范宗民

摘 要：文章以成都地鐵10號線線上檢修庫工程為背景，對對圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：線上檢修庫；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；支撐；錨索

車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置是否合理，直接影響地鐵施工的安全、工期與造價(jià)。在總體方案確定的前提下，根據(jù)每個(gè)站點(diǎn)的具體情況，不斷的細(xì)化、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將方案分段處理，在保證安全的前提下，節(jié)省造價(jià)，縮短工期。

1 工程概況

線上檢修庫位于成都地鐵10號線金花站小里程端，與金花路站合建。承擔(dān)成都地鐵10號線一期工程列車日常檢查維修、各系統(tǒng)設(shè)備檢查維修及段辦人員辦公等任務(wù)。線上檢修庫為地下二層結(jié)構(gòu)，小里程端區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。檢修庫共設(shè)7個(gè)出入口，1個(gè)風(fēng)道。線上檢修庫施標(biāo)準(zhǔn)段為現(xiàn)澆鋼筋混凝土地下二層三（雙）跨箱型框架結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)寬度21.1m、高度15.05m、底板埋深約18.1m，中心頂板覆土約為2.3～3m。右線頭井段寬度約13.25m，基坑深度約19.15m。

檢修庫總長419m，周邊環(huán)境變化較大，小里程部分周邊空曠，大里程段兩側(cè)房屋密集，距離線上檢修庫距離近，且均為老舊民宅，無設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料。小里程端頭井為盾構(gòu)接收井，因規(guī)劃輸水管道影響，僅設(shè)置地下二層，無地下一層。檢修庫為成都地鐵10號線一期工程的鋪軌基地，站中設(shè)置30m長軌排孔，且因鋪軌工期緊張，軌排孔均設(shè)置在結(jié)構(gòu)邊跨、線路正線上方；另外檢修庫外掛出入口狹長，不宜單獨(dú)設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，考慮與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)合建?；谝陨显?，線上檢修庫圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在保證基坑安全的前提下，以縮短施工工期，節(jié)約工程造價(jià)為原則，設(shè)置了多種結(jié)構(gòu)型式。

2 工程地質(zhì)及水文

2.1 工程地質(zhì)

基坑所處范圍內(nèi)主要地層有雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、粉砂、細(xì)砂、卵石土等。

2.2 水文地質(zhì)

根據(jù)成都地區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)資料和已建工程水文地質(zhì)勘察資料，按地下水賦存條件，沿線地下水主要有兩種類型：一是第四系孔隙水，二是基巖裂隙水。

2.3 抗震設(shè)計(jì)參數(shù)

成都地鐵10號線一期工程通過地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，地震分組為第三組，地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震設(shè)計(jì)特征周期為0.45s。

3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要型式

線上檢修庫采用明挖法施工，坑外管井降水。其中根據(jù)既有建筑距離基坑遠(yuǎn)近情況、軌排井段、盾構(gòu)井段等具體情況，圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案細(xì)分為以下幾種型式。

3.1 右線小里程段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

右線小里程端頭段因與規(guī)劃輸水管線沖突，主體結(jié)構(gòu)僅施做地下二層部分。盾構(gòu)井為接收井，待地下二層結(jié)構(gòu)頂板施工完成后，拆除第二道支撐，頂板不能覆土，且需預(yù)留調(diào)出盾構(gòu)機(jī)空間，故盾構(gòu)井段方案采用了第一道為預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)，第二道、第三道采用鋼支撐支護(hù)方案，其中端頭井端墻段圍護(hù)樁采用?1500@2200mm的玻璃纖維筋圍護(hù)樁，其余部分為?1200@2400mm普通鋼筋混凝土圍護(hù)樁；標(biāo)準(zhǔn)段部分采用三道鋼支撐的支護(hù)方案。

3.2 軌排井段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

線上檢修庫為成都地鐵10線一期工程的鋪軌基地，預(yù)留軌排孔為5×30m。因軌排孔需吊裝鐵軌，故本段圍護(hù)結(jié)構(gòu)不能設(shè)置支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用四道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)，?1200@2400mm的鋼筋混凝土圍護(hù)樁。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

檢修庫北側(cè)三葉家私拆除部分廠房后距線上檢修庫主體最近距離約為7.8m；南側(cè)距成都創(chuàng)鑫鞋材廠（地上3層）最近距離約為4.2m；距宏鑫鞋材（地上3層）最近距離約為3.6m；距愛尚妮鞋業(yè)（地上1層）最近距離約為1.4m。本段設(shè)計(jì)采用水泥漿注漿加固，加固范圍為基坑兩側(cè)房屋基底，同時(shí)為控制基坑變形，提高基坑結(jié)構(gòu)安全性，第一道采用混凝土支撐，第二道、第三道采用鋼支撐。鉆孔樁采用?1200@2200mm圍護(hù)樁。大里程端18號線引入段與檢修庫銜接段，因施工空間狹小，圍護(hù)樁采用?800@1400mm的圍護(hù)樁。

3.4 外掛出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)

線上檢修庫外掛出入口狹長，不宜單獨(dú)設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，故與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)合建。同時(shí)為方便施工，沿主體結(jié)構(gòu)外墻方向設(shè)置冠梁，冠梁下方采用格構(gòu)柱支撐。施工順序?yàn)橄乳_挖土體至中間圍護(hù)樁頂處，待主體結(jié)構(gòu)中板施工完成，第二道鋼支撐拆除后，再開挖附屬結(jié)構(gòu)剩余部分土體，并鑿除高出部分樁體，方案詳見下圖。

4 結(jié)語

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在保證基坑安全的前提下，應(yīng)靈活處置，不應(yīng)前篇一律設(shè)計(jì)。根據(jù)基坑周邊環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。檢修庫在圍護(hù)樁的選擇上共考慮了三種方案，盾構(gòu)井端頭位置的圍護(hù)樁，采用了方便盾構(gòu)施工的玻璃纖維筋，樁基采用?1500@1800mm圍護(hù)樁；標(biāo)準(zhǔn)段采用?1200@2200mm普通圍護(hù)樁；在施工空間狹小位置處采用?800@1400mm的圍護(hù)樁，同時(shí)根據(jù)成都地質(zhì)特點(diǎn)，圍護(hù)樁均采用旋挖鉆孔樁。內(nèi)支撐型式也采用了四種型式，盾構(gòu)井段采用一道錨索，兩道鋼支撐，標(biāo)準(zhǔn)版采用三道鋼支撐，軌排井段采用四道錨索，距離房屋較近部分采用一道混凝土支撐，兩道鋼支撐。另外在一些角撐的處理上也做了很多工作，如在首道支撐拐點(diǎn)位置設(shè)置冠梁導(dǎo)角還是混凝土板撐，部分支撐上下錯(cuò)開的位置采用混凝土板撐還是鋼板撐，板撐位于角撐上部還是下部均多了多方案比較。

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)有針對性，不是生搬硬套以往文件內(nèi)容，通過配合施工，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，不斷總結(jié)設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)，為以后設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)參考，提高設(shè)計(jì)文件質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[5] 成都市軌道交通10號線一期工程施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)要求.