽車行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但是破竹之勢不可逆轉(zhuǎn)。目前，我國推廣應(yīng)用的新能源車型主要是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這幾種車型中的技術(shù)發(fā)展水平不均衡，在政策和市場之外，新能源汽車的發(fā)展今后需要增加更多的技術(shù)儲備，迎接撲面而來的機遇。