何棟梁，成彥惠，方建勤，柳群義

(1. 湖南城市學(xué)院 土木工程學(xué)院，湖南　益陽　413000； 2. 湖南城市學(xué)院　城市管理學(xué)院，湖南　益陽　413000；3. 廣東云梧高速公路有限公司，廣東　云浮　527300； 4.中南大學(xué)　地球科學(xué)與信息物理學(xué)院,湖南　長沙　410083)

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考慮時空效應(yīng)的隧道圍巖變形分析

何棟梁1，成彥惠2，方建勤3，柳群義4

(1. 湖南城市學(xué)院 土木工程學(xué)院，湖南益陽413000； 2. 湖南城市學(xué)院城市管理學(xué)院，湖南益陽413000；3. 廣東云梧高速公路有限公司，廣東云浮527300； 4.中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院,湖南長沙410083)

摘要：為了同時考慮隧道開挖的時空效應(yīng)，以某高速公路隧道開挖支護(hù)工程為背景，通過現(xiàn)場圍巖的變形監(jiān)測分析，探討了圍巖與襯砌的相互關(guān)系。利用理論推導(dǎo)方法建立了同時考慮時空效應(yīng)的隧道圍巖變形修正計算公式，該公式包含了時間參數(shù)，可確定達(dá)到不同襯砌位移及圍巖位移所需要的時間。然后，針對隧道拱頂下沉、周邊收斂、圍巖壓力和初襯內(nèi)力，開展了隧道二襯合理支護(hù)時機(jī)的監(jiān)測分析，從而確定了圍巖變形修正公式中的待定系數(shù)，并最終確定隧道襯砌的合理支護(hù)時機(jī)，得到的結(jié)果能夠指導(dǎo)現(xiàn)場施工并為后續(xù)類似的隧道工程提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：隧道工程；襯砌；時間效應(yīng)；空間效應(yīng)；監(jiān)測

0引言

隧道的變形可以認(rèn)為是巖體流變特性參數(shù)和圍巖應(yīng)力狀態(tài)的函數(shù)[1-3]，并且隧道的開挖掘進(jìn)和支護(hù)結(jié)構(gòu)安裝過程對圍巖的應(yīng)力狀態(tài)有著強(qiáng)烈的影響[4]。隧道掘進(jìn)對變形的影響主要是掌子面前未開挖巖體對于已開挖部分變形的限制作用，即當(dāng)掌子面與研究斷面非常接近的時候，掌子面對已開挖部分能夠提供一些支護(hù)抗力，并且這一支護(hù)抗力隨著掌子面和研究斷面間距的增加而以遞減的速率作用到襯砌上，所以掌子面與研究斷面之間的距離多少決定著圍巖荷載的釋放率，圍巖的荷載釋放率影響其內(nèi)在的力學(xué)行為特性、支護(hù)結(jié)構(gòu)形變及力學(xué)性質(zhì)和襯砌支護(hù)時機(jī)的選擇。

為了有效發(fā)揮圍巖自身承載能力確保隧道的穩(wěn)定性，需對襯砌的合理加固時機(jī)進(jìn)行確定，許多學(xué)者進(jìn)行了相應(yīng)研究[5-9]，如辛全山等[8]利用二次耦合加固理論和現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，提出監(jiān)測結(jié)果的變形轉(zhuǎn)折點即為二襯加固的合理時間；榮耀[7]根據(jù)巖體應(yīng)變能釋放時間，給出了二襯的大致時間；張鵬等[9]利用芬納公式和圓孔擴(kuò)張理論，根據(jù)變形監(jiān)測結(jié)果確定二次襯砌的合理加固時機(jī)。盡管以上這些研究給出了二襯襯砌加固時機(jī)的確定方法，但未考慮圍巖特性和支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用關(guān)系。而在隧道開挖過程中，圍巖將產(chǎn)生一定變形，為了限制圍巖的變形，需構(gòu)筑支護(hù)結(jié)構(gòu)。此時，圍巖的壓力將分擔(dān)給支護(hù)結(jié)構(gòu)，而支護(hù)結(jié)構(gòu)同樣存在對圍巖的反作用力，從而利用支護(hù)結(jié)構(gòu)對圍巖產(chǎn)生的徑向約束力來控制圍巖變形，防止圍巖破壞。Sulem等[10]根據(jù)隧道圍巖變形情況進(jìn)行反饋設(shè)計提出的收斂限制法，采用地層特征線表征圍巖承受的約束壓應(yīng)力同其實際變形之間的關(guān)系，考慮了圍巖特性和支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用關(guān)系，從理論上解決了最佳支護(hù)設(shè)計問題。但Sulem等給出的隧道變形計算公式僅考慮了隧道變形的空間效應(yīng)，未考慮時間對于隧道變形存在的影響。因此，為了同時考慮隧道開挖的時空效應(yīng)，本文擬建立時間和空間效應(yīng)共同作用下的隧道周邊和拱頂位移，通過現(xiàn)場各部分圍巖的變形監(jiān)測，以依托某項目高速公路隧道為工程背景，進(jìn)行隧道二襯加固時機(jī)的確定研究，擬為類似工程提供參考和借鑒。

1工程概況與監(jiān)測分析

1.1工程概況

以某高速公路隧道為工程背景，隧道圍巖主要由砂巖和白云質(zhì)灰?guī)r組成，巖石較為破碎，存在一斷層，圍巖級別為V級。該隧道采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)為錨噴支護(hù)，二襯為模注混凝土曲墻式，支護(hù)結(jié)構(gòu)的具體尺寸見圖1，圍巖的物理力學(xué)參數(shù)見表1，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)見表2。

圖1　隧道橫斷面(單位：mm)Fig.1　Tunnel cross-section(unit:mm)

圍巖級別彈模泊松比重度黏聚力內(nèi)摩擦角E/GPaμg/(kN·m-3)c/kPaφ/(°)Ⅴ級圍巖0.10.419.82825.6

表2　隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)

1.2監(jiān)測結(jié)果與分析

選取隧道的拱頂、拱腰等位置作為特征點,見圖2，分析相應(yīng)的圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形。

圖2　圍巖隧道變形監(jiān)測測點布置圖(單位：mm)Fig.2　Layout of tunnel surrounding rock deformation monitoring points(unit:mm)

圖3　拱頂下沉?xí)r程圖Fig.3　Time-histories of vault sink

圖3～圖7為隧道斷面監(jiān)測項目時程圖，從圖3看出，拱頂下沉在開始階段受上下臺階開挖的影響較為顯著，這一階段所形成的下沉量占總下沉量也較大，大約在開挖后第15天左右，上下臺階開挖的影響逐漸變小，參見圖3中第15～20天之間的曲線斜率明顯減小；在第20天，下臺階開挖到監(jiān)測斷面所在位置，拱頂下沉曲線明顯出現(xiàn)反彎；到第28天時，各開挖步驟的影響已趨于零。從圖中還可以看出，當(dāng)拱頂下沉平穩(wěn)時，掌子面距離監(jiān)測斷面約60 m，下臺階距離監(jiān)測斷面約20 m，而仰拱的開挖對拱頂下沉的影響較小。由于開始階段埋設(shè)測點被破壞，導(dǎo)致圖4中AC，BC測線前幾天沒有讀數(shù)，但是從AB測線可以看出，前期下臺階和仰拱開挖皆處于停滯階段時，AB線的收斂值發(fā)展較快，占到總收斂值的60%左右，因而上臺階開挖對于周邊收斂的影響非常顯著。第9天后下臺階開始施工，3條測線周邊收斂量都有大幅度提高，但是從后面第19～30天的曲線可見下臺階和仰拱開挖對于周邊收斂影響較之上臺階要小得多。周邊收斂達(dá)到平穩(wěn)時掌子面距離監(jiān)測斷面約60 m，下臺階距離監(jiān)測斷面約 20 m，所有這些都和拱頂下沉顯現(xiàn)出同樣的規(guī)律。圖5中前5天內(nèi)由于上臺階開挖圍巖壓力增加迅速，達(dá)到總量的60%左右。在第14～15天，由于下臺階開挖至監(jiān)測斷面附近導(dǎo)致圍巖壓力突變，第31天圍巖壓力基本平穩(wěn)。此時，距離掌子面為71 m，距離下臺階為20 m左右。超過該距離后施工對圍巖壓力的影響幾乎不存在。從圖6可以看出初襯內(nèi)力的發(fā)展規(guī)律基本上和圍巖壓力相似。由圖7可見：鋼支撐開始階段，外側(cè)受到壓力作用，且其因掌子面的推進(jìn)而發(fā)展迅速；內(nèi)側(cè)開始階段受到微小的拉應(yīng)力作用，其對掌子面推進(jìn)反應(yīng)不是很敏感。第17天后，由于仰拱施工鋼支撐內(nèi)外力變化較為顯著，該時期，外側(cè)壓應(yīng)力繼續(xù)增加，內(nèi)側(cè)逐漸由拉應(yīng)力過渡到壓應(yīng)力。至35天鋼支撐受力基本平穩(wěn)。

圖4　周邊收斂時程圖Fig.4　Time-histories of peripheral convergence

圖5　圍巖壓力時程圖Fig.5　Time-histories of pressure of surrounding rock

圖6　初襯內(nèi)力時程圖Fig.6　Time-histories of initial lining

圖7　鋼支撐內(nèi)力時程圖Fig.7　Time-histories of internal force of steel reinforcement

從表3可見，在V級圍巖中開挖隧道，周邊位移收斂和拱頂下沉穩(wěn)定時間約為30 d。根據(jù)歐陽建等[11]，張周平等[12]的建議，由于V級圍巖穩(wěn)定性極差，周邊位移收斂和拱頂下沉穩(wěn)定時間可取上限值，即24天。另外，周邊位移收斂和拱頂下沉達(dá)到穩(wěn)定后，監(jiān)測斷面與掌子面之間的平均距離為67 m，同樣可取上限值102 m。從圍巖壓力和初襯內(nèi)力檢測結(jié)果看，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力達(dá)到平衡所需時間及與掌子面間距都稍大于變形監(jiān)測結(jié)果，能與變形監(jiān)測結(jié)果形成映襯。

表3　隧道變形穩(wěn)定時間

2二襯時機(jī)的確定

2.1考慮時空效應(yīng)的隧道變形計算

Sulem等[10]根據(jù)隧道圍巖變形情況，建立圍巖特性曲線和支護(hù)特性曲線的相互作用關(guān)系,見圖8，從圖中可以看出，在初始階段，特征曲線呈現(xiàn)線彈性狀態(tài)；當(dāng)圍巖變形量達(dá)到一定值后，逐漸出現(xiàn)塑性變形，此時，圍巖可在較小的約束反力下即保持穩(wěn)定，并且保持穩(wěn)定所需要的約束力逐漸減??；當(dāng)出現(xiàn)松動區(qū)時，表明圍巖開始產(chǎn)生破壞，此時，若要保持圍巖的穩(wěn)定則需提供較大的約束力。

圖8　圍巖與襯砌的相互作用Fig.8　Interaction of surrounding rock and lining

線段1表示隧道開挖后立即進(jìn)行加固，在支護(hù)結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的支護(hù)反力P1，此時，由于圍巖在地應(yīng)力作用下存儲了一定的應(yīng)變能，若立即進(jìn)行支護(hù)則釋放的能量較小，因此，支護(hù)結(jié)構(gòu)上將承擔(dān)較大的圍巖壓力。線段2,3表示圍巖產(chǎn)生一定變形量δ0后再進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，其中線段2表示的支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大于線段3表示的支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度?？梢姡瑒偠仍酱蟮慕Y(jié)構(gòu)可有效限制圍巖變形，但同時由于剛度大將產(chǎn)生更多的附加工程費用。而剛度適當(dāng)降低的支護(hù)結(jié)構(gòu)，允許圍巖有一定變形，但確保圍巖的穩(wěn)定性情況，從而有效達(dá)到支護(hù)圍巖的目的，并且能夠減少工程造價，達(dá)到優(yōu)化支護(hù)的效果。線段4表示當(dāng)圍巖發(fā)生一定變形δ0時再進(jìn)行支護(hù)，此時，圍巖變形量達(dá)到了最大允許變形量，對于支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度的要求可進(jìn)一步降低，并且支護(hù)結(jié)構(gòu)上所承擔(dān)的支護(hù)壓力也達(dá)到最小值P4，因此，該時刻即為施工襯砌的最優(yōu)時機(jī)。若支護(hù)結(jié)構(gòu)提供的約束力無法達(dá)到P4，則巖體將產(chǎn)生塑性變形，產(chǎn)生松動區(qū)，并不斷擴(kuò)大，直到巖體出現(xiàn)失穩(wěn)破壞。

從以上分析可以看出，收斂限制法采用地層特征線表征圍巖承受的約束壓應(yīng)力同其實際變形之間的關(guān)系，支護(hù)限制線表示隧道開挖并產(chǎn)生一定變形后設(shè)置支護(hù)時，圍巖對支護(hù)作用的地層壓力和支護(hù)變形間的關(guān)系；地層特征線和支護(hù)限制線的交點表示圍巖的變形已趨于穩(wěn)定，因此，收斂限制法從理論上解決了最佳支護(hù)設(shè)計問題。

Sulem等[10]根據(jù)收斂限制法擬合得到隧道變形的計算公式：

(1)

式中，δ(x)為隧道周邊或拱頂位移；δ∞x為由于施工過程中產(chǎn)生的隧道周邊和拱頂位移；X為掌子面施工過程的影響距離，該值受隧道圍巖的塑性半徑R0的影響，X=aR0，a=0.84。

當(dāng)隧道圍巖處于彈性狀態(tài)時，式(1)的預(yù)測結(jié)果較好，但是，若圍巖進(jìn)入塑性狀態(tài)，式(1)的預(yù)測存在一定誤差，因此，Sulem等[10]對式(1)進(jìn)行了修正：

(2)

從式(2)可以看出，其主要考慮了隧道變形的空間效應(yīng)，但是在實際開挖過程中，往往時間對于隧道變形同樣存在較大影響。因此，為了同時考慮隧道開挖的時空效應(yīng)，本文將時間和空間效應(yīng)得到的隧道周邊和拱頂位移進(jìn)行疊加，即通過時間-位移曲線和空間-位移曲線得到的結(jié)果進(jìn)行相加，從而可得到考慮時空效應(yīng)的隧道變形情況，

(3)

式中，δ(x,t)為考慮施工時間和空間效應(yīng)的隧道周邊和拱頂位移；δ1(x)為不考慮時間效應(yīng)的隧道周邊和拱頂位移；δ2(t)為只考慮時間效應(yīng)的隧道周邊和拱頂位移。

根據(jù)式(3)，可分別將δ1(x)和δ2(t)展開成如下形式，

(4)

(5)

式中，參數(shù)D與掌子面的推動距離x存在如下關(guān)系:

(6)

從而可將式(3)進(jìn)一步變化為，

(7)

式中，m，n為待定系數(shù)。

式(7)中的5個參數(shù)，可以通過監(jiān)測得到的位移進(jìn)行計算，然后，可進(jìn)一步得到x和t趨向某一值時，巖體的位移。

2.2二襯支護(hù)時機(jī)的確定

選擇A點的下沉量和沿BC線的收斂量作為研究對象。該級別圍巖中考慮流變和掌子面推進(jìn)的共同影響，因而可采用式(7)結(jié)合實測值，反演其中的參數(shù)，得到其相應(yīng)的參數(shù)，見表4，從而可得到拱頂下沉穩(wěn)定時，δ∞x的平均值為8.6 mm，X的平均值為23.5 m，m的平均值為23.2，T的平均值為40 d,n的平均值為4。周邊收斂時，δ∞x的平均值為8.6 mm，X的平均值為24.4 mm，m的平均值為21.4，T的平均值為21 d，n的均值為4。

將以上所得到的參數(shù)值代入式(7)，可通過計算得到拱頂下沉和周邊收斂總量分別為207.4 mm和193.6 m。由于已產(chǎn)生的各項位移達(dá)到各項預(yù)計位移總量的80%～90%，拱頂下沉為176.3～186.7 mm，周邊收斂達(dá)到154.9～174.2 mm，假設(shè)隧道掌子面的施工速度為2 m/d，則可推算得到二襯合理支護(hù)時間為22 d，并且此時斷面與掌子面的距離為68 m。

表4　各斷面測點的擬合參數(shù)

3結(jié)論

(1) 探討了圍巖與襯砌的相互關(guān)系，通過理論推導(dǎo)得到了同時考慮時空效應(yīng)的隧道圍巖變形修正計算公式，該公式包含了時間參數(shù)，可確定達(dá)到不同襯砌位移及圍巖位移所需要的時間。

(2) 以某高速公路隧道工程為背景，針對隧道拱頂下沉、周邊收斂、圍巖壓力和初襯內(nèi)力，開展了隧道二襯合理支護(hù)時機(jī)的監(jiān)測分析，得到了圍巖變形修正公式中的待定系數(shù)，并最終確定隧道襯砌的合理支護(hù)時機(jī)。

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收稿日期：2015-03-30

基金項目：國家自然科學(xué)基金項目(41202057)

作者簡介：何棟梁(1979-)，男，湖南益陽人,碩士.(hedongliang14@126.com)

doi:10.3969/j.issn.1002-0268.2016.07.014

中圖分類號：U451+.4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-0268(2016)07-0091-06

Analysis of Deformation of Tunnel Surrounding Rock Considering Effect of Time and Space

HE Dong-liang1, CHENG Yan-hui2, FANG Jian-qin3, LIU Qun-yi4

(1. School of Civil Engineering, Hunan City University, Yiyang Hunan 413000, China; 2. School of City Management,Hunan City University, Yiyang Hunan 413000, China; 3. Guangdong Yunwu Expressway Co., Ltd.,Yunfu Guangdong 527300, China;4. School of Geosciences and Info-physics, Central South University, Changsha Hunan 410083, China)

Abstract：In order to consider both the effect of time and space of tunnel excavation, taking an expressway tunnel as the engineering background, the relationship of surrounding rock and lining is discussed through monitoring and analysing the deformation of surrounding rock. The correction formula of deformation of tunnel surrounding rock considering the effect of time and space is proposed by theoretical derivation. The formula contains the time parameter, and can be used to determine the time it takes for the displacement of surrounding rock and lining reaching different magnitudes. Then, in view of tunnel vault sink, peripheral convergence, pressure of surrounding rock and internal force of initial lining, the reasonable support time for tunnel second lining is monitored and analysed, thus the undetermined coefficients of surrounding rock deformation correction formula are determined, and the reasonable support time of tunnel lining is determined ultimately. The result can instruct on-site construction and provide a reference for subsequent similar tunnel engineering.

Key words：tunnel engineering; lining; time effect; space effect; monitoring