文|本刊記者 康曉博

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中國(guó)中車造汽車：高鐵之外的第二張“名片”

文|本刊記者 康曉博

從領(lǐng)先全球的高鐵技術(shù)出發(fā)，中國(guó)中車正奮力打造高鐵之外的另一張金“名片”：新能源汽車。某種程度上，這并不算是一場(chǎng)“跨界進(jìn)軍”，而是有著一脈相承的理念——那就是為民眾提供便捷、安全、舒適、綠色的公共交通工具，改善人們的出行方式。在這樣的理念推動(dòng)下，其在新能源汽車領(lǐng)域正迎來(lái)異常迅猛的發(fā)展，恰如一列飛馳而去的高速列車。

北京到上海，4小時(shí)48分鐘；北京到廣州，8小時(shí)3分鐘；北京到哈爾濱，7小時(shí)6分鐘……經(jīng)常乘坐高鐵出行的人，對(duì)于這些時(shí)間或許并不陌生?？旖?、便利、舒適、環(huán)?！涣辛懈哞F列車的出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式，使得“跋山涉水、風(fēng)餐露宿”這類詞成了過(guò)去的記憶。

而在北京長(zhǎng)安街上，最繁忙的1路公交車從早5點(diǎn)開(kāi)始一直運(yùn)行到晚11點(diǎn)，全程27.1公里。在過(guò)往的幾年間，一場(chǎng)席卷城市公交領(lǐng)域的變革正在快速上演：高耗能、高排放的傳統(tǒng)燃油公交車正被越來(lái)越多的新能源公交車所取代。在高樓大廈間往來(lái)奔波的人們，對(duì)于低污染、低排放、低噪音的新能源公交車傾注了越來(lái)越多的喜愛(ài)與關(guān)注。

高鐵列車與城市公交客車，這兩種不同類型的交通工具看上去似乎并沒(méi)什么特別的關(guān)聯(lián)。但，因?yàn)橐患移髽I(yè)的開(kāi)拓與努力，這兩者之間正出現(xiàn)一種微妙的聯(lián)系：省際出行，你可以乘坐它制造的高鐵；城際往來(lái)，你可以乘坐它制造的輕軌；市內(nèi)快速出行，地鐵當(dāng)然是最好的選擇；在你居住的社區(qū)門口，你能搭乘它制造的城市公交客車……如今，這家企業(yè)正是在新能源城市公交客車領(lǐng)域展開(kāi)了奮力開(kāi)拓——其異常迅猛的發(fā)展勢(shì)頭似乎預(yù)示著，它將延續(xù)其在高鐵領(lǐng)域所鑄就的輝煌，為城市公交帶來(lái)一場(chǎng)“改頭換面”的變革。

中車時(shí)代電動(dòng)12米雙源純電動(dòng)客車

目前北京奔跑的電動(dòng)公交跳動(dòng)著的心臟，幾乎百分之百來(lái)自于中車電動(dòng)；無(wú)論是新造電動(dòng)汽車的核心裝置，還是傳動(dòng)電動(dòng)汽車的節(jié)能化改造，最核心的電傳動(dòng)技術(shù)均來(lái)源于中車時(shí)代電動(dòng)。

源自高鐵

2015年7月7日，寶島臺(tái)灣。一場(chǎng)盛大的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，正在臺(tái)北隆重舉行。

發(fā)布會(huì)的主角是三款來(lái)自大陸的新能源公交車——增程插電式城市客車、雙源雙充純電動(dòng)客車和8米純電動(dòng)客車。它們別具一格的造型、漂亮的外觀、絕佳的性能引發(fā)了臺(tái)灣民眾的極大熱情。此后不久，臺(tái)灣即對(duì)這三款新能源公交車進(jìn)行了訂購(gòu)。在這片美麗富饒的土地上，隨處可見(jiàn)往來(lái)穿梭的摩托機(jī)車；而這些成功進(jìn)入臺(tái)灣市場(chǎng)的新能源公交車將在某種程度上改善臺(tái)灣民眾的出行方式，助力城市交通的節(jié)能減排。

事實(shí)上，能夠進(jìn)入臺(tái)灣市場(chǎng)并不容易——臺(tái)灣對(duì)于新能源汽車的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)接近于歐美標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于客車整車的要求則更為嚴(yán)格。但這三款由中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車時(shí)代電動(dòng)”）研發(fā)生產(chǎn)的新能源公交車，卻憑借著絕佳的產(chǎn)品質(zhì)量和一系列獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新成功打入臺(tái)灣市場(chǎng)，這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。而實(shí)際上，這番成就僅僅只是中車時(shí)代電動(dòng)強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)縮影——在過(guò)去的五年間，中車時(shí)代電動(dòng)如一匹飛奔馳騁的黑馬一般，在新能源汽車領(lǐng)域迅猛崛起：產(chǎn)銷量從2010年的550輛到去年的近3400輛；產(chǎn)值從原來(lái)的2.1億元突破了20億元；產(chǎn)品從湖南一地?cái)U(kuò)展至全國(guó)各地、批量出口國(guó)際市場(chǎng)，并先后服務(wù)于巴西世界杯、男籃亞錦賽等國(guó)內(nèi)外大型賽事……

“2007年，中車時(shí)代電動(dòng)正式成立；2008年我們拿到了中國(guó)第一張新能源汽車生產(chǎn)牌照；2010年，我們的‘朋友圈’僅僅局限于長(zhǎng)株潭，2015年，‘朋友圈’的版圖擴(kuò)大到了全國(guó)20多個(gè)省份和直轄市，并在寶島臺(tái)灣擁有了一批超級(jí)粉絲?！敝熊嚂r(shí)代電動(dòng)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理申宇翔不無(wú)感慨地回憶道，“之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，一方面是因?yàn)樾袠I(yè)形勢(shì)，但另一方面更源于我們?cè)诟哞F技術(shù)上的積淀——實(shí)際上我們的電動(dòng)車就是傳承了我們的高鐵電氣化傳動(dòng)技術(shù)，這是我們的一大優(yōu)勢(shì)。”

(4)《緇衣》簡(jiǎn)13：“子曰：禹立三年，百姓以仁道，剴(豈)必盡仁?！?剴，見(jiàn)母微部；豈，溪母微部。)

實(shí)際上我們的電動(dòng)車就是傳承了我們的高鐵電氣化傳動(dòng)技術(shù)，這是我們的一大優(yōu)勢(shì)。

中車時(shí)代電動(dòng)的母公司正是大名鼎鼎的中車株洲所電力機(jī)車研究所有限公司（簡(jiǎn)稱“中車株洲所”）。在50余年的發(fā)展歷程中，中車株洲所攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，逐步構(gòu)建完成在軌道交通裝備牽引傳動(dòng)與控制系統(tǒng)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，擁有了成熟先進(jìn)的電氣系統(tǒng)集成技術(shù)、變流及控制技術(shù)、車載控制與診斷技術(shù)，推動(dòng)了新中國(guó)鐵路電氣化的科技進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“實(shí)際上，高鐵列車和電動(dòng)汽車的技術(shù)體系很多都是完全一樣的，就是工藝不同而已。你把高鐵列車的鐵輪換成汽車的輪子，那不就是一個(gè)大的電動(dòng)汽車嗎？”申宇翔幽默地說(shuō)道。因此，深厚積淀的高鐵技術(shù)在被轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上時(shí)，迅速轉(zhuǎn)化成為一股蓬勃旺盛的發(fā)展動(dòng)力：成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首個(gè)基于CAN總線的多能源控制總成硬件及軟件平臺(tái)；建成我國(guó)第一條、世界第四條IGBT生產(chǎn)線；承擔(dān)了最多的國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)、參與制定了21項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、擁有超過(guò)380項(xiàng)授權(quán)專利……迄今，成立時(shí)間尚不足十年的中車時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)完成了集元器件、三電系統(tǒng)、整車制造、充電系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為我國(guó)唯一一家集電動(dòng)汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研發(fā)、制造和檢測(cè)能力的新能源汽車企業(yè)。

技術(shù)上的深厚積淀和大力創(chuàng)新，使得中車時(shí)代電動(dòng)在市場(chǎng)上所向披靡，斬獲連連。2016年5月23日，“2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”（簡(jiǎn)稱“2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸展”）正式拉開(kāi)帷幕，中車時(shí)代電動(dòng)再度強(qiáng)勢(shì)出擊，現(xiàn)場(chǎng)簽下了700臺(tái)純電動(dòng)客車的訂單，正式挺進(jìn)北京市場(chǎng)。雖然這是整車產(chǎn)品首次打入北京，但中車時(shí)代電動(dòng)對(duì)北京這個(gè)新能源汽車需求量最大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的城市卻并不陌生——目前北京奔跑的電動(dòng)公交跳動(dòng)著的心臟，幾乎百分之百來(lái)自于中車電動(dòng)；無(wú)論是新造電動(dòng)汽車的核心裝置，還是傳動(dòng)電動(dòng)汽車的節(jié)能化改造，最核心的電傳動(dòng)技術(shù)均來(lái)源于中車時(shí)代電動(dòng)。

這股源自高鐵的力量，無(wú)疑正在新能源汽車領(lǐng)域，掀起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的波瀾。

云智通

展開(kāi)布局

2014年，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的培育發(fā)展之后，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的支持下開(kāi)始呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；延續(xù)到2015年，這種快速增長(zhǎng)終于演變成為一場(chǎng)激動(dòng)人心的爆發(fā)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)34萬(wàn)輛、銷售33萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)330%和340%?；诖耍衅麉f(xié)預(yù)測(cè)2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將會(huì)再翻一番?？涨暗氖袌?chǎng)機(jī)遇引來(lái)了無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者的蜂擁而入，行業(yè)快速發(fā)展的背后，是一片殘酷而激烈的市場(chǎng)廝殺。

在過(guò)往的歲月里，中車時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)做出了一番矚目的成就：新能源汽車?yán)塾?jì)銷售12000余輛；電機(jī)、電控等核心零部件外銷20000多套，成為新能源汽車行業(yè)里一股異軍突起的力量。而面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中車時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)展開(kāi)了多重布局，以便持續(xù)領(lǐng)先，最終勝出。

2015年的節(jié)能與新能源汽車成果展上，中車時(shí)代電動(dòng)推出了一款12米雙源雙充純電動(dòng)客車。甫一亮相，這款車就在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注：它采用慢充能量型電池和快充功率型電池相結(jié)合的技術(shù)路線，使電池充電效果明顯提升，動(dòng)力電池壽命較以往增加一倍，在滿足公交車輛運(yùn)營(yíng)里程需求的同時(shí)，幫助公交運(yùn)營(yíng)公司擺脫了建設(shè)大型充（換）電站的困擾。這種全球范圍內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟的創(chuàng)新，讓中車時(shí)代電動(dòng)斬獲了一大批用戶，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更為強(qiáng)勁。

而這，只是中車時(shí)代電動(dòng)在技術(shù)創(chuàng)新上的一個(gè)側(cè)面反映。尤為值得一提的，是中車時(shí)代電動(dòng)開(kāi)發(fā)的“云智通”運(yùn)行管理平臺(tái)。

圖為中車時(shí)代電動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)車間

“‘云智通’既是為客戶服務(wù)的，也是為生產(chǎn)企業(yè)和乘客服務(wù)的。車輛搭載了‘云智通’，可以實(shí)時(shí)記錄車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，可以提前做出車輛故障預(yù)判，未來(lái)甚至可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和遠(yuǎn)程服務(wù)。從用戶的角度來(lái)說(shuō)，它可以為幫助用戶實(shí)現(xiàn)更好地車輛調(diào)度協(xié)調(diào)，為駕駛員提供駕駛指導(dǎo)、為乘客提供相關(guān)信息……此外，我們還在籌劃另一件事情”，申宇翔笑著向《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》透露道，“我們準(zhǔn)備用‘云智通’對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理，從電池一出廠就記錄其身份、記錄其時(shí)時(shí)刻刻的工作狀態(tài)，為以后的電池回收、匹配、再利用做基礎(chǔ)?！?/p>

在動(dòng)力總成方面，中車時(shí)代電動(dòng)也不遺余力地持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新——其核心產(chǎn)品T-Power純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已歷經(jīng)四次革命性升級(jí)，即將推出第五代?！靶乱淮鶷-Power具有全永磁、控制高度集成、故障檢測(cè)更智能、高壓管理更快速、絕緣檢測(cè)更全面等特性，總重減輕30%，能耗降低50%，安全防護(hù)性能達(dá)到軍工產(chǎn)品級(jí)別?！?中車時(shí)代電動(dòng)總工程師劉凌不無(wú)自豪地介紹道。

事實(shí)上，依靠電氣傳動(dòng)與控制技術(shù)優(yōu)勢(shì)起家的中車時(shí)代電動(dòng)一開(kāi)始在整車制造上，并非沒(méi)有遭遇困難。五年前，中車株洲所新能源汽車制造平臺(tái)還有著抹不去的“手工打造”痕跡，但五年來(lái)，緊抓全球新一輪工業(yè)革命來(lái)襲的浪潮，中車株洲所借助兩化融合趨勢(shì)，向智能制造奮力追趕。迄今，中車時(shí)代電動(dòng)的整車制造工藝不僅與行業(yè)先進(jìn)水平?jīng)]有了差距，其“新能源客車智能化工廠項(xiàng)目”更在去年被工信部列為全國(guó)94個(gè)智能制造項(xiàng)目之一。

談及智能制造轉(zhuǎn)型，中車時(shí)代電動(dòng)副總經(jīng)理劉楊說(shuō)：“2014年，我們投資3億元的二期項(xiàng)目全線投產(chǎn)，著力打造具有國(guó)際一流水平的新能源汽車‘智能化工廠’。通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)工藝、先進(jìn)制造裝備，形成了生產(chǎn)全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管控，大大縮短了生產(chǎn)周期。進(jìn)一步提升生產(chǎn)柔性和效率，支撐多品種、小批量、定制化的市場(chǎng)特點(diǎn)，全面推動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)管理不斷精細(xì)化。目前，我們已經(jīng)基本消除了與行業(yè)內(nèi)整車制造先進(jìn)工藝水平的差距?！?/p>

核心技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新、智能制造的大力推進(jìn)，無(wú)疑為中車時(shí)代電動(dòng)注入了一股股強(qiáng)勁的戰(zhàn)斗力。而在申宇翔看來(lái)，在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中車時(shí)代電動(dòng)還具備另一種強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力——這就是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

“我們的定位是新能源全面解決方案服務(wù)商。從IGBT等電子元器件，到電機(jī)、電控、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，到整車制造，我們都是自己來(lái)做；此外，我們還有‘云智通’運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，甚至充電樁、充電系統(tǒng)……全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)可以讓產(chǎn)品質(zhì)量更有保障，讓服務(wù)更加及時(shí)，同時(shí)還具有成本優(yōu)勢(shì)。”頓了一下，申宇翔語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說(shuō)道：“當(dāng)然了，萬(wàn)一某個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有做好，對(duì)整體質(zhì)量是有影響的。但也恰恰如此，這種追求極致的意識(shí)深深扎根于我們的腦海，使得我們每個(gè)環(huán)節(jié)都要盡全力做好！”

這一系列努力使得中車時(shí)代電動(dòng)的產(chǎn)品受到越來(lái)越多用戶的青睞?！拔覀兒芏嗫町a(chǎn)品都是客戶買了之后，覺(jué)得好又來(lái)買，從而產(chǎn)生了市場(chǎng)口碑，帶動(dòng)了更多的客戶。”申宇翔說(shuō)道。用戶的熱捧加上行業(yè)的持續(xù)爆發(fā)，使得中車時(shí)代電動(dòng)的產(chǎn)能漸漸吃緊。為此，5月10日，中車時(shí)代電動(dòng)與石家莊市人民政府簽約，決定建設(shè)中車石家莊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地?！笆仪f基地的產(chǎn)能，未來(lái)會(huì)比株洲總部還要大。不僅僅是大型客車產(chǎn)品，還將包括輕型客車和物流車?！鄙暧钕柘颉吨袊?guó)機(jī)電工業(yè)》透露道。

另一張“名片”

在2016北京國(guó)際道路運(yùn)輸展上，除了現(xiàn)場(chǎng)斬獲大訂單，中車時(shí)代電動(dòng)的展廳內(nèi)還上演了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“換標(biāo)”活動(dòng)——全面切換至“中國(guó)中車”的新商標(biāo)和新LOGO。

伴隨著一陣激昂的音樂(lè)聲，屏幕上閃耀起了紅色奪目的“車”字。似乎從這一刻起，中國(guó)中車在高鐵列車之外，正式擁有了另一張耀眼的“名片”——新能源汽車。

“實(shí)際上，進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)τ谥熊噥?lái)說(shuō)可謂是一脈相承。中車所要為大家提供的，就是綠色、便捷、安全、舒適的公共交通工具，不管是高鐵、地鐵、輕軌，還是電動(dòng)公交車，都是其中的一種，都在一個(gè)體系之中。中國(guó)中車在軌道交通領(lǐng)域所作出的成就對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一塊‘金字招牌’，未來(lái)，我們要讓大家樹(shù)立期這種印象——中車不僅僅是有高鐵、地鐵，也有新能源汽車！”申宇翔不無(wú)感慨地說(shuō)道。

據(jù)悉，中車時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)制定了“十三五”期間的發(fā)展目標(biāo)——到2020年，中車時(shí)代電動(dòng)將形成大中型客車、輕型客車、專用車及關(guān)鍵零部件四大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)整車銷售突破2萬(wàn)輛，系統(tǒng)外銷10萬(wàn)套，成為國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)先品牌，國(guó)際知名的新能源汽車全面解決方案服務(wù)商。

向著這個(gè)目標(biāo)，中車時(shí)代電動(dòng)正開(kāi)足馬力，一往無(wú)前——恰如一列飛馳而過(guò)的高鐵列車。