陳星斗

（重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理集團(tuán)有限公司,重慶400025）

中心城市與區(qū)縣間軌道交通類型選擇研究

陳星斗

（重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理集團(tuán)有限公司,重慶400025）

隨著軌道交通在國際、國內(nèi)特大城市的廣泛使用，軌道交通的便捷性以及其對城市發(fā)展的帶動(dòng)作用越來越得到大家廣泛共識。因此，在不斷加快中心城市軌道建設(shè)的同時(shí)，中心城市與區(qū)縣之間也迫切需要快捷、安全、高效、環(huán)保的軌道交通。論文通過研究軌道交通的不同類型特點(diǎn)，探討了中心城市與區(qū)縣之間合理軌道交通類型的選擇問題。

軌道交通；區(qū)縣；城市軌道；區(qū)域鐵路

1 引言

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化發(fā)展，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)要素包括人的流動(dòng)性空前增強(qiáng)，各個(gè)重要的政治經(jīng)濟(jì)城市與周邊區(qū)縣之間的交流越來越多，交通聯(lián)系也日益緊密，有些近郊區(qū)縣還承接了中心城市的部分功能分流，這也導(dǎo)致區(qū)縣與中心城市的交通聯(lián)系越來越緊密。比如重慶“五大功能區(qū)”之一的城市發(fā)展新區(qū)主要在中心城市附近的區(qū)縣，北京市將部分行政功能遷至通州。在人們生活水平不斷提高的今天，軌道交通相比其他交通方式，能夠更加有效地滿足市民關(guān)于快捷、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的出行期望。因此，建立中心城市與周邊區(qū)縣之間的軌道交通具有現(xiàn)實(shí)的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

2 軌道交通層次及有關(guān)特點(diǎn)

2.1 軌道交通層次分類

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與更新，軌道技術(shù)日新月異，類型層出不窮，截至目前，國內(nèi)外對軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)還沒有明確定義[1]。由于地鐵和輕軌經(jīng)常冠以軌道交通的名義，因此，大多數(shù)人提到軌道交通，就認(rèn)為是地鐵和輕軌，城市特別是近郊區(qū)縣發(fā)展軌道交通也就自然而然地謀求規(guī)劃建設(shè)地鐵和輕軌。事實(shí)上，顧名思義，軌道交通就是利用軌道來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)，因此，軌道交通不僅包括地鐵、輕軌，還包括鐵路、有軌電車等多種形式[2]。本文從服務(wù)區(qū)域和技術(shù)參數(shù)角度出發(fā)，嘗試將軌道交通分為以下3個(gè)層次。

1）干線鐵路。從國家層面縱橫聯(lián)系中國東中西部各大區(qū)域和重要節(jié)點(diǎn)城市，運(yùn)輸速度最快、站間距最大、載客量較小、與城市銜接緊密程度最低。

2）區(qū)域鐵路。服務(wù)于地方區(qū)域?qū)用?，運(yùn)輸速度較快、站間距較大、載客量較小、與城市銜接緊密程度較好。區(qū)域鐵路主要包括城際鐵路和城市鐵路。城際鐵路是在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的城市群內(nèi)部重要的城市之間開通的以客運(yùn)為主的客運(yùn)專線，即通常意義上的中長距離客運(yùn)鐵路，也可以由干線鐵路分段運(yùn)營形成，以滿足區(qū)域間緊密的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)小編組、高密度運(yùn)輸和公交化運(yùn)營；城市鐵路是服務(wù)于城市郊區(qū)或者近郊區(qū)縣的速度較快、站間距較大、客運(yùn)量較小的軌道交通統(tǒng)稱，包括通常意義上的城市鐵路、市郊鐵路、快軌等，其導(dǎo)向系統(tǒng)、軌道制式、車輛類型等隨著軌道產(chǎn)品而變化，一般由地方投資建設(shè)。

3）城市軌道交通（主要為地鐵、輕軌）。其服務(wù)于城市中心城市，是大中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，沿城市主要客流走廊布設(shè)，速度較慢、站間距小、載客量最大、與城市銜接緊密程度高[3]。輕軌和地鐵最本質(zhì)的區(qū)別是運(yùn)量，輕軌的運(yùn)量比地鐵低，而與一般所認(rèn)為的驅(qū)動(dòng)方式、地上或地下敷設(shè)等無關(guān)。

2.2 中長距離軌道交通與其他交通方式比較（見表1）

表1 中長距離軌道交通與其他交通方式比較

2.3 主要軌道交通類型比較（見表2）

表2 區(qū)域鐵路與城市軌道主要類型比較

3 中心城市與區(qū)縣之間軌道交通類型選擇

3.1 中心城市適宜采取城市軌道交通方式

軌道交通服務(wù)整個(gè)中心城市范圍是城市發(fā)展的必然選擇，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，人口不斷增加，城市地面交通日益擁堵不堪。由于城市軌道系統(tǒng)具有運(yùn)量大、發(fā)車間隔可調(diào)、準(zhǔn)點(diǎn)率高、站間距小、線網(wǎng)密度高、與城市用地結(jié)合緊密、具有一定戰(zhàn)時(shí)儲(chǔ)備功能等特點(diǎn)，滿足客流要求、具備經(jīng)濟(jì)能力的大城市應(yīng)規(guī)劃建設(shè)地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)，主要服務(wù)城市通勤客流（上班、上學(xué)）和日常流動(dòng)需求。

2.2 中心城市與區(qū)縣之間適宜采取區(qū)域鐵路

從國外軌道交通發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)來看。區(qū)域鐵路廣泛分布在城市郊區(qū)，比如，倫敦、紐約、巴黎、東京、莫斯科等城市的地鐵線網(wǎng)只有一個(gè)相對規(guī)模較小的地鐵線網(wǎng)，在整個(gè)市域范圍內(nèi)，還有大量的市郊鐵路、城市鐵路、城際鐵路，承擔(dān)著50%左右的軌道交通運(yùn)量[4]。

從中心城市與區(qū)縣之間的客流特征來看。一是隨著主城與郊區(qū)、與區(qū)縣之間客流需求的逐漸增大，高速公路將很難承載這部分激增的流動(dòng)性交通。因此，把軌道交通引入城市郊區(qū)、區(qū)縣，將大大緩解公路運(yùn)輸壓力。二是中心城市與區(qū)縣之間的客流以點(diǎn)對點(diǎn)為主，中途沿線的客流較小，客流潮汐明顯，其適宜發(fā)車間隔較長（約30min）、站間距較大（5～20km）、線網(wǎng)密度低的軌道交通。三是中心城市與區(qū)縣之間的客流量相對較小。比如，重慶與近郊區(qū)縣，目前僅江津、永川、合川的日客流量超過10000人次，預(yù)測遠(yuǎn)期江津、永川、合川、長壽的軌道交通日客流量在50000人次左右，其他區(qū)縣均在30000人次/h以內(nèi)。因此，當(dāng)中心城市與區(qū)縣之間的客流量達(dá)到高峰5000人次以上時(shí)，可以考慮采取軌道交通工具。同時(shí)，采取利用干線鐵路富余運(yùn)能、客貨共線、多區(qū)縣聯(lián)系等區(qū)域鐵路方式更為經(jīng)濟(jì)。四是由于距離較遠(yuǎn)，市民對于準(zhǔn)點(diǎn)率、可達(dá)性的要求很高，區(qū)域鐵路這種軌道交通方式能夠最大程度滿足這種需求。

從行車速度來看。在中心城市，出行距離較短，因此地鐵的運(yùn)營速度通常在35km/h左右、輕軌的運(yùn)營速度在25km/h左右就能滿足主城內(nèi)部對軌道交通的速度需求。但是對于中心城市與區(qū)縣之間，出行距離較長，對旅行速度的要求較高，對軌道交通運(yùn)營速度的需求一般要大于60km/h，若采用城市軌道，比高速公路的運(yùn)輸時(shí)間還要長得多，不能體現(xiàn)軌道快速便捷的優(yōu)勢。

從節(jié)約資源，減少環(huán)境污染角度來看（見表3）。軌道交通是一種低污染、低耗能、高效率的運(yùn)輸方式，也是人均占用土地面積、人均占用建設(shè)成本最低的方式。

表3 各種交通方式的能源消耗與環(huán)境污染比較

（以鐵路為基準(zhǔn)）

從安全性來看。軌道交通方式是一種安全便捷的交通方式，它相對于高速公路、航空等交通方式，具有非常高的安全性。

綜上所述，當(dāng)中心城市與區(qū)縣之間的客流量達(dá)到高峰小時(shí)5 000人次以上時(shí)，在中心城市與區(qū)縣之間適宜采取區(qū)域鐵路。中心城市與區(qū)縣之間應(yīng)規(guī)劃建設(shè)以城際鐵路為主、城市鐵路為輔的區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。城市鐵路總體上有新建鐵路和利用干線鐵路富裕運(yùn)能開行城市列車兩種方式，還可采取旅行速度較高的其他制式軌道交通[5]。

4 結(jié)語

本文在較為深入研究各種主要軌道交通內(nèi)涵特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，論證了區(qū)縣與中心城市之間尚不適合采用地鐵輕軌等城市軌道交通聯(lián)系，適合采用區(qū)域鐵路進(jìn)行交通聯(lián)系。對于軌道交通而言，科技日新月異，其特點(diǎn)也各自不同，如即將運(yùn)用于重慶主城區(qū)至銅梁區(qū)的S-Bahn都市快軌系統(tǒng)，其能兼顧適應(yīng)鐵路和地鐵制式，又能以最高130～160km/h的速度快速運(yùn)行，地面敷設(shè)為主，工程造價(jià)也不高。這就需要我們與時(shí)俱進(jìn)，不斷研究新產(chǎn)品的功能特點(diǎn)及其適用性，以期將其正確、有效地應(yīng)用到城市建設(shè)和區(qū)域建設(shè)上來。

【1】張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].北京:人民交通出版社, 2001.

【2】譚復(fù)興.城市軌道交通系統(tǒng)概論[M].北京:水利水電出版社,2007.

【3】張建嵩，蔣新.重慶市遠(yuǎn)郊區(qū)縣軌道交通適應(yīng)性研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版）,2013,13(4):18-22.

【4】惠文杰.歐洲鐵路客車發(fā)展動(dòng)向[J].國外鐵道車輛,2003,40(1):1-5.

【5】余興.城際快速軌道交通的幾點(diǎn)思考[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào), 2004,2(3):108-111.

勘誤

作者王燕發(fā)來電子信件說，他在本刊2016年第7期第211頁上發(fā)表《消防水池管線的布置及分析》論文時(shí)所署的單位名稱（建設(shè)綜合勘察設(shè)計(jì)院有限公司）有誤，正確的名稱為：建筑綜合勘察研究設(shè)計(jì)院有限公司。尊重作者意見和要求，特此更正為荷。

《工程建設(shè)與設(shè)計(jì)編輯部》

2016-07-12

Strategy toCenter-cityandSuburbRailTransitService

CHEN Xing-dou
（ChongqingFreeTradePortAreaDevelopment&ManagementCo.Ltd.,Chongqing 400025，China）

Theconvenienceofrailtransitaswellasitsleading roleinurbandevelopmentbecomesbroad consensusasthew ide-spreaduse of railtransitinworldw idemega-cities.Notonlyurbanbutalso suburbsneed fast,safe,efficientand environmentally friendly railtransport. We discuss the reasonable selection of rail transit between center-city and districts or counties through analyzing the characteristics of differentrailpatterns.

railtransit;suburbs;urban railway;region railway

U116.2

A

1007-9467（2016）08-0137-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.037

2016-05-10

陳星斗（1974～），男，四川南充人，高級工程師，注冊城市規(guī)劃師，從事城市規(guī)劃研究，（電子信箱）zztgyx@163.com。